BYD Yangwang U9 Track Edition breek die spoedrekord

Die hoëprestasie-elektriese motortoneel het 'n nuwe mylpaal bereik: die BYD Yangwang U9 Track Edition Dit het 'n spoed van 472,41 km/h op die ATP Automotive Testing Papenburg-toetsbaan bereik., word die vinnigste elektriese gemeet op hierdie baan.

BYD se luukse handelsmerk het sy tegnologie tot die uiterste geneem met 'n stel wat kombineer vier onafhanklike motors, 1.200V argitektuur en gevorderde onderstelbeheer, alles met 'n oorwegend baangerigte benadering, maar sonder om tot grootmoedige stellings terug te val: die data spreek boekdele.

'n Mylpaal in spoed vir elektriese voertuie

Die registrasie is gemaak op 8 Augustus, met die Duitse vlieënier Marc Basseng agter die stuurwiel en verifikasie by die toetskompleks PapenburgDie handelsmerk bevestig dat dit 'n topspoed-oorgang was wat onder veilige toestande en met behoorlike instrumentasie behaal is. Met hierdie data, Die U9 Track Edition bevorder onlangse verwysings in die elektriese wêreld soos die Aspark Uil SP600 (438,7 km/h) en laat die topspoed van die agter Rimac Nevera (412 km/h), wat dit as nuwe "top" onder BEV's wat op suiwer prestasie gefokus is.

Die sprong in vergelyking met die maatskappy se vorige toetse is noemenswaardig: die reeksspesifikasie U9 het reeds bereik 391,94 km / h, maar evolusie Baanuitgawe verhoog die lat met 'n meer radikale konfigurasie en 'n opstelling gefokus op stabiliteit teen baie hoë snelhede.

Argitektuur en krag: vier enjins en 1.200 XNUMX V

Die basis van die rekord is in die e4 Platform, 'n aandrywingstelsel met vier onafhanklike elektriese motors in staat om op te daag 30.000 rpmElke eenheid is rondom 555 kW (755 PS), vir 'n gekombineerde krag groter as 2.200 kW (rondom 3.000 CV).

stel spog met 'n verhouding gewig/krag van 0,82 kg/pk, 'n syfer tipies van hipermotors, wat help verduidelik hoe die U9 kragtig kan versnel en so 'n hoë spoed op 'n reguit lyn kan handhaaf sonder om kalmte te verloor.

Onderstelbestuur word deur die aktiewe veringargitektuur hanteer DiSus-X, wat die hoogte en styfheid van elke wiel intyds reguleer. Hierdie stelsel bied stabiliteit en ondersteuning bykomend in ekstreme maneuvers, wat rol en helling tot die minimum beperk, selfs onder baie hoë aërodinamiese belastings.

Om soveel energie na die asfalt te kanaliseer, het die motor wringkragvektorering per wiel, met veelvuldige verstellings per sekonde (meer as 100 intervensies (in daardie interval). Die resultaat is meer presiese kraglewering en onmiddellike regstelling vir enige verlies aan vastrap.

Voltooi die verpak 'n kragelektronika teen 1.200 XNUMX V en 'n termiese stelsel wat so groot is dat dit in stand gehou kan word konsekwentheid van prestasie in ekstreme toepassings, beginnende met die verkoeling van motors en omsetters en voortgaande met die battery.

• e4 Platform: vier onafhanklike motors, tot op die millimeter beheer.
• DiSus-X: aktiewe vering wat elke wiel intyds aanpas.
• Wringkragvektorering: intelligente verspreiding vir vastrap en stabiliteit teen hoë spoed.
• Hoë spanning (1.200 XNUMX V): doeltreffendheid en termiese bestuur ingestel vir langdurige pogings.

Aërodinamika, bande en beheer teen meer as 400 km/h

Sonder enige bakwerk-fanfare behou die baanweergawe die ontwerp van die straatmodel, maar voeg geoptimaliseerde onderdele by soos 'n koolstofvesel voorste splitter wat ondersteuning verbeter en bydra tot stabiliteit in 'n reguit lyn.

In samewerking met Giti Tire, 'n is ontwikkel semi-gladde band baanspesifiek, met verbindings en omhulsel wat geoptimaliseer is om voortdurende spanning teen buitengewone snelhede te weerstaan ​​sonder voortydige agteruitgang.

Die wiel-band-samestelling gebruik 'n behandeling van gekartel in die kontakarea met die rand reeds 'n voorbereiding van hoë spoed om relatiewe gly onder gewelddadige versnelling en rem te verminder, iets wat krities hierbo is 400 km / h.

Hierdie skoeisel, tesame met die wringkragvektorering en aktiewe vering, dra by tot 'n fyn beheer van die motor selfs wanneer aërodinamiese vloei en vertikale laste uiterste is, die vermindering van vibrasies en die handhawing van rigting.

Die opstelling sluit ook in: groter kontakvlak met bande tot 325 mm op beide asse in teenstelling met die gewone gestapelde konfigurasie, 'n besluit wat poog homogene greep en meer voorspelbare oorgange.

Die mededingende konteks en die volgende stappe

om Yangwang, BYD se hoëprestasie-handelsmerk, is hierdie rekord 'n roepkaart vir sy tegnologie. Die maatskappy het homself bykomende uitdagings gestel, soos om te werk aan rondte tye mededingend op maatstafroetes, met die doel om hulself teen bedryfsleiers te meet.

Die produkstrategie is daarop gemik om hierdie tegnologie na hoë-end modelle en internasionale markte uit te brei, met 'n padkaart wat prioritiseer prestasie, veiligheid en energiebeheer as asse van differensiasie.

eie Marc Basseng Hy het ná die poging uitgelig dat die motor en sy stelsels verwagtinge oortref het, en beklemtoon hoe wringkragbestuur en aktiewe vering 'n verskil maak wanneer daar teen snelhede bestuur word waar enige klein ossillasie vergroot word.

Tog is dit die moeite werd om te onthou dat die absolute limiet tussen produksiemodelle deur 'n termiese gehandhaaf word: die Bugatti Chiron Super Sport 300+ geteken 490,48 km / hDie U9 bly relatief naby, 'n welsprekende feit oor die vordering van BEV's in terme van topspoed.

Die kombinasie van vier enjins, elektronika van 1.200 V, skorsing DiSus-X en 'n baie noukeurige opstelling, tesame met aërodinamika en pasgemaakte bande, verduidelik hoekom die Yangwang U9 Baanuitgawe Dit het 472,41 km/h (XNUMX mph) bereik, 'n rekord wat BYD se rol in hoëprestasie-elektriese voertuie versterk en druk op sy mededingers plaas om hul eie innovasie te versnel.