BYD Yangwang U9 Track Edition чупи рекорда за скорост

Сцената на високопроизводителните електрически автомобили достигна нов етап: BYD Yangwang U9 Track Edition Той е достигнал скорост от 472,41 км/ч на тестовата писта на ATP Automotive Testing Papenburg., convirtiéndose en el най-бързият електрически, измерен на тази писта.

Луксозната марка BYD е издигнала технологичния си потенциал до краен предел с комплект, който комбинира cuatro motores independientes, arquitectura de 1.200 V и усъвършенстван контрол на шасито, всички с предимно ориентиран към пистата подход, но без да се прибягва до високопарни изявления: данните говорят много.

Крайъгълен камък в скоростта за електрическите превозни средства

Регистрацията е извършена на 8 августс немския пилот Marc Basseng зад волана и проверка в тестовия комплекс PapenburgМарката потвърждава, че това е било преминаване с максимална скорост, постигнато при безопасни условия и с подходяща апаратура. С тези данни, U9 Track Edition е усъвършенстван модел в света на електрическите автомобили, като например... Aspark Owl SP600 (438,7 км/ч) и изпреварва максималната скорост на Rimac Nevera (412 км/ч), което го поставя като нов „върх“ сред електрическите автомобили, ориентирани към чиста производителност.

Скокът в сравнение с предишните тестове на компанията е забележителен: серийната спецификация U9 вече беше достигнала 200 000 км/ч, но еволюцията Track Edition вдига летвата с по-радикална конфигурация и настройки, фокусирани върху стабилността при много високи скорости.

Архитектура и мощност: четири двигателя и 1.200 V

Основата на записа е в e4 Platform, задвижваща система с cuatro motores eléctricos independientes способен да се превърне в 30.000 rpmВсяка единица е около 555 kW (755 CV), за комбинирана мощност, по-голяма от 2.200 kW (en torno a 3.000 CV).

El conjunto хвали се с връзка тегло/мощност от 0,82 кг/к.с., типична за хиперколите цифра, която обяснява как U9 може да ускорява енергично и да поддържа толкова висока скорост по права линия, без да губи самообладание.

Управлението на шасито се осъществява от архитектурата на активното окачване DiSus-X, която регулира височината и твърдостта на всяко колело в реално време. Тази система осигурява estabilidad y apoyo допълнително при екстремни маневри, минимизирайки люлеенето и накланянето дори при много високи аеродинамични натоварвания.

За да насочи толкова много енергия към асфалта, колата трябва vectorización de par на колело, с множество настройки в секунда (повече от 100 intervenciones в този интервал). Резултатът е по-прецизно подаване на мощност и незабавна корекция на всяка загуба на сцепление.

Попълнете пакет силова електроника на 1.200 V и термична система, оразмерена да поддържа постоянство в изпълнението в екстремни приложения, започвайки с охлаждането на двигатели и инвертори и продължавайки с батерията.

• Платформа e4: четири независими мотора, контролирани до милиметър.
• ДиСус-X: активно окачване, което регулира всяко колело в реално време.
• Векторизиране на въртящия момент: интелигентно разпределение за сцепление и стабилност при висока скорост.
• Високо напрежение (1.200 V): ефективност и управление на температурата, настроени за продължителни усилия.

Аеродинамика, гуми и контрол при над 400 км/ч

Без никаква фанфара по каросерията, версията за писта запазва дизайна на уличния модел, но добавя оптимизирани части, като например преден сплитер от въглеродни влакна което подобрява опората и допринася за стабилността по права линия.

En colaboración con Giti Tire, е разработен полуплъзгаща се гума специфични за пистата, със смеси и корпус, оптимизирани да издържат на непрекъснато натоварване при изключителни скорости без преждевременно износване.

Сглобката колело-гума използва обработка moleteado в зоната на контакт с джантата вече е направена подготовка на висока скорост за намаляване на относителното приплъзване при рязко ускорение и спиране, нещо критично по-горе 200 000 км/ч.

Тези обувки, заедно с векторизиране на въртящия момент и активно окачване, допринася за фино управление на автомобила дори при екстремни аеродинамични обтекания и вертикални натоварвания, намалявайки вибрациите и запазвайки насочеността.

Настройката включва също: по-голяма контактна повърхност с гуми до 325 мм по двете оси, за разлика от обичайната шахматна конфигурация, решение, което цели хомогенен захват и по-предсказуеми преходи.

Конкурентният контекст и следващите стъпки

За Yangwang, високопроизводителната марка на BYD, този рекорд е визитна картичка за нейната технология. Компанията си е поставила допълнителни предизвикателства, като например работа върху tiempos de vuelta конкурентоспособни по еталонни маршрути, с цел да се сравняват с лидерите в индустрията.

Продуктовата стратегия има за цел да разшири тази технология до модели от висок клас и международни пазари, с пътна карта, която дава приоритет производителност, безопасност и енергиен контрол като оси на диференциация.

Самият той Marc Basseng След опита той подчерта, че колата и нейните системи са надминали очакванията, като изтъкна как управлението на въртящия момент и активното окачване оказват влияние при шофиране със скорости, при които всяко малко колебание се увеличава.

Въпреки това, струва си да се помни, че абсолютната граница между производствените модели се поддържа от термична система: Bugatti Chiron Super Sport 300+ firmó 200 000 км/чU9 остава сравнително близо, красноречив факт за напредък на електрическите превозни средства (BEV) по отношение на максималната скорост.

Комбинацията от cuatro motores, електроника на 1.200 V, suspensión DiSus-X и много внимателната настройка, заедно с аеродинамиката и специално изработените гуми, обясняват защо Yangwang U9 Track Edition Той е достигнал 472,41 км/ч (XNUMX мили/ч), рекорд, който засилва ролята на BYD във високопроизводителните електрически превозни средства и оказва натиск върху конкурентите му да ускорят собствените си иновации.