Šta je DGT 3.0 i zašto je potrebno da vaš V16 beacon bude povezan?

La DGT 3.0 postao je jedna od glavnih tehnoloških inicijativa Generalne uprave za saobraćaj da potpuno promijenimo način na koji se krećemo španskim cestama. Ne radi se samo o postavljanju senzora ili uređaja u automobile, već o izgradnji povezanog ekosistema gdje vozila, ceste, hitne službe, radnici na cestama, biciklisti i vladine agencije dijele informacije u stvarnom vremenu.

U ovom kontekstu povezanih automobila, 5G i pametne mobilnosti, Platforma DGT 3.0 ima za cilj drastično smanjenje nesreća, saobraćajnih gužvi i emisija. Dok olakšavamo svakodnevni život vozačima i drugim učesnicima u saobraćaju, pogledajmo detaljnije šta je to tačno, kako funkcioniše, koje tehnologije koristi, ulogu povezanog V16 signala i kako će promijeniti naše puteve u narednim godinama.

Šta je DGT 3.0 i zašto je toliko važan?

DGT 3.0 je pametna digitalna platforma zasnovana na Internetu stvari (IoT) koji je Generalna direkcija za saobraćaj počela razvijati 2017. godine. Njegova misija je da u realnom vremenu poveže sve elemente vezane za saobraćaj i mobilnost: vozila, znakove, promjenjive panele sa porukama, semafore, radnike na održavanju, bicikle, dizalice, hitne službe, gradska vijeća, transportne vozne parkove, osiguravače i mnoge druge aktere.

Preko ove platforme, DGT (Generalni direktorat za saobraćaj Španije) u svakom trenutku može znati šta se dešava na španskim ulicama i putevima.To uključuje informacije kao što su gdje se automobil pokvario, koji su radovi na cesti u toku, da li je aktiviran hitni eCall, da li je došlo do iznenadne oluje ili da li se održava sportski događaj koji utiče na saobraćaj. Sve ove informacije, obrađene anonimno, dijele se s drugim korisnicima radi poboljšanja sigurnosti i protoka saobraćaja.

Projekat je dio evropske vizije za sigurnost na cestama, koja ima za cilj da Cilj je postići nula smrtnih slučajeva i nula teških povreda do 2050. godine. u saobraćajnim nesrećama. U Španiji, DGT 3.0 je ključni dio te strategije: korištenjem podataka iz povezanih vozila i infrastrukture, nada se da će se, prema procjenama istraživača poput Joséa Francisca Monserrata sa Politehničkog univerziteta u Valenciji, moći izbjeći do 80% nesreća.

Glavni ciljevi i prednosti platforme DGT 3.0

Suština projekta može se sažeti na sljedeći način: DGT 3.0 ima za cilj ponuditi jedinstvene, besplatne i istinite informacije u stvarnom vremenu. posebno u pogledu vožnje u Španiji, kako na gradskim tako i na međugradskim putevima. Ali iza te jednostavne ideje kriju se mnogi specifični ciljevi.

S jedne strane, DGT traži da svi učesnici u saobraćaju su odmah obaviješteni o bilo kojem relevantnom incidentu: vozilu zaustavljenom na bankini, radovima na putu koji blokiraju trake, vozilu hitne pomoći koje se približava, dijelu puta s jakom kišom ili ograničenju u zoni niske emisije (LEZ). Što vozač ima pouzdanije informacije, to bolje može predvidjeti i rizik je manji.

S druge strane, platforma ima za cilj Optimizirajte upravljanje prometom putem agregiranih podataka i prediktivne analitikeAko u realnom vremenu znate kako se kreće cijeli (ili veliki dio) voznog parka, moguće je otkriti nove saobraćajne gužve, predvidjeti zagušenje, prilagoditi varijabilna ograničenja brzine ili odlučiti koje su rute efikasnije za određene vrste prijevoza.

Među direktnim koristima za vozače i ostale korisnike su sljedeće: rana upozorenja o sigurnosti i uslovima na cestamaObavještenja o radovima na putu, obavještenja o kvaru vozila, detekcija gužve u saobraćaju, informacije o nepovoljnim vremenskim uslovima ili upozorenja o prisustvu ranjivih učesnika u saobraćaju, kao što su biciklisti i pješaci, u rizičnim područjima.

Platforma također omogućava bolje upravljanje ekološkim protokolima i zonama niske emisijeDGT 3.0 može unakrsno povezati podatke o ekološkim oznakama s informacijama iz zona niske emisije (LEZ) i unaprijed upozoriti vozača da njegovo vozilo ne može pristupiti određenoj zoni, kako bi mogao pronaći drugu rutu ili alternativni prijevoz.

Kako DGT 3.0 funkcioniše: podaci, anonimnost i protok informacija

Da bismo u potpunosti razumjeli logiku sistema, moramo početi od pretpostavke da Moderna vozila već imaju ugrađene brojne senzoreBrzina, aktivacija ABS-a ili ESP-a, korištenje brisača vjetrobranskog stakla, svjetla za maglu, eCall itd. Uz pravu povezanost, svi ovi podaci mogu postati vrlo vrijedne informacije za sigurnost u saobraćaju kada se dijele na agregirani i anonimni način.

DGT 3.0 djeluje kao veliki oblak koji prima podatke iz povezanih vozila, uređaja i sistemaNa primjer, ako se automobil iznenada zaustavi na bankini i aktivira se eCall poziv u slučaju nužde, sistem zna da se na toj lokaciji dogodio značajan incident. Ako mnoga vozila naglo smanje brzinu na određenom dijelu puta, može se zaključiti da postoji saobraćajna gužva ili prepreka.

Ovi podaci se upravljaju uz garanciju privatnosti: Platforma zna informacije o vozilu i njegovoj poziciji, ali ne povezuje podatke direktno s ličnim identitetom.Samo u situacijama kada se smatra da vozač ili vozilo predstavljaju ozbiljan rizik za sigurnost na cestama, informacije bi se mogle detaljnije analizirati.

Nakon obrade, Informacije se distribuiraju različitim akterima i kanalimaNavigacijske aplikacije, multimedijalni sistemi za automobile, platforme za upravljanje voznim parkom, gradska vijeća, osiguravajuća društva i hitne službe koriste ove informacije. Na ovaj način, svako ko se sprema voziti kroz opasno područje prima unaprijed upozorenja, bilo na kontrolnoj tabli automobila, u mobilnoj aplikaciji ili na navigacijskom sistemu.

Vrlo slikovit primjer je onaj od virtuelni znak opasnosti V-27Ako povezani automobil mora stati na bankini zbog kvara, ta informacija stiže do oblaka, a druga vozila koja se približavaju mogu vidjeti upozorenje slično virtualnom trokutu za hitne slučajeve na svojoj instrument tabli, nekoliko minuta prije nego što fizički naiđu na prepreku.

Kakve informacije će DGT 3.0 ponuditi korisnicima?

Jedna od velikih prednosti platforme je to što Ne samo da upozorava na nesreće ili kvaroveRaspon podataka koji se mogu prikazati je vrlo širok i raste kako se dodaje sve više aktera povezanih s ekosistemom.

Među najrelevantnijim podacima koje će DGT 3.0 obrađivati ​​su situacija u saobraćaju u realnom vremenu (fluidno, gusto, zadržano), na osnovu prosječne brzine povezane sa datim GPS položajem i lokalni vremenski uslovi, izvedeno iz parametara kao što su upotreba brisača vjetrobranskog stakla ili svjetala za maglu od strane brojnih vozila u istom području.

Platforma će također omogućiti biti svjestan postojanja manjih ili ozbiljnih nezgoda Zahvaljujući aktiviranju sigurnosnih sistema kao što su ESP ili ABS, ili automatskim pozivima u nuždi putem eCall-a, vlasti i hitne službe mogu reagovati brže i preciznije.

U urbanim područjima, vozači će moći da se konsultuju Informacije o semaforima, zonama za utovar i istovar i dostupnosti parkinga (raspoloživa mjesta, mogućnosti parkiranja, radno vrijeme). Ovo je posebno korisno za dostavne vozne parkove, javni prijevoz ili usluge dostave na zadnju milju.

Još jedan ključni skup podataka odnosi se na posebnu mobilnost i događaje: lokacija sportskih događaja, veliki transporti, rute za opasne terete, dizalice za pomoć na cesti ili zanimljive tačke poput željezničko-cestovnih prijelaza i označenih biciklističkih staza. Ovo omogućava korisnicima da odluče hoće li izbjegavati ova područja ili poduzeti dodatne mjere opreza.

Nadalje, zahvaljujući senzorizaciji puta i povezanim uređajima, DGT 3.0 će nuditi informacije o radovima na putu i privremenim preusmjeravanjimaprecizno lociranje mjesta gdje radnici rade, koje su trake zauzete i koje manevre vozači moraju izvesti da bi sigurno prošli kroz taj dio.

Akteri koji dijele i koriste informacije u DGT 3.0

Da bi sistem funkcionisao, neophodno je da Mnoge vrste organizacija se povezuju i sarađujuPlatforma je osmišljena kao otvoreno, kolaborativno i besplatno okruženje gdje svi mogu doprinijeti i imati koristi od informacija.

Među akterima koji su zainteresovani za dijeliti informacije To uključuje proizvođače signalnih uređaja (kao što su svjetionici, paneli ili senzori), upravitelje infrastrukture, kompanije odgovorne za održavanje cesta i programere ili pružatelje aplikacija za sigurnu mobilnost.

Na strani onih koji Oni konzumiraju informacije Prema DGT 3.0, lista uključuje proizvođače vozila, pružatelje navigacijskih usluga, gradska vijeća, platforme za upravljanje javnim prijevozom, kompanije za upravljanje voznim parkom s telematskim sistemima, osiguravajuća društva, operatere pomoći na cesti i aplikacije za mobilnost općenito.

Međusobna povezanost svih njih omogućava da Mreža se gotovo u potpunosti napaja podacimaPovezano vozilo generira informacije koje radionica, osiguravajuća kuća ili upravitelj voznog parka mogu koristiti za poboljšanje svojih usluga, dok isti ti akteri mogu prenositi podatke na platformu kako bi drugi učesnici u saobraćaju mogli voziti sigurnije.

Sami proizvođači vozila su naznačili da Anonimno dijeljenje korisničkih podataka može imati stvarne koristi za društvoPod uslovom da postoji jasan regulatorni okvir i da se poštuje privatnost. Istovremeno, brendovi poput SEAT-a naglašavaju da široko rasprostranjena implementacija ove povezivosti zavisi od ekonomskih, tehnoloških i regulatornih faktora i, naravno, od prihvatanja od strane krajnjih korisnika.

Tehnička infrastruktura: javni oblak, REST API-ji i MQTT

Sa tehnološkog stanovišta, DGT 3.0 je razvijen kao IoT platforma smještena u javnom oblaku s visokom skalabilnošću, dostupnošću i sigurnošćuOvo omogućava sistemu da raste kako se pridružuje sve više aktera, bez potrebe za implementacijom nesrazmjerne fizičke infrastrukture.

Platforma komunicira sa pozadinske komponente svakog učesnikaOvdje se nalaze serverske aplikacije odgovorne za dijeljenje ili konzumiranje informacija. One se, pak, povezuju s klijentskim aplikacijama koje mogu biti na beaconima, mobilnim telefonima, telematskim jedinicama vozila, pametnim semaforima ili drugim uređajima.

Da bi ova integracija bila moguća, DGT 3.0 koristi tržišni standardi kao što su REST API-ji i MQTT redovi čekanjaU zavisnosti od slučaja upotrebe, REST je idealan za tradicionalne web servise, dok je MQTT pogodan za laganu komunikaciju s niskom latencijom između IoT uređaja. Ovo omogućava svakoj kompaniji ili organizaciji da koristi svoj preferirani programski jezik i arhitekturu, sve dok komunicira s platformom koristeći jedan od ovih standardnih jezika.

Što se tiče sigurnosti, obavezno je da Svaki akter mora imati barem jednu javnu IP adresu na bijeloj listi DGT 3.0 i koji ima klijentski X.509 v3 digitalni certifikat za autentifikaciju i autorizaciju. Ovaj certifikat izdaje interni certifikacijski autoritet same platforme, što jača kontrolu nad tim ko pristupa sistemu i kako se podaci razmjenjuju.

DGT također stavlja na raspolaganje zainteresiranim stranama specifična tehnička dokumentacija za svaku uslugu, tako da proizvođači, programeri i upravitelji infrastrukture mogu integrirati svoje sisteme bez previše trenja i uz potpunu kompatibilnost.

Uloga 5G i povezane mobilnosti

Dolazak 5G mreže je glavni ubrzavač ovog modela, budući da Nudi veću brzinu, veći kapacitet za povezane uređaje i minimalnu latenciju.Dok 4G mreži treba oko 50 milisekundi za slanje i primanje informacija, 5G može smanjiti to vrijeme na samo 1 milisekundu, što ga čini praktično trenutnim za većinu upotreba.

Ovo smanjenje latencije je ključno za aplikacije za sigurnost na cestama u stvarnom vremenuUpozorenje vozačima na zaustavljeni automobil nekoliko sekundi unaprijed može značiti razliku između pravovremenog kočenja i sudara s vozilom od pozadi. S 5G mrežama raspoređenim na cestama i u gradovima, inteligentni transportni sistemi mogu donositi odluke gotovo trenutno.

Španija se čvrsto obavezala na ovu tehnologiju, najavljuje investicije veće od milijardu eura za njegovo korištenje i stvaranje hiljada radnih mjesta za podršku mreži širom zemlje. Evropska unija, sa svoje strane, planira investirati oko 3.500 milijardi eura u razvoj 5G mreže, s ciljem da se do 2025. godine pokriju glavna urbana područja, putevi i željezničke pruge.

DGT insistira na tome Neće biti potrebno senzorizirati cijelu putnu mrežu kako bi imali koristi od povezane mobilnosti. Ključ će biti sami mobilni telefoni i povezana vozila, koji će moći funkcionirati na bilo kojoj cesti s 4G ili 5G pokrivenošću, uključujući konvencionalne ceste koje se smatraju najopasnijima.

Gledajući unaprijed u narednih nekoliko godina, procjenjuje se da će Oko 35% voznog parka bit će povezano u bliskoj budućnosti, te da će do 2030. godine gotovo svi automobili mlađi od pet godina na ovaj ili onaj način komunicirati s platformom DGT 3.0.

Geolocirani V16 beacon i njegova integracija u DGT 3.0

Najpoznatiji dio prosječnom vozaču unutar ovog ekosistema je V16 signal za hitne slučajeve povezanOvaj uređaj, koji je namijenjen zamjeni tradicionalnih trouglova za uzbunu, bit će obavezan u Španiji od 1. januara 2026. godine.

Vozači mogu nastaviti koristiti do kraja 2025. godine trouglovi ili nepovezani svjetioniciMeđutim, od 2026. godine nadalje, svako vozilo koje se kreće našim cestama mora imati odobreni V16 beacon s geolokacijom i povezan s platformom DGT 3.0. Oni koji ga nemaju bit će kažnjeni novčanom kaznom.

Glavni razlog za ovu promjenu je sigurnost: Sa sigurnosnim trouglovima, vozač je obavezan da izađe iz automobilaHodanje nekoliko metara uz cestu i postavljanje znakova, često u uvjetima slabe vidljivosti ili gustog prometa, predstavlja stvaran rizik od udara vozila, posebno na autoputevima.

S druge strane, V16 signal je postavljen iz unutrašnjosti vozilaJednostavno se lagano nagnite kroz prozor i pričvrstite ga na krov pomoću magnetne baze. Emituje trepćuće žuto svjetlo vidljivo s velike udaljenosti (preko kilometra) i u krugu od 360 stepeni, tako da drugi učesnici u saobraćaju odmah primijete da je vozilo zaustavljeno.

Prava revolucija dolazi sa Povezivanje i geolokacija integrirani u homologirani V16Kada se aktivira, uređaj šalje tačne koordinate automobila u DGT 3.0 oblak u roku od nekoliko sekundi, bez potrebe za daljnjom akcijom vozača. Ovo omogućava centrima za kontrolu saobraćaja i hitnim službama da odmah znaju lokaciju zaustavljenog vozila i bolje upravljaju pomoći.

Zahtjevi i tehnički rad povezanog V16 beacon-a

Da bi V16 signal bio važeći u regulatorne svrhe, Mora imati službeno odobrenje Ministarstva unutrašnjih poslova i DGT-a (Španskog generalnog direktorata za saobraćaj).Ovo odobrenje se ogleda u kodu vidljivom na samom uređaju ili na njegovom pakovanju, a može se provjeriti i na listi koju DGT periodično objavljuje na svojoj web stranici.

Na tehničkom nivou, beacon mora emituju žutu svjetlost vidljivu u uglu od 360 stepeni i mogu se otkriti sa udaljenosti veće od kilometraS kompaktnim, vodootpornim dizajnom koji je otporan na kišu, vjetar i ekstremne temperature, magnetska baza je neophodna za brzo i sigurno pričvršćivanje na krov automobila.

Također je potrebno da svjetionik ima autonomni rad putem V16 baterija za signal ili baterije sa zagarantovanim minimalnim vijekom trajanja, koji je obično oko 18 mjeseci ili više za modele višeg kvaliteta. Cilj je da, čak i ako provede mnogo vremena pohranjen u pretincu za rukavice, savršeno radi prvi put kada bude potreban.

Što se tiče povezivosti, beacon mora biti u mogućnosti da automatski šalje GPS poziciju na DGT 3.0 platformu putem mobilne mreže, bez ovisnosti o korisnikovom telefonu. Neki proizvođači uključuju podatkovnu uslugu dugi niz godina bez dodatne naplate, tako da vozač ne mora pretplatiti se na odvojene plaćene planove.

Za pravilnu upotrebu, osnovna preporuka je zaustavite vozilo na najsigurnijem mogućem mjestuDa biste aktivirali svjetlosni signal iz unutrašnjosti vozila, postavite ga na krov i vizuelno provjerite da li trepćuće svjetlo pali. Odatle će sistem upozoriti druge vozače i prijaviti incident DGT 3.0 (Glavnoj upravi za saobraćaj Španije).

Kako postati dio DGT 3.0 i ko se može povezati

Svaki akter koji želi da se integriše sa platformom, bilo da dijeli ili konzumira informacije, mora Prijavite se za registraciju putem službene web stranice DGT-a 3.0Proces obično uključuje popunjavanje kontakt obrasca i dostavljanje određene tehničke i administrativne dokumentacije.

Nakon što su podaci poslani, sam DGT Pregledajte i potvrdite date informacije, i kontaktira podnosioca zahtjeva kako bi objasnio sljedeće korake: isporuku certifikata, testove veze, pristup detaljnoj tehničkoj dokumentaciji ili definiciju specifičnih slučajeva upotrebe.

Minimalni zahtjevi uključuju, kao što je već spomenuto, imati barem jednu javnu IP adresu za backend koji će biti dodan na bijelu listu platforme, zajedno s klijentskim digitalnim certifikatom X.509 v3 za sigurnu komunikaciju. Ovo osigurava da samo ovlaštene strane razmjenjuju podatke s DGT 3.0.

Od tog trenutka nadalje, serverske aplikacije aktera (na primjer, provajder navigacije ili upravitelj voznog parka) moći će povezivanje pomoću REST API-ja ili MQTT-a slanje vlastitih informacija ili primanje informacija koje DGT 3.0 stavlja na raspolaganje ekosistemu. Svaka organizacija odlučuje kako će ove podatke predstaviti svojim krajnjim korisnicima, bilo putem mobilnih aplikacija, sistema integriranih u vozila, povezanih beacona ili drugih vrsta interfejsa.

Osnovna ideja je da Vozač se ne mora boriti s više izoliranih izvora i platformiveć prima koherentne, strukturirane i informacije u stvarnom vremenu, bez obzira na aplikaciju ili uređaj koji se koristi za pristup istima.

Gledajući srednjoročno, DGT 3.0 se oblikuje u srce povezane mobilnosti u ŠpanijiIntegracijom podataka iz miliona vozila i uređaja u jednu platformu, bolje se koordiniraju hitne situacije, smanjuje broj nesreća i svakodnevna putovanja na posao čine ugodnijim i čistijim.