- 'n Iberia-vlug van Madrid na Puerto Rico en twee ander vliegtuie is geraak deur die ontploffing van 'n SpaceX-ruimteskip oor die Karibiese Eilande.
- Die vuurpyl het vir byna 50 minute geval, wat roete-omleidings en brandstofnoodgevalle vir Iberia en 'n privaatstraler gedwing het.
- Die FAA het 'n spesiale protokol vir puin geaktiveer en foute in kommunikasie en in die ontwerp van die no-fly-sones opgespoor.
- Die groei in lanserings van SpaceX en ander operateurs verhoog die druk op lugverkeersveiligheid op besige roetes.
Die ontploffing van 'n vuurpyl SpaceX se sterreskip oor die Karibiese Eilande verlede Januarie 16 Dit het 'n situasie van maksimum spanning in lugverkeer in die gebied veroorsaak. Onder die geaffekteerde vliegtuie was 'n vlug van Iberia op die Madrid-Puerto Rico-roete, wat gedwing was om sy werking te wysig weens die risiko van impak van lanseerrommel.
Volgens interne dokumente van die Federale Lugvaartadministrasie (FAA) uit die Verenigde State, waartoe die Amerikaanse pers toegang gehad het, drie kommersiële vliegtuie met ongeveer 450 mense aan boord Hulle het skielik in 'n omgewing bevind waar gloeiende fragmente van die vuurpyl geval het, wat beheerders gedwing het om vinnige besluite te neem en vlieëniers om 'n scenario te bestuur waarvoor daar skaars 'n presedent is.
Die Iberia-vlug en twee ander vliegtuie, vasgekeer in 'n stortreën van puin
Op die nag van 16 Januarie, terwyl lugverkeer normaalweg voortgegaan het in die Karibiese lugruim'n Toetslansering van SpaceX se Starship-stelsel het minute na lansering in 'n ontploffing geëindig. Van daardie oomblik af het die puin begin versprei vir ongeveer 50 minute oor 'n wye strook naby Puerto Rico.
In daardie konteks is hulle gekompromitteer drie spesifieke vlugte'n JetBlue-vliegtuig op pad na San Juan, die Iberia-vlug IB379 tussen Madrid en Puerto Rico en 'n privaatstraler. Die laaste twee het aangekom by verklaar brandstofnoodtoestand om met prioriteit te kan land na die omleidings en wagperiodes wat as gevolg van die situasie voortspruit.
Lugverkeersbeheerders het die toneel beskryf as 'n "uiterste potensiële sekuriteitsrisiko"Die werkslading het die hoogte ingeskiet namate vliegtuie van potensiële puinvalsones geskei moes word terwyl minimum afstande tussen vliegtuie gehandhaaf moes word om verdere voorvalle te midde van internasionale verkeer te vermy.
Volgens die tegniese verslae, Die puinwolk het die uitsluitingsones oorskry aanvanklik deur die FAA vir die lansering beplan. Dit het beteken dat 'n deel van die lugruim waar kommersiële vliegtuie opereer, nie formeel gesluit was nie, ten spyte van die teenwoordigheid van vuurpylfragmente wat deur die atmosfeer beweeg het.
Iberia het later berig dat Sy vliegtuig het die geaffekteerde gebied oorgesteek nadat die wrakstukke reeds in die see geval het.JetBlue hou vol dat sy vlugte te alle tye die gebiede vermy het waar puin opgespoor is. Die lugvaartowerheid se rekords weerspieël egter 'n nag van besluite wat met beperkte inligting en onder intense operasionele druk geneem is.
Vertraagde kommunikasie en protokolle word hersien
Interne dokumente wys ook op probleme in die kommunikasieketting tussen SpaceX en die FAADie maatskappy het na bewering nie die ontploffing onmiddellik aangemeld deur die noodlyn wat vir sulke voorvalle opgestel is nie, wat die amptelike reaksie in lugverkeersbeheer vertraag het.
Sommige beheerders het nie deur formele kanale uitgevind dat iets verkeerd was nie, maar deur die vlieëniers self, wat begin het om sigbare "intense vuur en fragmente" te rapporteer vanuit die kajuit. Dit het 'n venster van onsekerheid geskep waarin operasies voortgegaan het in gebiede wat, op papier, nie as gevaarlik geklassifiseer is nie, maar waar vuurpylrommel reeds geval het.
Gegewe die verslegtende situasie het die FAA 'n PuinreaksiegebiedDit is 'n noodprotokol wat ontwerp is om lugverkeer te vertraag en weg te lei van gebiede waar fragmente opgespoor word wat buite die perke val wat voorheen vir 'n lansering vasgestel is.
Die ervaring van daardie nag het getoon dat Die aanvanklike uitsluitingsones was hoofsaaklik op die Amerikaanse lugruim gefokus. onder radardekking, wat gapings in internasionale gebiede laat waar kommersiële vliegtuie steeds vlieg. Hierdie regulatoriese gapings het die werk van lugverkeersbeheerders verder bemoeilik, aangesien hulle probeer het om vlugte te beskerm sonder duidelike regulatoriese instrumente om sekere gebiede heeltemal te sluit.
Na die voorval in Januarie het die FAA 'n paneel kundiges om die protokolle te hersien verwant aan die bestuur van puin van mislukte lanserings. Daardie groep het verhoogde risiko's vir lugvaart geïdentifiseer, soos onverwagte gedwonge omleidings, brandstofnoodgevalle en chroniese oorlading van beheersentrums wanneer ruimtelanserings saamval met swaar verkeer op kommersiële roetes.
Hoërisiko-besluite vir vlieëniers op pad na Puerto Rico
In die kajuit het die probleem opgehou om teoreties te wees en het dit 'n 'n Moeilike keuse op 10 000 meter hoogteDie bevelvoerders van die betrokke vlugte het boodskappe ontvang wat waarsku dat hulle 'n gevaarsone wat met die vuurpylontploffing verband hou, nader.
In die geval van die JetBlue-vliegtuig het die vlieëniers oor die radio gehoor dat as hulle na San Juan wou voortgaan, dit sou wees "op eie risiko", wat die moeilikheid weerspieël om absolute waarborge te bied in 'n omgewing waar fragmente steeds van hoë hoogte kan val.
Die bemanningslede het basies twee opsies gehad: aflei en die risiko loop van 'n ernstige brandstofprobleem oor die oseaanof voortgaan deur 'n gebied met 'n risiko, hoewel moeilik om te kwantifiseer, van impak met ruimterommel. In ten minste twee van die drie vlugte het die situasie gelei tot 'n formele verklaring van brandstofnoodtoestand om landing te prioritiseer en 'n selfs meer kritieke scenario te vermy.
Ten spyte van die spanning, Al drie vlugte het sonder voorval geland.Die episode het egter uitgelig hoe onvoldoende huidige protokolle kan wees wanneer groot lanserings, mislukkings tydens vlug en besige kommersiële roetes gekombineer word.
In hul daaropvolgende kommunikasies, SpaceX het volgehou dat geen vliegtuig werklik in gevaar was nie En dit hou vol dat openbare veiligheid hul prioriteit is. Die maatskappy dring ook daarop aan dat hulle noue samewerking met die FAA handhaaf en werk aan tegnologiese oplossings soos intydse opsporing van beide die voertuig en enige potensiële puin om hierdie situasies te bestuur amper asof dit net nog 'n weerverskynsel is.
Toenemende druk op die FAA en internasionale lugruim
Benewens die spesifieke voorval, dui die syfers wat deur die FAA hanteer word op 'n strukturele verandering in die verhouding tussen die ruimtebedryf en burgerlike lugvaartVan 'n historiese gemiddelde van net meer as twee dosyn beheerde lanserings en herinskrywings elke jaar, verwag die agentskap om oor te skakel na die bestuur van tussen 200 en 400 jaarlikse bedrywighede in die nabye toekoms.
Baie van daardie toename word gedryf deur SpaceX, die wêreld se mees aktiewe lanseringsoperateurwat die Starship-stelsel as 'n sleutelkomponent van sy planne gebruik om vrag en bemanning na 'n wentelbaan en na verder afgeleë bestemmings te vervoer. Met meer lanserings neem die waarskynlikheid van oorvleueling met [die Starship-stelsel] ook toe. besige lugroetes oor die Noord-Atlantiese Oseaan, die Karibiese Eilande, Florida of Mexiko.
Die geskiedenis van die sektor self herinner ons daaraan dat Raketontwikkeling gaan dikwels gepaard met mislukkings in die vroeë stadiumsDaar word beraam dat ongeveer een derde van die lanseerders wat sedert 2000 aktief was, 'n mislukking tydens hul nooiensvlug ondervind het, wat kommer onder reguleerders en lugdienste oor veiligheidsones en risikobestuur vir passasiersvliegtuie versterk.
Na die Januarie-voorval, en nog 'n Starship-lansering wat in Maart in 'n ontploffing geëindig het, het die Die FAA het die puinvalgebiede aangepas En, volgens hul eie verslae, is lugverkeerprobleme wat verband hou met daardie tweede toets verminder. Tog het die agentskap geëindig. 'n breër interne hersiening bevries Wat die risiko wat vuurpylrommel vir lugvaart inhou, het hulle aangevoer dat baie van die aanbevelings reeds deur ander regulatoriese kanale geïmplementeer word.
Intussen het SpaceX voortgegaan met nuwe Starship-toetse, sommige langer voor disintegrasie en ander beter geskik vir die beplande profiel. Die maatskappy erken dat Dit is 'n baie ambisieuse ontwerp, met verwagte "groeipyne"., terwyl dit vorentoe beweeg in 'n omgewing waar die toesig van lugvaartowerhede al hoe noukeuriger word.
Die episode wat ervaar is deur die Iberia-vliegtuig op roete tussen Madrid en Puerto RicoHierdie voorval, saam met die ander twee betrokke vlugte, het 'n illustratiewe voorbeeld geword van die uitdagings wat die gelyktydige bestaan van die oplewing in ruimtelanserings en tradisionele kommersiële lugvaart inhou. Op daardie 16 Januarie moes lugverkeersbeheerders omleidings improviseer, vlieëniers is gedwing om tussen brandstof en veiligheid te kies, en Die protokolle het krake in 'n lug onthul waar passasiersvliegtuie en herbruikbare vuurpyle nou ruimte deel.; 'n scenario wat ons dwing om te heroorweeg hoe risiko bestuur word wanneer die grens tussen beide wêrelde al hoe nouer word.
Ek is 'n tegnologie-entoesias wat sy "geek"-belangstellings in 'n beroep verander het. Ek het meer as 10 jaar van my lewe bestee om die nuutste tegnologie te gebruik en uit pure nuuskierigheid met allerhande programme te peuter. Nou het ek gespesialiseer in rekenaartegnologie en videospeletjies. Dit is omdat ek al vir meer as 5 jaar vir verskeie webwerwe oor tegnologie en videospeletjies skryf en artikels skep wat poog om jou die inligting te gee wat jy nodig het in 'n taal wat vir almal verstaanbaar is.
As jy enige vrae het, strek my kennis van alles wat verband hou met die Windows-bedryfstelsel sowel as Android vir selfone. En my verbintenis is aan jou, ek is altyd bereid om 'n paar minute te spandeer en jou te help om enige vrae op te los wat jy in hierdie internetwêreld mag hê.