Wat is DGT 3.0 en hoekom moet jou V16-baken gekoppel wees?

La DGT 3.0 het geword een van die belangrikste tegnologiese inisiatiewe van die Direktoraat-generaal van Verkeer om die manier waarop ons op Spaanse paaie rondbeweeg, heeltemal te verander. Dit gaan nie net daaroor om sensors of toestelle in motors te plaas nie, maar oor die bou van 'n gekoppelde ekosisteem waar voertuie, paaie, nooddienste, padwerkers, fietsryers en regeringsagentskappe inligting intyds deel.

In hierdie konteks van gekoppelde motors, 5G en slim mobiliteit, Die DGT 3.0-platform is daarop gemik om ongelukke, verkeersknope en uitlaatgasse drasties te verminder. Terwyl dit die daaglikse lewe vir bestuurders en ander padgebruikers makliker maak, kom ons kyk van naderby na presies wat dit is, hoe dit werk, watter tegnologieë dit gebruik, die rol van die gekoppelde V16-baken, en hoe dit ons paaie in die komende jare sal verander.

Wat is DGT 3.0 en hoekom is dit so belangrik?

DGT 3.0 is 'n slim digitale platform gebaseer op die Internet van Dinge (IoT) wat die Direktoraat-Generaal van Verkeer in 2017 begin ontwikkel het. Die missie daarvan is om alle elemente wat verband hou met verkeer en mobiliteit intyds te verbind: voertuie, tekens, veranderlike boodskappanele, verkeersligte, instandhoudingswerkers, fietse, hyskrane, nooddienste, stadsrade, vervoervlote, versekeraars en vele meer akteurs.

Deur hierdie platform, Die DGT (Spaanse Direktoraat-Generaal van Verkeer) kan op enige gegewe oomblik weet wat op Spaanse strate en paaie gebeur.Dit sluit inligting in soos waar 'n motor onklaar geraak het, watter padwerke aan die gang is, of 'n nood-eCall geaktiveer is, of daar 'n skielike storm is, of of 'n sportbyeenkoms plaasvind wat verkeer beïnvloed. Al hierdie inligting, anoniem verwerk, word met ander gebruikers gedeel om verkeersveiligheid en -vloei te verbeter.

Die projek is deel van die Europese visie vir padveiligheid, wat daarop gemik is om Die doelwit is om teen 2050 nul sterftes en nul ernstige beserings te bereik. in verkeersongelukke. In Spanje is DGT 3.0 'n sleuteldeel van daardie strategie: deur data van gekoppelde voertuie en infrastruktuur te benut, word gehoop dat tot 80% van ongelukke vermy kan word, volgens ramings van navorsers soos José Francisco Monserrat, van die Politegniese Universiteit van Valencia.

Hoofdoelwitte en voordele van die DGT 3.0-platform

Die kern van die projek kan soos volg opgesom word: DGT 3.0 poog om unieke, gratis en eerlike inligting intyds te bied. veral wat betref bestuur in Spanje, beide op stedelike en interstedelike paaie. Maar agter daardie eenvoudige idee lê baie spesifieke doelwitte.

Aan die een kant soek die DGT dat alle padgebruikers word onmiddellik in kennis gestel oor enige relevante voorval: 'n voertuig wat op die skouer stilstaan, padwerke wat bane blokkeer, 'n naderende ambulans, 'n stuk pad met swaar reën, of 'n Lae-emissiesone (LEZ)-beperking. Hoe meer betroubare inligting die bestuurder het, hoe beter kan hulle antisipeer en hoe laer die risiko.

Aan die ander kant is die platform daarop gemik Optimaliseer verkeersbestuur deur middel van geaggregeerde data en voorspellende analiseAs jy intyds weet hoe die hele (of 'n groot deel) van die voertuigvloot beweeg, is dit moontlik om opkomende verkeersknope op te spoor, verkeersopeenhopings te voorspel, veranderlike spoedbeperkings aan te pas, of te besluit watter roetes meer doeltreffend is vir sekere soorte vervoer.

Onder die direkte voordele vir bestuurders en ander gebruikers is die volgende: vroeë waarskuwings oor padveiligheid en -toestande: padwerke-waarskuwings, kennisgewing van 'n onklaar voertuig, opsporing van verkeersknope, inligting oor ongunstige weerstoestande of waarskuwings van die teenwoordigheid van kwesbare gebruikers soos fietsryers en voetgangers in risikogebiede.

Die platform laat ook toe om omgewingsprotokolle en lae-emissiesones beter te bestuurDGT 3.0 kan omgewingsetiketdata kruisverwys met inligting van Lae-emissiesones (LEZ's) en 'n bestuurder vooraf waarsku dat hul voertuig nie toegang tot 'n sekere sone kan kry nie, sodat hulle 'n ander roete of alternatiewe vervoer kan vind.

Hoe DGT 3.0 werk: data, anonimiteit en inligtingvloei

Om die logika van die stelsel ten volle te verstaan, moet mens begin met die uitgangspunt dat Moderne voertuie bevat reeds 'n menigte sensorsSpoed, ABS- of ESP-aktivering, gebruik van ruitveërs, misligte, eCall, ens. Met die regte konnektiwiteit kan al hierdie data baie waardevolle inligting vir padveiligheid word wanneer dit op 'n geaggregeerde en anonieme manier gedeel word.

DGT 3.0 tree op soos 'n groot wolk wat ontvang data van gekoppelde voertuie, toestelle en stelselsByvoorbeeld, as 'n motor skielik op die skouer stop en die eCall-noodoproep geaktiveer word, weet die stelsel dat daar 'n beduidende voorval op daardie plek is. As baie voertuie skielik hul spoed op 'n spesifieke stuk pad verminder, kan afgelei word dat daar 'n verkeersknope of 'n hindernis is.

Hierdie data word bestuur terwyl privaatheid gewaarborg word: Die platform ken die voertuig se inligting en posisie, maar assosieer die data nie direk met 'n persoonlike identiteit nie.Slegs in situasies waar 'n bestuurder of voertuig as 'n ernstige risiko vir padveiligheid beskou word, kan die inligting in meer besonderhede geanaliseer word.

Sodra dit verwerk is, Die inligting word herversprei na verskillende akteurs en kanaleNavigasie-apps, motor-multimediastelsels, vlootbestuursplatforms, stadsrade, versekeringsmaatskappye en nooddienste gebruik almal hierdie inligting. Op hierdie manier ontvang enigiemand wat op die punt staan ​​om deur 'n gevaarlike gebied te ry vooraf waarskuwings, hetsy op die motor se paneelbord, in 'n mobiele app of op die navigasiestelsel.

'n Baie grafiese voorbeeld is dié van die virtuele gevaarteken V-27As 'n gekoppelde motor op die skouer moet stop weens 'n onklaarraking, bereik daardie inligting die wolk en die ander naderende voertuie kan 'n waarskuwing soortgelyk aan 'n virtuele nooddriehoek op hul instrumentpaneel sien, minute voordat hulle die hindernis fisies teëkom.

Watter soort inligting sal DGT 3.0 aan gebruikers bied?

Een van die platform se groot sterkpunte is dat Dit waarsku nie net teen ongelukke of onderbrekings nieDie reeks data wat vertoon kan word, is baie breed en groei namate meer akteurs wat aan die ekosisteem gekoppel is, bygevoeg word.

Van die mees relevante data wat DGT 3.0 sal hanteer, is die intydse verkeersituasie (vloeibaar, dig, behou), gebaseer op die gemiddelde spoed wat met 'n gegewe GPS-posisie geassosieer word, en die plaaslike weerstoestande, afgelei van parameters soos die gebruik van ruitveërs of misligte deur talle voertuie in dieselfde gebied.

Die platform sal ook toelaat om bewus te wees van die bestaan ​​van geringe of ernstige ongelukke Danksy die aktivering van veiligheidstelsels soos ESP of ABS, of outomatiese noodoproepe via eCall, kan owerhede en nooddienste vinniger en meer akkuraat reageer.

In stedelike gebiede sal bestuurders kan raadpleeg Inligting oor verkeersligte, laai- en aflaaisones en parkeerbeskikbaarheid (beskikbare ruimtes, parkeerkenmerke, oopmaaktye). Dit is veral nuttig vir afleweringsvlote, openbare vervoer of laaste-myl-dienste.

Nog 'n belangrike datastel het betrekking op spesiale mobiliteit en gebeurtenisse: ligging van sportbyeenkomste, groot vervoer, roetes vir gevaarlike goedere, padbystandkrane of punte van belang soos spooroorgange en gemerkte fietspaaie. Dit stel gebruikers in staat om te besluit of hulle hierdie gebiede wil vermy of ekstra voorsorgmaatreëls wil tref.

Verder, danksy die sensorisering van die pad en die gekoppelde toestelle, DGT 3.0 sal inligting oor padwerke en tydelike omleidings biedakkuraat te bepaal waar werkers werk, watter bane beset is, en watter maneuvers bestuurders moet uitvoer om veilig deur daardie gedeelte te beweeg.

Akteurs wat inligting deel en verbruik in DGT 3.0

Vir die stelsel om te werk, is dit noodsaaklik dat Baie soorte organisasies verbind en werk saamDie platform is ontwerp as 'n oop, samewerkende en vrye omgewing waar almal kan bydra en voordeel kan trek uit inligting.

Onder die akteurs wat belangstel in deel inligting Dit sluit in vervaardigers van seintoestelle (soos bakens, panele of sensors), infrastruktuurbestuurders, maatskappye wat verantwoordelik is vir padonderhoud, en ontwikkelaars of verskaffers van veilige mobiliteitstoepassings.

Aan die kant van diegene wat Hulle verbruik die inligting Volgens DGT 3.0 sluit die lys voertuigvervaardigers, navigasiediensverskaffers, stadsrade, openbare vervoerbestuursplatforms, vlootmaatskappye met telematiese stelsels, versekeringsmaatskappye, padbystandoperateurs en mobiliteitstoepassings in die algemeen in.

Die interkonneksie tussen al hulle maak dit moontlik dat die netwerk voed homself amper geheel en al met data’n Gekoppelde voertuig genereer inligting wat ’n werkswinkel, ’n versekeringsmaatskappy of ’n vlootbestuurder kan gebruik om hul dienste te verbeter, terwyl dieselfde akteurs data na die platform kan oplaai sodat ander padgebruikers veiliger kan bestuur.

Die voertuigvervaardigers self het aangedui dat Die anonieme deel van gebruikersdata kan werklike voordele vir die samelewing inhouMits daar 'n duidelike regulatoriese raamwerk is en privaatheid gerespekteer word. Terselfdertyd beklemtoon handelsmerke soos SEAT dat die wydverspreide implementering van hierdie konnektiwiteit afhang van ekonomiese, tegnologiese en regulatoriese faktore, en natuurlik van eindgebruiker-aanvaarding.

Tegniese infrastruktuur: publieke wolk, REST API's en MQTT

Vanuit 'n tegnologiese oogpunt is DGT 3.0 ontwikkel as 'n IoT-platform aangebied in die publieke wolk met hoë skaalbaarheid, beskikbaarheid en sekuriteitDit laat die stelsel toe om te groei namate meer akteurs aansluit, sonder die behoefte om 'n onevenredige fisiese infrastruktuur te ontplooi.

Die platform kommunikeer met die agterkante van elke deelnemende akteurDit is waar die bedienertoepassings wat verantwoordelik is vir die deel of verbruik van inligting, geleë is. Hierdie koppel weer aan kliënttoepassings wat op bakens, selfone, voertuigtelematika-eenhede, slim verkeersligte of ander toestelle kan wees.

Om hierdie integrasie moontlik te maak, gebruik DGT 3.0 markstandaarde soos REST API's en MQTT-waglysteAfhangende van die gebruiksgeval, is REST ideaal vir tradisionele webdienste, terwyl MQTT goed geskik is vir liggewig, lae-latensie kommunikasie tussen IoT-toestelle. Dit laat elke maatskappy of organisasie toe om sy voorkeur programmeertaal en argitektuur te gebruik, solank dit met die platform kommunikeer deur een van hierdie standaardtale te gebruik.

Wat veiligheid betref, is dit verpligtend dat elke akteur moet ten minste een publieke IP-adres in die witlys hê van DGT 3.0 en wat 'n kliënt X.509 v3 digitale sertifikaat vir verifikasie en magtiging het. Hierdie sertifikaat word uitgereik deur 'n interne Sertifiseringsowerheid van die platform self, wat beheer versterk oor wie toegang tot die stelsel verkry en hoe data uitgeruil word.

Die DGT stel dit ook beskikbaar aan belangstellendes spesifieke tegniese dokumentasie vir elke diens, sodat vervaardigers, ontwikkelaars en infrastruktuurbestuurders hul stelsels sonder te veel wrywing en met volle versoenbaarheid kan integreer.

Die rol van 5G en gekoppelde mobiliteit

Die aankoms van 5G is die belangrikste versneller van hierdie model, aangesien Dit bied groter spoed, meer kapasiteit vir gekoppelde toestelle en minimale latensie.Terwyl 4G ongeveer 50 millisekondes neem om inligting te stuur en te ontvang, kan 5G daardie tyd tot so min as 1 millisekonde verminder, wat dit feitlik oombliklik maak vir die meeste gebruike.

Hierdie vermindering in latensie is van kardinale belang vir intydse padveiligheidstoepassingsOm bestuurders 'n paar sekondes vooruit te waarsku oor 'n stilstaande motor kan die verskil beteken tussen betyds rem en om van agter vasgery te word. Met 5G-netwerke wat op paaie en in stede ontplooi is, kan intelligente vervoerstelsels amper onmiddellik besluite neem.

Spanje het 'n ferm verbintenis tot hierdie tegnologie gemaak, kondig beleggings van meer as een miljard euro vir die ontplooiing daarvan aan en die skep van duisende werksgeleenthede om die netwerk regoor die land te ondersteun. Die Europese Unie beplan van haar kant om ongeveer €3.500 miljard in die ontwikkeling van 5G te belê, met die doel om teen 2025 groot stedelike gebiede, paaie en spoorlyne te dek.

Die DGT dring daarop aan dat Dit sal nie nodig wees om die hele padnetwerk te sensoriseer nie om voordeel te trek uit gekoppelde mobiliteit. Die sleutel sal selfone en gekoppelde voertuie self wees, wat op enige pad met 4G- of 5G-dekking sal kan werk, insluitend konvensionele paaie, wat as die gevaarlikste beskou word.

As ons vorentoe kyk na die volgende paar jaar, word beraam dat Ongeveer 35% van die voertuigvloot sal gekoppel wees in die nabye toekoms, en dat teen 2030 feitlik alle motors minder as vyf jaar oud op die een of ander manier met die DGT 3.0-platform sal kommunikeer.

Geolokeerde V16-baken en die integrasie daarvan in DGT 3.0

Die mees bekende deel vir die gemiddelde bestuurder binne hierdie ekosisteem is die V16 noodbaken gekoppelHierdie toestel, wat bedoel is om die tradisionele nooddriehoeke te vervang, sal vanaf 1 Januarie 2026 in Spanje verpligtend wees.

Tot die einde van 2025 kan bestuurders voortgaan om te gebruik driehoeke of onverbonde bakensVanaf 2026 moet enige voertuig wat op ons paaie ry egter 'n goedgekeurde V16-baken met geolokasie dra wat aan die DGT 3.0-platform gekoppel is. Diegene wat dit nie het nie, sal boetes opgelê word.

Die hoofrede vir hierdie verandering is sekuriteit: Met die waarskuwingsdriehoeke is die bestuurder verplig om uit die motor te klimOm etlike meters langs die pad te loop en die tekens te plaas, dikwels in toestande van swak sigbaarheid of swaar verkeer, hou 'n werklike risiko in om deur 'n voertuig getref te word, veral op snelweë.

Die V16-baken, aan die ander kant, word geplaas van binne die voertuigLeun eenvoudig effens uit die venster en heg dit aan die dak vas met die magnetiese basis. Dit straal 'n flikkerende amber lig uit wat van 'n lang afstand (oor 'n kilometer) en in 360 grade sigbaar is, sodat ander padgebruikers dadelik agterkom dat 'n voertuig stilstaan.

Die ware rewolusie kom met die Konnektiwiteit en geolokasie geïntegreer in die gehomologeerde V16Wanneer dit geaktiveer word, stuur die toestel die motor se presiese koördinate binne 'n paar sekondes na die DGT 3.0-wolk, sonder dat enige verdere aksie van die bestuurder vereis word. Dit stel verkeersbeheersentrums en nooddienste in staat om onmiddellik die ligging van 'n stilstaande voertuig te weet en bystand beter te bestuur.

Vereistes en tegniese werking van die gekoppelde V16-baken

Vir 'n V16-baken om geldig te wees vir regulatoriese doeleindes, Dit moet amptelike goedkeuring van die Ministerie van Binnelandse Sake en die DGT (Spaanse Direktoraat-Generaal van Verkeer) hê.Hierdie goedkeuring word weerspieël in 'n kode wat op die toestel self of op die verpakking daarvan sigbaar is, en kan ook nagegaan word in 'n lys wat die DGT periodiek op sy webwerf publiseer.

Op 'n tegniese vlak moet die baken straal amber lig uit wat in 360 grade sigbaar is en van meer as 'n kilometer af waarneembaar isMet 'n kompakte, waterdigte ontwerp wat bestand is teen reën, wind en uiterste temperature, is die magnetiese basis noodsaaklik om vinnige en veilige bevestiging aan die motordak te verseker.

Die baken moet ook hê outonome werking deur V16 bakenbattery of batterye met 'n gewaarborgde minimum lewensduur, wat gewoonlik ongeveer 18 maande of meer is vir modelle van hoër gehalte. Die doel is dat, selfs al word dit baie tyd in die handskoenkas gebêre, dit die eerste keer perfek sal werk wanneer nodig.

Wat konnektiwiteit betref, moet die baken in staat wees om stuur outomaties die GPS-posisie na die DGT 3.0-platform deur die mobiele netwerk, sonder om van die gebruiker se foon afhanklik te wees. Sommige vervaardigers sluit datadiens vir baie jare in sonder ekstra koste, sodat die bestuurder nie op aparte betaalde planne hoef in te teken nie.

Om dit korrek te gebruik, is die basiese aanbeveling stop die voertuig op die veiligste moontlike plekOm die baken van binne die voertuig te aktiveer, plaas dit op die dak en verifieer visueel dat die flikkerende lig aktief is. Van daar af sal die stelsel ander bestuurders waarsku en die voorval aan die DGT 3.0 (Spaanse Direktoraat-Generaal van Verkeer) rapporteer.

Hoe om deel te word van DGT 3.0 en wie kan konnekteer

Enige akteur wat met die platform wil integreer, of dit nou is om inligting te deel of te verbruik, moet Doen aansoek vir registrasie deur die amptelike DGT-webwerf 3.0Die proses behels gewoonlik die invul van 'n kontakvorm en die verskaffing van tegniese en administratiewe dokumentasie.

Sodra die data gestuur is, sal die DGT self Hersien en valideer die verskafde inligting, en kontak die aansoeker om die volgende stappe te verduidelik: aflewering van sertifikate, verbindingstoetse, toegang tot gedetailleerde tegniese dokumentasie of definisie van spesifieke gebruiksgevalle.

Die minimum vereistes sluit in, soos voorheen genoem, hê ten minste een publieke IP-adres vir die backend wat by die platform se witlys gevoeg sal word, saam met 'n kliënt X.509 v3 digitale sertifikaat om kommunikasie te beveilig. Dit verseker dat slegs gemagtigde partye data met DGT 3.0 uitruil.

Van daardie oomblik af sal die akteur se bedienertoepassings (byvoorbeeld 'n navigasieverskaffer of 'n vlootbestuurder) in staat wees om verbind met behulp van REST API's of MQTT om hul eie inligting te stuur of die inligting te ontvang wat DGT 3.0 aan die ekosisteem beskikbaar stel. Elke organisasie besluit hoe om hierdie data aan sy eindgebruikers aan te bied, hetsy deur mobiele toepassings, voertuiggeïntegreerde stelsels, gekoppelde bakens of ander tipes koppelvlakke.

Die onderliggende idee is dat Die bestuurder hoef nie met verskeie geïsoleerde bronne en platforms te sukkel niemaar ontvang eerder samehangende, gestruktureerde en intydse inligting, ongeag die toepassing of toestel wat gebruik word om toegang daartoe te verkry.

As mens na die mediumtermyn kyk, DGT 3.0 word die hart van gekoppelde mobiliteit in SpanjeDeur data van miljoene voertuie en toestelle in 'n enkele platform te integreer, koördineer dit noodgevalle beter, verminder ongelukke en maak daaglikse pendeltogte gladder en skoner.