- 'n Groot kragonderbreking in San Francisco het verkeersligte uitgeskakel en Waymo se robotaksi in die moeilikheid geplaas.
- Waymo het sy bestuurderlose diens tydelik gestaak, terwyl Tesla beklemtoon het dat sy voertuie nie geraak word nie.
- Die voorval heropen die debat oor die volwassenheid van outonome bestuur en die behoefte aan menslike toesig.
- Europa en Spanje hou hierdie mislukkings noukeurig dop om hul eie reëls oor outonome mobiliteit te definieer.
Die Waymo se robotaksis en die Tesla se outonome weddenskap Hulle het teruggekeer na die middelpunt van die debat nadat 'n groot kragonderbreking in San Francisco tienduisende inwoners sonder krag gelaat het en verkeersligte op sommige van die stad se besigste paaie verlam het.Die voorval, ver van 'n eenvoudige geïsoleerde mislukking, het gedien as 'n soort werklike stresstoets vir bestuurderlose mobiliteit.
Terwyl Waymo se ten volle outonome voertuie gedwing is om dienste stop en vashaak by kruisings sonder seineElon Musk het die geleentheid gebruik om te beklemtoon dat Tesla Robotaxis nie deur dieselfde situasie geraak sou gewees het nie, hoewel die maatskappy self nog nie 'n kommersiële bestuurderlose diens in San Francisco bedryf nie.
'n Massiewe kragonderbreking wat robotaksies in 'n moeilike posisie plaas
Die kragonderbreking het begin omstreeks 1 nm. op Saterdag en het 'n paar uur later sy hoogtepunt bereik, wat volgens die elektrisiteitsmaatskappy Pacific Gas & Electric (PG&E) ongeveer geraak het 130 000 kliënte tussen huise en besighede in San Francisco. Die onderbreking het ontstaan in 'n brand by 'n substasie wat skade veroorsaak het wat as "beduidend en uitgebreid" beskryf is.
Die gebrek aan aanbod wat oorbly Verkeersligte af by sleutelpunte in die stadDit het 'n besonder sterk impak gehad op gebiede soos die Presidio, Richmond, Golden Gate Park en dele van die middestad. Hierdie situasie het algemene verkeer bemoeilik en 'n besonder uitdagende scenario vir outonome voertuie geskep, wat sterk staatmaak op akkurate padtekens.
Getuies op sosiale media en inwoners van die stad het video's gedeel wat wys Verskeie Waymo-motors het in die middel van strate en kruisings stilgehouNie in staat om normaal te beweeg nie. 'n Inwoner van San Francisco het berig dat hy ten minste drie robotakse in die verkeer vasgesit het, een daarvan stilstaande in die middel van Turk Boulevard, wat die reeds ingewikkelde verkeersopeenhoping wat deur die verduistering veroorsaak is, vererger het.
Die munisipale owerhede, insluitend die burgemeester se kantoor, ontplooi polisie, brandbestryders en verkeersbeheerpersoneel In die woonbuurte wat die meeste geraak is, is pogings aangewend om verkeer te bestuur in die afwesigheid van verkeersligte. Tog het die teenwoordigheid van bestuurderlose voertuie wat op kritieke punte vasgesit het, 'n ekstra laag chaos tot die stedelike landskap bygevoeg.
Tot Sondagoggend, ongeveer 21 000 intekenare was steeds sonder elektrisiteitPG&E het erken dat hulle nog nie 'n presiese tydlyn vir die volle herstel van die diens kon verskaf nie, wat die onsekerheid vir beide inwoners en mobiliteitsoperateurs verleng.
Waymo se reaksie: onderbreking van diens en koördinering met die stad
Gegewe die omvang van die verduistering, het Waymo besluit tydelik sy bestuurderlose vervoerdiens opskort in die Baai-gebied. Die maatskappy het verduidelik dat hul tegnologie ontwerp is om nie-operasionele verkeersligte as vierrigting-stopkruisings te behandel, maar het erken dat die omvang van die voorval veroorsaak het dat sommige voertuie langer as gewoonlik stilstaan om die veiligheid van die kruising te bevestig.
Woordvoerders van die maatskappy het aangedui dat die kragonderbreking 'n wydverspreide gebeurtenis wat baie van die verkeer in San Francisco verlam hetHul prioriteit was om te verseker dat hul robotaksi so veilig as moontlik by die veranderde omgewing aanpas. Volgens die maatskappy is die meeste aktiewe reise sonder voorval voltooi voordat die voertuie na die depots teruggekeer het of in veilige modus gestop is.
Waymo beweer dat hulle nou saam met plaaslike owerhede gekoördineer Die maatskappy het dienste van Saterdagaand tot 'n groot deel van Sondagoggend opgeskort. Hulle het egter aanvanklik nie gespesifiseer wanneer hulle bedrywighede ten volle sou hervat nie, of of enige van hul voertuie tydens die onderbreking in botsings betrokke was nie.
Vir die maatskappy verteenwoordig die episode 'n tegniese en reputasie-wekroep: die voorval het blootgelê hoe relatief voorspelbare situasies, soos massiewe kragonderbrekingsHulle kan die oortolligheidstrategieë en besluitnemingslogika van outonome voertuie toets.
Tegnologie-media het Waymo gekontak om meer daaroor te wete te kom. die presiese oorsake van die robotaksis-blokkasie en in die maatreëls wat oorweeg word om te verhoed dat toekomstige kragonderbrekings of infrastruktuurmislukkings soortgelyke verkeerscenario's veroorsaak.
Tesla tree in gesprek: Musk se boodskap en belangrikste verskille
Te midde van die oproer oor Waymo se probleme het Elon Musk op die sosiale netwerk X ingegryp met 'n kort maar treffende boodskap: “Tesla Robotaxis is nie deur die kragonderbreking in San Francisco geraak nie”Die kommentaar, benewens die ooglopende bedoeling om 'n profiel teen Waymo te skep, het verwarring veroorsaak oor die werklike stand van Tesla se dienste in die stad.
In die praktyk, Tesla bedryf nog nie 'n volledig bestuurderlose robottaxi-diens nie. in San Francisco. Wat dit wel bied, is 'n vervoerstelsel gebaseer op voertuie wat toegerus is met sy gevorderde bestuurdershulppakket, bekend as "FSD (toesig)". Hierdie stelsel vereis dat 'n menslike bestuurder agter die stuurwiel moet wees, gereed om te eniger tyd beheer te neem.
Kaliforniese reguleerders, insluitend die Departement van Motorvoertuie (DMV) En die staat se Openbare Nutsdienstekommissie het dit duidelik gemaak dat Tesla nie permitte het om toetse uit te voer of ten volle bestuurderlose dienste te lewer nie, dit wil sê sonder menslike veiligheids toesighouers in die bestuurdersitplek.
Tog posisioneer Tesla homself as 'n direkte mededinger in die robottaxi-wedloop, met 'n toepassing wat gebruikers toelaat Versoek ritte in voertuie toegerus met FSDTans, selfs in gebiede waar dit permitte vir meer gevorderde outonome bedrywighede het, gebruik die maatskappy steeds veiligheidsbestuurders of toesighouers aan boord van die motors.
Die fundamentele verskil tussen die twee benaderings is dat Waymo se diens in San Francisco Ja, dit werk heeltemal outonoom, sonder dat iemand in die bestuurdersitplek is.Tesla se robotakse, aan die ander kant, handhaaf 'n menslike veiligheidslaag. Hierdie onderskeid is die sleutel tot die begrip van waarom een tegnologie "vasgevang" kan raak in die aangesig van 'n skielike verandering in die omgewing, terwyl die ander die opsie behou dat 'n menslike bestuurder intydse besluite neem.
Twee tegnologiese filosofieë: kameras teenoor LiDAR en HD-kaarte
Die kontras tussen Tesla en Waymo is nie beperk tot die besigheidsmodel of die vlak van outonomie wat deur reguleerders toegelaat word nie; dit strek ook tot tegniese benadering wat elke maatskappy volg om die pad te “sien”Tesla-voertuie maak sterk staat op kameras en neurale netwerke wat beelde intyds verwerk om menslike besluite in nuwe situasies na te boots.
Hierdie benadering maak dit so dat Tesla baseer nie sy hele stelsel op gedetailleerde kaarte van die omgewing nie.maar eerder in die direkte interpretasie van wat die kameras “sien”. In teorie kan hierdie metode meer buigsaamheid bied in die lig van skielike veranderinge in verkeersseine, mits die sagteware die toneel korrek kan interpreteer, selfs wanneer verkeersligte afskakel of die verwagte stedelike toestande verander.
Waymo, van sy kant, kombineer LiDAR, radar en hoë-presisie HD-kaarte wat voortdurend opgedateer word. Hierdie ekosisteem laat dit toe om met groot presisie in bekende en goed gekarteerde omgewings te beweeg, maar, soos gesien in die San Francisco-verduistering, kan dit probleme ondervind wanneer daar 'n skielike verandering is wat nie in die kaarte in ag geneem word nie, soos 'n kruising met seine wat eintlik soos 'n vierrigtingstop optree.
Die verduistering is deur sommige kenners geïnterpreteer as 'n teken dat die outonome voertuigbedryf steeds moet verbeter. verbeter die bestuur van ekstreme of "ongekarteerde" situasiesIn situasies waar die stelsel se logika vinnig moet aanpas sonder 'n duidelike verwysing na sy vorige data, word die vermoë om op ongereelde maar voorspelbare gebeure te reageer 'n deurslaggewende punt om die openbare mening te oortuig.
In elk geval toon beide benaderings dat daar steeds niemand is nie unieke verwysingsmodel vir outonome bestuurEn dat die mark uiteenlopende oplossings toets wat onvermydelik die toets van die werklike wêreld met sy onvoorsiene gebeure in die gesig staar.
Openbare vertroue en lesse vir Europa en Spanje
Waymo se probleme tydens die verduistering het voorgekom op 'n tydstip toe die Die publiek se persepsie van outonome voertuie bly baie versigtig.'n Onlangse opname deur die Amerikaanse Automobielvereniging (AAA) het aangedui dat ongeveer twee derdes van bestuurders in die Verenigde State sê hulle is bang of huiwerig oor die idee om die pad met selfbesturende motors te deel.
Navorsers wat spesialiseer in mobiliteit, soos Bryan Reimer van die MIT Sentrum vir Vervoer, glo dat die San Francisco-voorval demonstreer dat Stede is nog nie gereed vir 'n massiewe teenwoordigheid van hoogs outomatiese voertuie nie in sy strate. Volgens hierdie benadering is die robuustheid van tegnologie in sekere scenario's oorskat, en die behoefte aan menslike rugsteunstelsels is onderskat.
Reimer beklemtoon dat Kragonderbrekings is van die voorsienbare risiko's van enige groot stad, dus moet outonome mobiliteitsoplossings voorbereid wees om dit naatloos te hanteer. Hul benadering behels die kombinering van menslike en meganiese intelligensie en die vasstelling van duidelike perke op die maksimum penetrasie van robotaksies en ander outomatiese voertuie in sekere stedelike gebiede.
Vanuit 'n Europese perspektief dien episodes soos hierdie as 'n eksterne maar baie nuttige toetsgrond. Die Europese Unie het vordering gemaak met regulatoriese raamwerke vir die outomatiese bestuur en gevorderde bystandstelselsDit handhaaf egter 'n versigtige en gefaseerde benadering. Lande soos Duitsland, Frankryk, Spanje en die Nordiese lande toets loodsprojekte in beheerde omgewings, met streng vereistes rakende toesig en verantwoordbaarheid.
In Spanje, waar daar nog steeds geen massa-ontplooiing van robotaksi of bestuurderlose dienste oop vir die publiekOwerhede monitor noukeurig wat in plekke soos San Francisco gebeur. Die Direktoraat-generaal van Verkeer- en vervoerreguleerders sal moet bepaal hoe om outonome mobiliteitsdienste in die toekoms te integreer sonder om vorige foute te herhaal, veral wat gebeurlikheidsplanne vir kragonderbrekings of ander stedelike noodgevalle betref.
Wat in San Francisco gebeur het met Waymo se robotaksis en Tesla se opportunistiese boodskap het dit duidelik gemaak dat Die wedloop vir outonome bestuur is nog in die leerfase.Tegnologie toon merkwaardige vordering, maar kraak ook wanneer die omgewing van die beplande draaiboek afwyk. Vir Europese stede, en veral vir Spanje, wat van ver af waarneem, versterk hierdie soort voorvalle die idee dat die integrasie van bestuurderlose motors versigtig benader moet word, wat menslike rugsteunstelsels en duidelike protokolle vir krisissituasies vereis, terwyl noukeurig geëvalueer word watter tegnologiese model – Tesla s’n, Waymo s’n of ’n hibriede – die beste aan gebruikersveiligheid en -verwagtinge voldoen.
Ek is 'n tegnologie-entoesias wat sy "geek"-belangstellings in 'n beroep verander het. Ek het meer as 10 jaar van my lewe bestee om die nuutste tegnologie te gebruik en uit pure nuuskierigheid met allerhande programme te peuter. Nou het ek gespesialiseer in rekenaartegnologie en videospeletjies. Dit is omdat ek al vir meer as 5 jaar vir verskeie webwerwe oor tegnologie en videospeletjies skryf en artikels skep wat poog om jou die inligting te gee wat jy nodig het in 'n taal wat vir almal verstaanbaar is.
As jy enige vrae het, strek my kennis van alles wat verband hou met die Windows-bedryfstelsel sowel as Android vir selfone. En my verbintenis is aan jou, ek is altyd bereid om 'n paar minute te spandeer en jou te help om enige vrae op te los wat jy in hierdie internetwêreld mag hê.