BYD Yangwang U9 Track Edition чупи рекорда за скорост

Сцената на високопроизводителните електрически автомобили достигна нов етап: BYD Yangwang U9 Track Edition Той е достигнал скорост от 472,41 км/ч на тестовата писта на ATP Automotive Testing Papenburg., превръщайки се в най-бързият електрически, измерен на тази писта.

Луксозната марка BYD е издигнала технологичния си потенциал до краен предел с комплект, който комбинира четири независими мотора, 1.200V архитектура и усъвършенстван контрол на шасито, всички с предимно ориентиран към пистата подход, но без да се прибягва до високопарни изявления: данните говорят много.

Крайъгълен камък в скоростта за електрическите превозни средства

Регистрацията е извършена на Август 8с немския пилот Марк Басенг зад волана и проверка в тестовия комплекс PapenburgМарката потвърждава, че това е било преминаване с максимална скорост, постигнато при безопасни условия и с подходяща апаратура. С тези данни, U9 Track Edition е усъвършенстван модел в света на електрическите автомобили, като например... Aspark Owl SP600 (438,7 км/ч) и изпреварва максималната скорост на Римак Невера (412 км/ч), което го поставя като нов „върх“ сред електрическите автомобили, ориентирани към чиста производителност.

Скокът в сравнение с предишните тестове на компанията е забележителен: серийната спецификация U9 вече беше достигнала 391,94 km / h, но еволюцията Издание на песента вдига летвата с по-радикална конфигурация и настройки, фокусирани върху стабилността при много високи скорости.

Архитектура и мощност: четири двигателя и 1.200 V

Основата на записа е в Платформа e4, задвижваща система с четири независими електрически двигателя способен да се превърне в 30.000 обВсяка единица е около 555 kW (755 к.с.), за комбинирана мощност, по-голяма от 2.200 kW (наоколо 3.000 CV).

Комплект хвали се с връзка тегло/мощност от 0,82 кг/к.с., типична за хиперколите цифра, която обяснява как U9 може да ускорява енергично и да поддържа толкова висока скорост по права линия, без да губи самообладание.

Управлението на шасито се осъществява от архитектурата на активното окачване ДиСус-X, която регулира височината и твърдостта на всяко колело в реално време. Тази система осигурява стабилност и подкрепа допълнително при екстремни маневри, минимизирайки люлеенето и накланянето дори при много високи аеродинамични натоварвания.

За да насочи толкова много енергия към асфалта, колата трябва векторизиране на въртящия момент на колело, с множество настройки в секунда (повече от 100 интервенции в този интервал). Резултатът е по-прецизно подаване на мощност и незабавна корекция на всяка загуба на сцепление.

Завърши пакет силова електроника на 1.200 V и термична система, оразмерена да поддържа постоянство в изпълнението в екстремни приложения, започвайки с охлаждането на двигатели и инвертори и продължавайки с батерията.

• Платформа e4: четири независими мотора, контролирани до милиметър.
• ДиСус-X: активно окачване, което регулира всяко колело в реално време.
• Векторизиране на въртящия момент: интелигентно разпределение за сцепление и стабилност при висока скорост.
• Високо напрежение (1.200 V): ефективност и управление на температурата, настроени за продължителни усилия.

Аеродинамика, гуми и контрол при над 400 км/ч

Без никаква фанфара по каросерията, версията за писта запазва дизайна на уличния модел, но добавя оптимизирани части, като например преден сплитер от въглеродни влакна което подобрява опората и допринася за стабилността по права линия.

В сътрудничество с Гити Тир, е разработен полуплъзгаща се гума специфични за пистата, със смеси и корпус, оптимизирани да издържат на непрекъснато натоварване при изключителни скорости без преждевременно износване.

Сглобката колело-гума използва обработка назъбване в зоната на контакт с джантата вече е направена подготовка на висока скорост за намаляване на относителното приплъзване при рязко ускорение и спиране, нещо критично по-горе 400 km / h.

Тези обувки, заедно с векторизиране на въртящия момент и активно окачване, допринася за фино управление на автомобила дори при екстремни аеродинамични обтекания и вертикални натоварвания, намалявайки вибрациите и запазвайки насочеността.

Настройката включва също: по-голяма контактна повърхност с гуми до 325 мм по двете оси, за разлика от обичайната шахматна конфигурация, решение, което цели хомогенен захват и по-предсказуеми преходи.

Конкурентният контекст и следващите стъпки

за Янгванг, високопроизводителната марка на BYD, този рекорд е визитна картичка за нейната технология. Компанията си е поставила допълнителни предизвикателства, като например работа върху времена на обиколка конкурентоспособни по еталонни маршрути, с цел да се сравняват с лидерите в индустрията.

Продуктовата стратегия има за цел да разшири тази технология до модели от висок клас и международни пазари, с пътна карта, която дава приоритет производителност, безопасност и енергиен контрол като оси на диференциация.

Самият Марк Басенг След опита той подчерта, че колата и нейните системи са надминали очакванията, като изтъкна как управлението на въртящия момент и активното окачване оказват влияние при шофиране със скорости, при които всяко малко колебание се увеличава.

Въпреки това, струва си да се помни, че абсолютната граница между производствените модели се поддържа от термична система: Bugatti Chiron Super Sport 300+ подписан 490,48 km / hU9 остава сравнително близо, красноречив факт за напредък на електрическите превозни средства (BEV) по отношение на максималната скорост.

Комбинацията от четири двигателя, електроника на 1.200 V, окачване ДиСус-X и много внимателната настройка, заедно с аеродинамиката и специално изработените гуми, обясняват защо Yangwang U9 Track Edition Той е достигнал 472,41 км/ч (XNUMX мили/ч), рекорд, който засилва ролята на BYD във високопроизводителните електрически превозни средства и оказва натиск върху конкурентите му да ускорят собствените си иновации.