- Eksplozija SpaceX Starshipa iznad Kariba pogodila je let kompanije Iberia iz Madrida za Portoriko i još dva aviona.
- Ostaci rakete padali su skoro 50 minuta, što je prisililo Iberiju i jedan privatni avion na promjene rute i hitne slučajeve s gorivom.
- FAA je aktivirala poseban protokol za krhotine i otkrila greške u komunikaciji i u dizajnu zona zabrane leta.
- Rast broja lansiranja od strane SpaceX-a i drugih operatera povećava pritisak na sigurnost zračnog prometa na prometnim rutama.
Eksplozija rakete SpaceX-ov Zvjezdani brod preko Kariba prošlog 16. januara To je izazvalo situaciju ekstremne napetosti u zračnom prometu u tom području. Među pogođenim avionima bio je i let iz Iberia na relaciji Madrid-Portoriko, koja je bila prisiljena modificirati svoj rad zbog rizika od udara od ostataka lansera.
Prema internim dokumentima Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) iz Sjedinjenih Američkih Država, kojima je američka štampa imala pristup, tri komercijalna aviona sa oko 450 ljudi na brodu Iznenada su se našli u okruženju u kojem su padali užareni fragmenti rakete, prisiljavajući kontrolore letenja da brzo donose odluke, a pilote da upravljaju scenarijem za koji gotovo da nema presedana.
Let kompanije Iberia i dva druga aviona, zarobljeni u gomili krhotina
U noći 16. januara, dok se zračni saobraćaj odvijao normalno u Karipski zračni prostorProbno lansiranje SpaceX-ovog sistema Starship završilo se eksplozijom samo nekoliko minuta nakon lansiranja. Od tog trenutka, ostaci su počeli... raspršiti oko 50 minuta preko širokog pojasa blizu Portorika.
U tom kontekstu, bili su kompromitovani tri specifična letaAvion kompanije JetBlue na putu za San Juan Iberijin let IB379 između Madrida i Portorika i privatni avion. Posljednja dvojica su stigla u proglasiti vanredno stanje s gorivom kako bi mogli sletjeti s prioritetom nakon preusmjeravanja i perioda čekanja koji su proizašli iz situacije.
Kontrolori leta su opisali scenu kao "izuzetan potencijalni sigurnosni rizik"Obim posla je naglo porastao jer je avione trebalo odvojiti od potencijalnih zona ispuštanja krhotina, uz održavanje minimalnih udaljenosti između aviona kako bi se izbjegli daljnji incidenti usred međunarodnog saobraćaja.
Prema tehničkim izvještajima, Oblak krhotina je premašio granice zabranjenih zona prvobitno planirano od strane FAA za lansiranje. To je značilo da dio zračnog prostora u kojem su letjeli komercijalni avioni nije bio formalno zatvoren, uprkos prisustvu fragmenata rakete koji su prolazili kroz atmosferu.
Iberia je kasnije izvijestila da Njegov avion je preletio preko pogođenog područja nakon što su ostaci već pali u more.JetBlue tvrdi da su njihovi letovi u svakom trenutku izbjegavali područja gdje su otkriveni ostaci. Međutim, zapisi zrakoplovnih vlasti odražavaju noć u kojoj su odluke donesene s ograničenim informacijama i pod intenzivnim operativnim pritiskom.
Kašnjenje u komunikaciji i preispitivanje protokola
Interni dokumenti također ukazuju na probleme u komunikacijski lanac između SpaceX-a i FAA-eNavodno kompanija nije odmah prijavila eksploziju putem hitne telefonske linije uspostavljene za takve incidente, što je odgodilo službenu reakciju kontrole zračnog prometa.
Neki kontrolori su otkrili da nešto nije u redu ne putem formalnih kanala, već od strane samih pilota, koji su počeli izvještavati o vidljivoj "intenzivnoj vatri i fragmentima" iz kokpita. To je stvorilo period neizvjesnosti u kojem su se operacije nastavile u područjima koja, na papiru, nisu bila klasifikovana kao opasna, ali gdje su već padali ostaci raketa.
S obzirom na pogoršanje situacije, FAA je aktivirala Područje za odgovor na otpadOvo je protokol za hitne slučajeve osmišljen da uspori i preusmjeri zračni promet dalje od područja gdje su otkriveni fragmenti koji padaju izvan granica prethodno utvrđenih za lansiranje.
Iskustvo te noći pokazalo je da Početne zone isključenja bile su prvenstveno usmjerene na američki zračni prostor. pod radarskim nadzorom, ostavljajući praznine u međunarodnim područjima gdje su komercijalni avioni nastavili letjeti. Ove regulatorne praznine dodatno su zakomplicirale rad kontrolora leta jer su pokušavali zaštititi letove bez jasnih regulatornih alata za potpuno zatvaranje određenih područja.
Nakon incidenta u januaru, FAA je formirala panel stručnjaka za pregled protokola vezano za upravljanje otpadom od neuspjelih lansiranja. Ta grupa je identifikovala povećane rizike za avijaciju, kao što su neočekivana prisilna preusmjeravanja, hitne situacije s gorivom i hronično preopterećenje kontrolnih centara kada se lansiranja u svemir poklapaju s gustim prometom na komercijalnim rutama.
Važne odluke za pilote na putu za Portoriko
U pilotskoj kabini, problem je prestao biti teoretski i postao težak izbor na 10.000 metara nadmorske visineKomandanti pogođenih letova primili su poruke upozorenja da se približavaju opasnoj zoni povezanoj s eksplozijom rakete.
U slučaju aviona JetBlue, piloti su preko radija čuli da ako žele nastaviti do San Juana, to će biti "na vlastitu odgovornost", što odražava teškoću pružanja apsolutnih garancija u okruženju u kojem fragmenti još uvijek mogu padati s velike visine.
Članovi posade su u osnovi imali dvije mogućnosti: preusmjeriti i riskirati ozbiljan problem s gorivom preko okeanaili nastaviti kroz područje s rizikom, iako ga je teško kvantificirati, od udara u svemirski otpad. U najmanje dva od tri leta, situacija je rezultirala formalno proglašenje vanredne situacije s gorivom kako bi se dao prioritet slijetanju i izbjegao još kritičniji scenario.
Uprkos napetosti, Sva tri leta su sletjela bez incidenata.Međutim, epizoda je istakla koliko trenutni protokoli mogu biti neadekvatni kada se kombinuju velika lansiranja, kvarovi tokom leta i prometne komercijalne rute.
U njihovim kasnijim komunikacijama, SpaceX je tvrdio da nijedan avion zapravo nije bio u opasnosti Kompanija tvrdi da je njen prioritet javna sigurnost. Također insistira na održavanju bliske saradnje s FAA-om i radi na tehnološkim rješenjima kao što je praćenje vozila i potencijalnih ostataka u stvarnom vremenu kako bi se ove situacije rješavale gotovo kao da su samo još jedan vremenski događaj.
Rastući pritisak na FAA i međunarodni zračni prostor
Pored konkretnog incidenta, brojke koje je FAA obradila ukazuju na strukturna promjena u odnosu između svemirske industrije i civilnog zrakoplovstvaOd historijskog prosjeka od nešto više od dva tuceta kontroliranih lansiranja i ponovnih ulazaka svake godine, agencija očekuje da će preći na upravljanje između 200 i 400 godišnjih operacija u bliskoj budućnosti.
Veliki dio tog povećanja uzrokovan je SpaceX, najaktivniji svjetski operater lansiranjakoji koristi Starship sistem kao ključnu komponentu svojih planova za transport tereta i posade u orbitu i na udaljenija odredišta. S većim brojem lansiranja, povećava se i vjerovatnoća preklapanja sa [Starship sistemom]. prometne zračne rute preko sjevernog Atlantika, Kariba, Floride ili Meksika.
Sama historija sektora podsjeća nas na to Razvoj raketa često je praćen neuspjesima u ranim fazamaProcjenjuje se da je otprilike jedna trećina lansirnih sistema aktivnih od 2000. godine pretrpjela kvar na svom prvom letu, što je pojačalo zabrinutost regulatora i aviokompanija u vezi sa sigurnosnim zonama i upravljanjem rizikom za putničke avione.
Nakon incidenta u januaru i još jednog lansiranja Starshipa koje je završilo eksplozijom u martu, FAA je prilagodila područja pada krhotina I, prema njihovim vlastitim izvještajima, problemi u zračnom prometu povezani s tim drugim testom su smanjeni. Uprkos tome, agencija je završila zamrzavanje šireg internog pregleda Što se tiče rizika koji raketni ostaci predstavljaju za avijaciju, tvrdili su da se mnoge preporuke već provode putem drugih regulatornih kanala.
U međuvremenu, SpaceX je nastavio s novim testovima Starshipa, nekima duže prije raspada, a drugima koji bolje odgovaraju planiranom profilu. Kompanija priznaje da To je vrlo ambiciozan dizajn, s očekivanim "problemima rasta"., dok se kreće naprijed u okruženju u kojem nadzor vazduhoplovnih vlasti postaje sve stroži.
Epizodu koju je doživio/la Avion kompanije Iberia na ruti između Madrida i PortorikaOvaj incident, zajedno s druga dva leta, postao je ilustrativan primjer izazova koje predstavlja koegzistencija procvata svemirskih lansiranja i tradicionalne komercijalne avijacije. Tog 16. januara, kontrolori leta morali su improvizovati skretanja s puta, piloti su bili prisiljeni birati između goriva i sigurnosti, i Protokoli su otkrili pukotine u nebu gdje putnički avioni i rakete za višekratnu upotrebu sada dijele prostor.; scenario koji nas prisiljava da preispitamo način upravljanja rizikom kada granica između dva svijeta postaje sve uža.
Ja sam tehnološki entuzijasta koji je svoja "geek" interesovanja pretvorio u profesiju. Proveo sam više od 10 godina svog života koristeći najsavremeniju tehnologiju i petljajući po svim vrstama programa iz čiste radoznalosti. Sada sam se specijalizirao za kompjutersku tehnologiju i video igrice. To je zato što više od 5 godina pišem za razne web stranice o tehnologiji i video igricama, stvarajući članke koji nastoje dati vam potrebne informacije na jeziku koji je svima razumljiv.
Ako imate bilo kakvih pitanja, moje znanje seže od svega vezanog za Windows operativni sistem kao i Android za mobilne telefone. I moja posvećenost je vama, uvijek sam spreman potrošiti nekoliko minuta i pomoći vam da riješite sva pitanja koja imate u ovom svijetu interneta.