- Xiaomi YU7 debuteer in China met meer as 200.000 XNUMX bestellings in drie minute en teiken die Europese mark.
- Die elektriese SUV word in drie weergawes verkoop: Standard, Pro en Max, almal met 'n groot reikafstand en tegnologiese toerusting.
- Die mededingende prys en kenmerke is daarop gemik om met die Tesla Model Y in beide China en in die buiteland mee te ding.
- Die aankoms van die YU7 in Europa kan die elektriese SUV-mark herdefinieer danksy sy waarde vir geld en gevorderde tegnologie.
Xiaomi gaan voort met sy ferm verbintenis tot die elektriese motorsektor en doen dit met die bekendstelling van die YU7, 'n SUV wat, na sy sukses in China, trek reeds die aandag van die Europese publiekNa die debuut van die SU7, sy eerste model, is die Chinese handelsmerk terug in aksie, nou met 'n SUV wat het beide verras met sy aanvanklike bestelsyfers en met die reeks tegnologiese en ontwerpoplossings wat dit bied.
In net Binne drie minute nadat dit in China te koop aangebied is, het die Xiaomi YU7 meer as 200.000 XNUMX vaste bestellings ontvang.'n Feit wat die belangstelling wat onder verbruikers gegenereer word, in perspektief plaas en wat 'n direkte uitdaging vir die leiers van elektriese mobiliteit verteenwoordig, met Tesla Model Y op die punt van die miraAlhoewel dit tans slegs in die Chinese mark beskikbaar is, Xiaomi het reeds duidelike stappe geneem om oop te maak vir Europa en die landing daarvan word verwag, alhoewel dit nie gedateer is nie, dit is 'n kwessie van tyd.
Kenmerke en weergawes van die Xiaomi YU7
Die YU7 kom in drie hoofvariante: Estándar, per y Max. Sy afmetings bereik 4.999 1.996 mm lank, 1.608 XNUMX mm breed en XNUMX XNUMX mm hoog., met 'n wielbasis van 3 meter, wat 'n baie ruim en praktiese binneruim tot gevolg het. Dit sluit twee bagasieruimtes in: 'n agterste bagasieruimte en 'n voorste bagasieruimte met meer as 140 liter wat op tot agt verskillende maniere oopgemaak kan word.
La Standaardweergawe Dit beskik oor 'n 235 kW (315 pk) agtermotor en 'n 96,3 kWh LFP-battery, wat tot ... belowe. 835 km goedgekeurde outonomie in die CLTC-siklusVolgens meer realistiese ramings gebaseer op die WLTP-siklus, sou hierdie syfer ongeveer 710 km/h wees. Dit versnel van 0 tot 100 km/h in 5,88 sekondes en bereik 'n topspoed van 240 km/h. Die Pro-weergawe voeg vierwielaandrywing by en verhoog krag tot 365 kW (489 pk)., met voordele van 0 tot 100 km/h in 4,27 sekondes en 'n reikafstand van 770 km CLTC.
La Maksimum weergawe wed op hoë prestasie, met enjins van altesaam 508 kW (681 pk) en 'n 101,7 kWh NMC-batteryDie versnelling daarvan is geleë by 3,23 sekondes van 0 tot 100 km/h en amptelike outonomie is 760 km CLTC (640 km WLTP). Dit beskik oor lugvering, viersuier-Brembo-remme, en luukse materiale en tegnologie.
Tegnologiese toerusting en ontwerp ontwerp vir Europa
El Xiaomi YU7 Dit staan uit as een van die mees gevorderde elektriese sportnutsvoertuie in sy segment, nie net vir sy outonomie en mag, maar ook vir sy Tegnologiese toerusting, aërodinamiese ontwerp en binnegehalte. Die weerstandskoëffisiënt (Cx) van 0,245 en 'n ontwerp wat herinner aan luukse sportmotors soos die Ferrari Purosangue of die Porsche Cayenne demonstreer Xiaomi se pogings om 'n veeleisende kliënt te lok, selfs in markte wat tradisioneel deur Europese handelsmerke oorheers word.
Binne, die kombinasie van minimalisme en funksionaliteitVoorsitplekke met massering, ventilasie en verhitting, 'Nul swaartekrag'-funksie wat jou toelaat om in 'n byna horisontale posisie te rus, en 'n hoofskerm van meer as 15 duim. Daarbenewens, integreer die HyperOS-stelsel, versoenbaar met die Xiaomi-ekosisteem en Apple-toestelle, tesame met slim oplossings soos aanpasbare stemopdragte, 'n panoramiese skerm van 1,1 meter vir die bestuurder, en 'n premium klankstelsel met tot 23 luidsprekers in die Max-weergawe.
Dit sluit ook verrassende besonderhede vir die alledaagse lewe in, soos Vinnige draadlose laaiers, verskeie USB-poorte, 4K-kamera onder die truspieël, voorste kattebak met stem- of app-openingIn die vermaak- en digitale lewe-afdeling beskik dit oor ingeboude karaoke, tuisoutomatiseringsbeheer en 'n kunsmatige intelligensie-assistent wat natuurlike taal sonder spesifieke opdragte verstaan.
Outonomie, vinnige laai en doeltreffendheid
Die YU7 gebruik 'n 800V elektriese platform, wat ultrasnelle laai moontlik maak. Met versoenbare laaiers, die Die maksimumweergawe kan binne net 10 minute van 80% tot 12% herlaai, en die Standaard- en Pro-variante in ongeveer 21 minute. Dit beskik ook oor 'n V2L-uitset vir die aandryf van elektriese gereedskap en buitelugtoestelle, 'n kenmerk wat baie gesog is deur gevorderde elektriese voertuiggebruikers, tesame met 'n drievlak-konfigureerbare regenerasiestelsel.
Die goedgekeurde reekse in gekombineerde gebruik, hoewel laer as die syfers van die Chinese CLTC-siklus, oorskry 450 werklike km in die geval van die YU7 Max, wat dit baie mededingend binne die segment maak.
Pryse en strategie teen die Tesla Model Y in Europa
Een van die groot aantrekkingskragte van die Xiaomi YU7 is sy prysbeleid. Die basiese weergawe begin by 253.500 30.200 yuan, sowat XNUMX XNUMX euro teen die wisselkoers., terwyl die Pro- en Max-weergawes onderskeidelik €33.335 39.300 en €XNUMX XNUMX kos (pryse in China, uitgesluit Europese belasting en fooie). Alhoewel Europese pryse nog nie aangekondig is nie, word verwag dat hulle baie mededingend sal wees met modelle soos die Tesla Model Y, wat teen hoër pryse begin.
Die handelsmerk het aangekondig dat die direkte verkope vanaf jou toepassing en 'n wye reeks bykomstighede en aanpassingsopsies, van aërodinamiese stelle tot spesiale sitplekke en koolstofveselkomponente. Hierdie strategie poog om die gepersonaliseerde inkopie-ervaring wat verbruikerselektronika kenmerk, te herhaal.
Met 'n duidelike doel van meeding met die Tesla Model Y deur 'n meer tegnologiese, outonome en gekoppelde aanbodXiaomi wil 'n deel van die Europese mark verower. Die maatskappy se uitvoerende hoof het aangedui dat die oortref van Model Y-verkope in China die eerste stap is in die rigting van wêreldwye uitbreiding.
Xiaomi wil nie net die motorbedryf betree nie, maar transformeer die persepsie van gekoppelde elektriese motors, met die fokus op volledige integrasie tussen voertuig, gebruiker en huis. Die aankoms daarvan in Europa sal ongetwyfeld die volgende groot uitdaging wees.
Ek is 'n tegnologie-entoesias wat sy "geek"-belangstellings in 'n beroep verander het. Ek het meer as 10 jaar van my lewe bestee om die nuutste tegnologie te gebruik en uit pure nuuskierigheid met allerhande programme te peuter. Nou het ek gespesialiseer in rekenaartegnologie en videospeletjies. Dit is omdat ek al vir meer as 5 jaar vir verskeie webwerwe oor tegnologie en videospeletjies skryf en artikels skep wat poog om jou die inligting te gee wat jy nodig het in 'n taal wat vir almal verstaanbaar is.
As jy enige vrae het, strek my kennis van alles wat verband hou met die Windows-bedryfstelsel sowel as Android vir selfone. En my verbintenis is aan jou, ek is altyd bereid om 'n paar minute te spandeer en jou te help om enige vrae op te los wat jy in hierdie internetwêreld mag hê.