ماليزيا تستأنف البحث عن الرحلة MH370 في المحيط الهندي

بعد أكثر من عقد من الزمان رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 اختفت من على الرادار وعلى متنها 239 شخصاعادت القضية إلى الأخبار. وقد أكدت الحكومة الماليزية ذلك. ومن المقرر استئناف عمليات البحث في المياه العميقة بالمحيط الهندي.في محاولة جديدة لتوضيح أحد أعظم ألغاز الطيران الحديث.

وتصر السلطات الماليزية على أن هدفها هو لتوفير الإجابات والإغلاق للعائلات هذه المناطق المنتشرة في آسيا وأوروبا وأوقيانوسيا والأمريكتين، تطلبت تفسيرات مقنعة لسنوات. ورغم العمليات السابقة والتقارير الفنية العديدة، لا تزال أسباب اختفاء الطائرة MH370 غير محددة.وقد أدى هذا إلى تأجيج الفرضيات الرسمية وجميع أنواع النظريات البديلة.

عملية جديدة في أعماق البحار مع Ocean Infinity

أعلنت وزارة النقل الماليزية أن ومن المقرر أن تستأنف عمليات البحث في 30 ديسمبر/كانون الأول. وسوف تستمر لمدة تقريبًا أيام 55سيتم تنفيذ العملية من قبل [اسم الشركة مفقود]، مع عمل متقطع يعتمد على الظروف الجوية والقدرات الفنية. إنفينيتي المحيط، وهي شركة متخصصة في الروبوتات واستكشاف قاع البحر، ومقرها في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، والتي شاركت بالفعل في مهام سابقة مرتبطة بقضية الرحلة MH370.

وبحسب البيان الرسمي، فإن سفن الشركة وطائراتها المسيرة تحت الماء ستتركز في مساحة تبلغ حوالي 15.000 كيلومتر مربع من المحيط الهندي، يتم تعريفها على أنها المنطقة ذات احتمالية أكبر للعثور على حطام الطائرة وبناءً على تحليلات جديدة لبيانات الأقمار الصناعية ونماذج انجراف الحطام والدراسات الهيدروديناميكية، عمل خبراء مستقلون وفرق فنية جنبًا إلى جنب مع الشركة لتحديد هذا القطاع، الذي يُعتبر نطاق ربما تم استبعاده جزئيًا من عمليات البحث السابقة.

ويعتمد العقد مرة أخرى على مخطط "لا تجد، لا تدفع"سوف تقوم Ocean Infinity بشحن ما يقرب من 70 مليون يُتفق عليه إذا تمكنت من تحديد موقع الطائرة أو أجزاء كبيرة من هيكلها. يهدف هذا النموذج، المُستخدم بالفعل عام ٢٠١٨، إلى موازنة التكلفة العامة لعملية عالية المخاطر مع حافز تحقيق نتائج ملموسة. تُشدد الحكومة الماليزية على أن استخدام تحسين تكنولوجيا التتبع تحت الماء وتشكل عمليات تحليل البيانات الأكثر تطوراً الفارق الرئيسي مقارنة بالمحاولات السابقة.

لغز بدأ بعد 40 دقيقة من الإقلاع

الرحلة التجارية الخطوط الجوية الماليزية MH370، يتم تشغيلها بواسطة بوينغ 777-200ER، انطلقت من مطار كوالالمبور الدولي لا نوش ديل 8 مارس 2014 متجهة إلى بكين. كان من المقرر أن تهبط في العاصمة الصينية حوالي الساعة 06:30 صباحًا بالتوقيت المحلي. ومع ذلك، بعد 40 دقيقة فقط من الإقلاعوبينما كانت تستعد لدخول المجال الجوي الفيتنامي، توقفت الطائرة عن إرسال البيانات المنتظمة إلى مراقبي الحركة الجوية المدنيين.

كان آخر اتصال لاسلكي مسجل هو العبارة الشهيرة الآن مساء الخير، الماليزي ثلاثة سبعة صفرأُطلقت هذه الرسالة من قمرة القيادة بينما كانت الطائرة لا تزال تحت السيطرة الماليزية. وبعد دقائق، أرسل جهاز الإرسال والاستقبال - وهو الجهاز الذي يرسل الموقع إلى الرادارات المدنية - لقد تم إيقافه بشكل غير متوقعومنذ تلك اللحظة، أصبح التتبع يعتمد على الرادارات العسكرية والبيانات غير المباشرة التي يتم الحصول عليها من الأقمار الصناعية.

وأظهرت سجلات الرادار العسكرية أن الطائرة انحرفت بشكل حاد نحو الغرب.عاد عبر شبه الجزيرة الماليزية وعبر إلى مضيق ملقادراسات لاحقة، استنادًا إلى بيانات من الشركة البريطانية إنمارساتيقترحون أن الجهاز واستمرت في الطيران لمدة 7 ساعات و37 دقيقة تقريبًامتجهين جنوبًا حتى نفد الوقود و من المفترض أن تحطمت في منطقة نائية في جنوب المحيط الهندي.

239 شخصًا على متن الطائرة وتأثير دولي

كان هناك ركاب على متن الطائرة MH370 الناس 239: 227 راكبًا و12 فردًا من أفراد الطاقموكان معظم الركاب المواطنون الصينيونعلى الرغم من وجود عدد كبير من الماليزيون والإندونيسيون والأستراليون، بالإضافة إلى المسافرون من الولايات المتحدة وفرنسا وروسيا والهند وهولندا وألمانيا والمملكة المتحدة وأوكرانيا ودول أخرىومن بينهم كان عائلات بأكملها، وأطفال صغار، وعاملين في مجال التكنولوجيا، وفنانينوأدى ذلك إلى إحداث مأساة لها تداعيات إعلامية وعاطفية في عدة قارات، بما في ذلك أوروبا.

التواجد على متن الطائرة مواطنان إيرانيان يحملان جوازي سفر مسروقين أثارت في البداية شكوكًا حول احتمال وقوع عملية اختطاف أو عمل إرهابي. إلا أن التحقيقات الدولية خلصت إلى أن ولم تكن هناك أدلة قاطعة تربط هؤلاء الركاب بالمؤامرة. واختارت اعتبارهم طالبي لجوء عابرين. وبالمثل، راجعت السلطات الصينية ملفات مواطنيها على متن الرحلة ولم تعثر على أي دليل يشير إلى أنشطة إرهابية.

أكبر عملية بحث تحت الماء في تاريخ الطيران

وفي أعقاب الاختفاء، قامت ماليزيا وأستراليا والصين بالتنسيق أكبر عملية بحث جوية وتحت الماء تم إجراؤها على الإطلاقانتقلت منطقة البحث من بحر جنوب الصينحيث كان يُعتقد في البداية أن الطائرة ربما تحطمت، باتجاه بحر اندامان وأخيرا إلى جنوب المحيط الهنديقبالة الساحل الغربي لأستراليا.

بين عامي 2014 و2017، تقريبًا 120.000 ألف كيلومتر مربع من قاع البحر مع الطائرات والسفن المجهزة بالسونار و المركبات ذاتية القيادة تحت الماء قادرة على العمل على أعماق تصل إلى ما يقرب من 6.000 متر. وتجاوزت التكلفة الإجمالية للعملية 150 مليونبتمويلٍ رئيسيٍّ من ماليزيا، مع مساهماتٍ كبيرةٍ من أستراليا والصين. ورغم الانتشار التقني واللوجستي، لم يتم العثور على جسم الطائرة. ولم يتم العثور على الصناديق السوداء.

وبالتوازي مع ذلك، تم اكتشاف عدة شظايا منسوبة إلى الطائرة MH370: جزيرة ريونيون، وفي غرب المحيط الهندي، ظهرت في يوليو 2015 جناح طائرة بوينج 777 والتي تم تأكيدها رسميًا كجزء من الطائرة المفقودة. لاحقًا، تم التعرف عليها تم العثور على بقايا أخرى على شواطئ مدغشقر وموزمبيق وجنوب أفريقيا وتنزانيا وجزيرة رودريغيز (موريشيوس) وجزيرة كانجارو في أستراليا.وقد أكدت هذه النتائج السيناريو العام لاصطدام في المحيط الهندي، ولكن لم يسمح بإعادة بناء دقيقة لتسلسل الرحلة النهائي.

في عام 2018، وقعت ماليزيا اتفاقيتها الأولى مع إنفينيتي المحيط لمزيد من البحث، أيضًا بموجب نموذج "الدفع مشروط بالاكتشاف"استخدمت الشركة أساطيل من الطائرات بدون طيار تحت الماء لتحليل أكثر من 112.000 كيلومتر مربع قاع البحر في منطقة تقع شمال الموقع الأصلي. فشلت تلك الحملة أيضًا في تحديد موقع البقايا الرئيسية، وانتهت. بدون نتائج قاطعة.

التأثير التنظيمي والدروس المستفادة في مجال الطيران

وعلى الرغم من عدم وجود سبب واحد مقبول، فقد حفزت قضية الرحلة MH370 تغييرات تنظيمية كبيرة في مجال الطيران التجاريوقد شجعت المنظمات الدولية والسلطات الوطنية تمديد وقت تسجيل الصناديق السوداء، سواء من حيث بيانات الرحلة أو محادثات قمرة القيادة، لمنع وقوع حوادث مستقبلية دون تسجيل فترات زمنية.

ال اللوائح المتعلقة بتتبع الطائرات أثناء طيرانها فوق المحيطات والمناطق النائيةبحيث تُرسل الطائرات معلومات موقعها بشكل أكثر تكرارًا، وفي حال وقوع حادث، تُقلّص مساحة البحث المُحتملة. علاوةً على ذلك، تُلبّي المتطلبات الفنية لـ منارات تحديد المواقع تحت الماءتمديد الوقت الذي يمكنهم خلاله إصدار إشارات مسموعة لمعدات التتبع.

بالنسبة للخطوط الجوية الماليزية نفسها، فإن الرحلة MH370 - بالإضافة إلى إسقاط الطائرة MH17 بعد أشهر - كان هذا يعني ضربة اقتصادية وسمعة كبير الحجم. أدى انخفاض الطلب على التذاكر إلى إعادة هيكلة عميقة، وفي النهاية إلى إعادة تأميم الشركة وفي نهاية عام 2014، ظلت هذه القضية حاضرة في المناقشات حول السلامة والشفافية في إدارة الأزمات الجوية، سواء في آسيا أو في أوروبا.

عائلات عالقة بين الانتظار والضغط العام

طوال هذه السنوات، حافظت عائلات الضحايا على الضغط المستمر على الحكومة الماليزية والسلطات المعنيةنظمت جمعيات الأقارب مظاهرات أمام الوزارات والسفارات، وخاصة في بكينحيث تجمعت مجموعات من الأقارب الصينيين في مناسبات مهمة لتذكر أحبائهم والمطالبة بعدم إغلاق القضية.

وفي العديد من هذه الاحتجاجات، حمل المشاركون لافتات تطالب "الإجابات" و"الحقيقة"والتنديد بالتآكل والتلف سنوات من الانتظار وعدم اليقين العاطفيوفي الذكرى الحادية عشرة، تجمعت مجموعة من أقارب الركاب الصينيين في العاصمة الصينية بالقرب من السفارة الماليزية، مرددين شعارات مثل "أعيدوا لنا أحبابنا!" وتساءل عن سبب بطء التقدم الرسمي.

ومن كوالالمبور، حاولت وزارة النقل الاستجابة لهذه المطالب من خلال التأكيد على أن العملية الجديدة مع Ocean Infinity ويهدف هذا على وجه التحديد إلى تقديم الإغلاق الأكثر صلابة الممكن للعائلاتوتؤكد السلطة التنفيذية أنها لن تعتبر الأمر مغلقا إلا عندما يكون لديها معلومات يمكن اعتبارها نهائية، وتصر على أنه إن إعادة فتح البحث هي علامة على إرادتهم السياسية.

إن إعادة تنشيط البحث عن الرحلة MH370 يسلط الضوء مرة أخرى على قضية شكلت نقطة تحول في سلامة الطيران وإدارة الأزمات الدولية: إذا نجحت الحملة الجديدة تحت الماء في تحديد موقع جسم الطائرة أو الصناديق السوداء، فسوف يتمكن عالم الطيران أخيرًا من تحديد مكانها. أدلة رئيسية لإعادة بناء الساعات الأخيرة من الرحلةأما إذا انتهت المهمة من دون التوصل إلى نتائج، فإن اللغز سيبقى مفتوحا. وستظل الغموض الذي يكتنف ما حدث في تلك الرحلة الليلية بين كوالالمبور وبكين يطارد أسر الضحايا والمحققين في مختلف أنحاء العالم..