Кога V16 маякът ще стане задължителен в Испания и какво се случва, ако нямате такъв?

La V16 маяк е свързан се е превърнал в задължителен елемент В почти всички превозни средства по испанските пътища, и между другото, една от най-обсъжданите теми в областта на пътната безопасност, IoT технологиите и поверителността. Заради регулаторните промени, съмненията относно функционирането им, интерактивните карти и известно недоверие по отношение на управлението на данни, ситуацията е далеч по-сложна от просто „подмяна на предупредителни триъгълници“.

В следващите редове ще намерите Много пълно и подробно ръководство за маяка V16 в Испания: какво е, кога е задължително, каква е връзката с DGT 3.0Какво се случва с данните, как се показват на публичните карти, какво се е случило с пропуските в сигурността и кои производители и модели всъщност са одобрени.

Какво точно представлява свързан V16 маяк и защо той замества предупредителните триъгълници?

Свързаният V16 маяк е аварийно светлинно устройство, предназначено да замени предупредителните триъгълници Предупредителната светлина, която носим в багажника от десетилетия, сега е монтирана на покрива или на най-високата възможна част на автомобила, когато претърпим повреда или инцидент, така че да излъчва Мигаща жълта светлина, видима от 360º и на разстояние над километър далеч поне 30 минути.

Основната разлика в сравнение с триъгълниците е, че Не те принуждава да слизаш от колатаПравилата гласят, че водачът трябва да може да Извадете маяка от вътрешността на превозното средство, включете го и го поставете отвън. Отваряне на прозореца или вратата леко, но без да се ходи по пътя или да се изминават десетки метри по банкета, където именно се случваха много инциденти с триъгълниците.

В допълнение към осветителния компонент, одобрените маяци добавят ключов технологичен слой: Те се свързват с платформата DGT 3.0 чрез клетъчни IoT мрежиизпращане на местоположението на превозното средство и състоянието на инцидента до свързаната инфраструктура за обществено движение. Това е основата на цялата система за предупреждение на карти, панели и навигационни системи.

Тази промяна е включена в Кралски указ 1030/2022 и Кралски указ 159/2021които регулират както V16 сигнала, така и неговата свързаност и прехода от триъгълници към свързани маяци.

Кога е задължителен V16 маякът и кои превозни средства са засегнати

От 1 януари 2026 г. свързаният V16 маяк е задължителен. за повечето моторни превозни средства, движещи се в Испания. В предишни години беше разрешено продължаващото използване на несвързани триъгълници или маяци, но DGT (Испанската генерална дирекция по движението) отдавна препоръчваше да се изпревари времето и да се премине към сертифицирани модели със свързаност.

По-конкретно, те трябва да носят V16 маяк, свързан с леки автомобили, кемпери, микробуси, адаптивни превозни средства със смесено предназначение, автобуси, камиони и неспециализирани комбинации от превозни средстваМотоциклетите, мотопедите и много специални превозни средства (селскостопанска техника, строителна техника и др.) са освободени от задължението, въпреки че Те могат да го използват доброволно като допълнителна мярка за сигурност ако те желаят това.

Устройството, по регламент, трябва съхранявайте в жабката или друго леснодостъпно място от шофьорската седалка. Няма смисъл да го оставяте да лежи в багажника, ако трябва да излезете от колата и да ровите из куфари или инструменти, за да го стигнете; философията зад правилото е ясна: минимизирайте излагането на трафика доколкото е възможно.

През първите няколко месеца след влизането в сила на задължението, Министерството на вътрешните работи и Генералната дирекция „Престъпления“ настояваха, че Силите за сигурност ще действат с известна гъвкавостКакто министър Фернандо Гранде-Марласка, така и самият Пере Наваро посочиха, че в рамките на „разумен срок“ информацията и образованието ще бъдат с приоритет пред автоматичните санкции, въпреки че нарушението е определено като престъпление.

След като този етап на адаптация приключи, Липсата на хомологиран свързан V16 двигател ще представлява нарушение на Общите правила за превозни средства, с икономически санкции, които увеличават обективния риск от оставане без адекватна сигнализация в случай на инцидент.

Как работи свързаният маяк V16: светлина, IoT и DGT 3.0

На практика използването му е доста просто: Просто завъртете горната част или натиснете бутона за активиранеПросто го поставете на тавана с помощта на магнита в основата и сте готови. Оттам нататък той изпълнява две функции едновременно: Светва и се свързва.

От една страна, светещата част генерира мигащ жълт сигнал с висока интензивностВидим дори при лошо време и от големи разстояния. Много модели лесно надвишават минималните изисквания за мощност, със стойности над 200-300 кандели, което прави неподвижния автомобил ясно забележим за приближаващите шофьори.

От друга страна, маякът изпраща съобщение през IoT мрежата периодично съобщение с вашия ID, GPS координати, време на активиране и статусТази комуникация се осъществява на интервали от приблизително 100 секунди, докато устройството остава включено. Предаването е насочено към Национална точка за достъп до данни за трафика (NAP), откъдето DGT 3.0 разпространява информация до цялата свързана екосистема.

Оттам, Бордови навигационни системи, навигационни приложения като Google Maps или Waze, платформи за управление на автопарка и променливи знаци Шофьорите могат да получат предупреждение за „спряло превозно средство“ на определен участък от пътя. Това не е икона на маяк, която ще видите в Google Maps; по-скоро се превръща в сигнали за спрели превозни средства, инциденти или опасности на пътя, помагайки на шофьорите да предвидят потенциални проблеми.

Важно е да се разбере, че Маякът не изпраща точната причина за неизправността, нито каквито и да е лични данни.Той не прави разлика между спукана гума, лека вдлъбнатина, изчерпване на горивото или по-сериозен инцидент; просто съобщава, че превозното средство е блокирано на определени координати. Класификацията на инцидента се извършва от... оператор на пътна помощ (например, кранът със сигнал V-24), когато пристигне на мястото и уведоми DGT какво е установил.

IoT мрежата зад V16: ролята на Telefónica Tech и други оператори

За да работи всичко това надеждно, одобрените маяци трябва да включват Вградена и несменяема SIM карта, която използва клетъчни мрежи в лицензирани честотни лентиОбикновено технология NB-IoT или LTE-M. Тази свързаност трябва да бъде договорена и гарантирана за минимален период от 12 години, включен в продажната цена на устройството.

В Испания, Telefónica Tech играе водеща роля в тази екосистемаСпоред данни на самия оператор, неговата IoT инфраструктура обслужва повече от 70% от свързаните маяци, сертифицирани от DGT (Испанската генерална дирекция по движението). Благодарение на националната си NB-IoT мрежа и платформата си за управление на кайтове, тя може... Следете трафика на данни от милиони устройства с много ниска консумация на енергия и високо проникване.дори в райони с малко конвенционално покритие.

Платформата Kite, заедно с компонента IoT Data Ready, е отговорна за да се гарантира, че данните за местоположението достигат до DGT 3.0 по надежден и сигурен начиндействайки като вид „тръба“, предназначена за трафика на тези критични сигнали. Всичко това е тествано и оптимизирано в среди като лабораторията TheThinX, където се тестват различни модели маяци и сценарии на употреба.

Крайният потребител не е нужно да се тревожи за нищо: Няма месечни такси или подновяване на SIM картатаРегулаторният ангажимент е закупуването на маяка да включва свързаност за целия му 12-годишен експлоатационен живот. Единственото нещо, което водачът трябва да следи, е състоянието на вътрешна батериятъй като разграждането му с течение на времето може да варира в зависимост от условията на съхранение и употреба.

В допълнение към Telefónica Tech, екосистемата е допълнена от множество производители на хардуер, сертифициращи лаборатории и оператори на платформи, които е трябвало да се координират с DGT, за да гарантират, че обозначенията отговарят на техническите изисквания, изискванията за безопасност и наличност, изисквани от инфраструктура от обществен интерес.

Изисквания за одобрение и списък с модели, разрешени от DGT

Маяк не е валиден само защото „изглежда“ като V16; То трябва да бъде изрично одобрено и публикувано в официалния списък на DGT (Испанската генерална дирекция „Трафик“).Този списък е съставен от сертификати, издадени от акредитирани лаборатории като LCOE или IDIADA, които извършват тестове както на оптичните, така и на свързаните и здрави аспекти.

Сред минималните изисквания, на които трябва да отговаря свързан V16 двигател, са: излъчване на видима светлина на 360º с минимален обхват от 1 км, автономност от поне 30 минути в авариен режим, сигурно магнитно закрепване към превозното средство и достатъчна защита срещу дъжд, прах и вибрации. В допълнение към всичко това, има задължение за предаване на позицията на NAP на всеки 100 секунди докато е активиран.

Изисква се също така, че SIM картата е интегрирана в устройството, не е сменяема и използва лицензирани клетъчни мрежи.така че никой да не може да създава „измислени“ решения, използвайки предплатени карти, домашен Wi-Fi или други лошо контролирани методи. И, разбира се, 12-годишна гаранция за свързаност, включена в цената, без допълнителни плащания към потребителя през това време.

Обширният официален списък включва добре познати модели като Помощ Flash IoT, FlashLED SOS V16 свързан, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, LEDEL маяци, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase и много другиМного от тези устройства се предлагат на пазара под няколко различни търговски марки, възползвайки се от една и съща техническа база.

За да разберете дали вашият маяк е „законен“ за целите на трафика, Единственият наистина надежден начин е да проверите дали се появява на уебсайта на DGT.Ако не е в списъка, без значение колко е евтино или красиво, не се счита за валиден за регулаторни целиСтрува си да се подчертае това, защото все още има стари, несвързани модели или нискокачествени копия, които се продават по някои канали.

Поверителност, анонимност и използване на данни: какво казва Испанската агенция за защита на данните (AEPD) и какво се случва на практика

Един от най-противоречивите моменти в цялата тази система е свързан с поверителност и обработка на данни за геолокацияОткакто беше обявено внедряването на свързани маяци, не липсваха алармистични съобщения и измами, представящи ги като вид постоянно устройство за проследяване на автомобили.

Както Генерална дирекция „Трафик“ (DGT), така и Испанската агенция за защита на данните (AEPD) трябваше да се намесят, като изяснят, че Одобреният маяк не е свързан нито с регистрационния номер, нито с каквато и да е лична идентичност.DGT получава сигнал с местоположението на устройството, докато то е включено, но не знае кой го е активирал или към кое конкретно превозно средство принадлежи, тъй като маяците са взаимозаменяеми.

Освен това, AEPD подчертава, че За да закупите свързан V16, не е необходимо да предоставяте лични данни. и че устройството, докато е изключено, Не предава абсолютно нищо.Нито пък се генерира история на движението, която да позволява реконструкция на траекториите на трафика; единственото нещо, което се записва, е конкретният факт, че даден инцидент е възникнал на определено място и време.

Следователно на хартия системата е проектирана да да се сведе до минимум въздействието върху поверителността, доколкото е възможноограничаване на данните до строгия минимум, необходим за управление на безопасността на движението по пътищата. На практика обаче появата на Публични карти, базирани на DGT 3.0 API И най-вече, грешките в конфигурацията, които са позволили достъп до вътрешни инструменти, са породили съмнения.

Реалността е, че дори ако дадена част от данните е анонимна, Комбинацията от точно местоположение и време може да бъде много чувствителна Когато говорим за превозно средство, спряло на банкета, посред нощ и в изолиран район, точно тук се пресичат опасенията за обществената безопасност и защитата на данните и къде администрацията е трябвало да реагира, за да засили техническия си контрол.

Карти на маяците V16: DGT, публичен API и алтернативни проекти

Информацията, генерирана от платформата DGT 3.0, не само се подава към бордовите системи и навигационните системи, но и официалната карта на трафика на DGTВ този инструмент за преглед, достъпен от уебсайта на организацията, е възможно да се види Затваряне на пътища, обходни маршрути, пътни ремонти, неблагоприятни метеорологични условия, произшествия и, наред с други важни събития, спрели превозни средства, маркирани с V16 маяци.

В легендата на картата са показани инцидентите, свързани с неподвижни превозни средства Те изглеждат свързани с типичната пиктограма за опасност.Използвайки областта за филтриране (иконата с три реда в горния десен ъгъл), можете значително да почистите изгледа, като изберете кои слоеве информация да се показват и кои да се скрият, така че да не се превърне в хаотична бъркотия от икони.

Като щракнете върху една от тези точки, картата Показва данни като вида на инцидента (по подразбиране „спряно превозно средство“), пътя и посоката, ориентацията на участъка, датата и часа, от които е активен, провинцията и общината.Няма позоваване на регистрационния номер или самоличността на водача: DGT настоява, че системата работи само с местоположенията на спрели превозни средства и техническите параметри на сигнала.

Освен официалния преглед, DGT предоставя на трети страни API DGT 3.0, който публично разкрива част от тези данниВъзползвайки се от тази инфраструктура, разработчици и ентусиасти създадоха алтернативни проекти, като например добре познатата карта mapabalizasv16, ръководена от инженера по киберсигурност Ектор Хулиан Алияс, която се фокусира специално върху свързани маяци.

Тази самостоятелна карта Показва в жълто маяците, които са активни в момента, и в по-тъмен нюанс тези, които са били активни наскоро.Информацията се актуализира периодично, за да отразява промените в състоянието и новите активирания. Докосването на всяка икона показва почти същата информация като картата на DGT, но с интересно допълнение: Директни връзки за отваряне на местоположението в браузъри като Google Maps, Waze или Apple MapsТова улеснява достигането до мястото, например до фирмите за пътна помощ.

Криза на доверието: провали в сигурността и разкриване на маяци в реално време

Докато системата се консолидираше, избухна криза сериозна криза на доверието след технически проблем със сигурносттаКарта за вътрешна употреба, предназначена за разработчици, производители и власти, която показва в реално време точната позиция на всички активирани маяци, В крайна сметка стана свободно достъпен от интернет..

Проблемът не беше само в това, че зрителят беше наличен, а в това, че Изглеждаше индексиран от търсачките и не изискваше удостоверяване или идентификационни данни.С други думи, всеки потребител с основни познания може да влезе в системата, да се движи по картата на Испания и да вижда кои превозни средства са били блокирани във всеки един момент, на кои точки от пътната мрежа и за колко време.

Потребителите на социални медии и технологичните специалисти започнаха Споделете екранни снимки и видеоклипове, демонстриращи лесния достъпТова усили медийното въздействие. Внезапно официалният наратив, че информацията е била под строги мерки за киберсигурност, се сблъска с доказателствата, че контролният панел в реално време е бил оставен широко отворен.

От гледна точка на обществената безопасност, последиците са ясни: Всеки престъпник би могъл да използва тази карта, за да локализира инциденти на изолирани, слабо осветени места или места с ниско полицейско присъствие., избирайки силно уязвими цели, като например самотни шофьори, чакащи пътна помощ, или дори натоварени индустриални превозни средства, които е трябвало да спрат на отдалечени банкети.

Произходът на неуспеха трябва да се търси в неправилна конфигурация на разрешенията на сървъра, хостващ интерфейса на дисплеяЗа съжаление, този тип грешки са често срещани в киберсигурността: панел, който би трябвало да бъде затворен и ограничен, се оказва изложен на външния свят поради пропуск в правилата за достъп или внедряването му и никой не забелязва, докато някой не го открие.

Въпреки че DGT настоява, че представените данни Те не включваха имена, регистрационни номера или лични данни.Реалността е, че самото наличие на точното местоположение на спрели превозни средства в реално време е изключително чувствителна информация. За много потребители усещането беше, че Устройство, предназначено да ги защитава, се превърна в своеобразен маяк, който отбелязваше позицията им в момента на най-голяма уязвимост..

V16 маяк, безопасност на движението и наказания: какво трябва да знаете, когато го използвате

Отвъд технологичните аспекти и противоречията, не бива да губим от поглед първоначалната цел: Намалете броя на хората, които са били принудени да излязат от колите си, за да сигнализират за инцидент.Министерството на вътрешните работи изчислява, че около 25 души могат да загинат всяка година в Испания, след като бъдат прегазени, докато поставят или събират предупредителни триъгълници, цифра, която е трудно да се приеме през 21-ви век.

Министър Гранде-Марласка и директорът на DGT Пере Наваро повториха, че Целта на свързания V16 не е да набира средства, а да спасява човешки животи.Светлината е видима от голямо разстояние, което позволява на другите шофьори да бъдат предупредени предварително и благодарение на връзката с DGT 3.0, тя гарантира, че приближаващите превозни средства получават ясни предупреждения на своите навигационни системи и променливи знаци, намалявайки внезапното спиране и маневрите в последния момент.

Важно е обаче да се има предвид, че използването на маяка е свързано и с някои ограничения. Властите предупредиха, че Злоупотребата или фалшиво положителният резултат могат да доведат до много значителни санкцииНе става въпрос за това да го включите само за да го тествате и да го оставите там: неоправданото му използване, симулиращо продължителен инцидент, може да доведе до глоби, възлизащи на десетки хиляди евро.

В противоположната крайност, липса на свързан, одобрен V16 маяк, когато е необходим Това се счита за нарушение, което може да доведе до глоба (първоначално 80 евро, макар и с известна първоначална гъвкавост). Освен наказанието, реалното последствие е, че Вашият автомобил ще бъде по-малко защитен в случай на повреда., както по отношение на видимостта, така и на предупрежденията за останалата част от движението.

На международно ниво Испания се позиционира начело със свързаната V16, до степен, че Други европейски страни наблюдават испанския опит, за да решат дали да копират модела.Някои страни, като Обединеното кралство или Люксембург, вече са преустановили използването на предупредителни триъгълници по магистралите поради опасността, която представляват, което се вписва в същата логика, довела до тяхната замяна тук.

В този контекст, свързаният V16 маяк се е превърнал в своеобразен символ на новата пътна безопасност: малко устройство, което съчетава регулации, IoT технологии, дебати за поверителност и променящи се навициРазбирането какво прави, какво не прави, как се интегрира в DGT 3.0 и последиците от използването му е от основно значение, за да се извлече максимална полза от него, без да се изпада в неоснователни страхове или наивен оптимизъм по отношение на управлението на данни.

Поглеждайки към монтажа, свързаният V16 сигнал представлява Това представлява значителен скок напред в сравнение с традиционните предупредителни триъгълници, тъй като позволява подаване на сигнали без да се напуска колата и предупреждения в реално време за останалите участници в движението.Въпреки че прилагането му е помрачено от противоречия относно киберсигурността и прозрачността, принуждавайки администрацията да действа много внимателно, ако системата узрее чрез коригиране на грешки, запазване на реалната анонимност на потребителите и разширяване на надеждността на IoT инфраструктурата, ще се изправим пред ключов елемент от свързаната мобилност през следващите години, а не просто пред „още една задължителна джаджа“, която да държим в жабката.