BYD Yangwang U9 Track Edition obara brzinski rekord

Scena visokoperformansnih električnih automobila dostigla je novu prekretnicu: BYD Yangwang U9 Track Edition Na testnoj stazi ATP Automotive Testing Papenburg dostigao je brzinu od 472,41 km/h., postajući najbrži električni motor izmjeren na ovoj stazi.

BYD-ov luksuzni brend je doveo svoju tehnologiju do krajnjih granica setom koji kombinuje četiri nezavisna motora, 1.200V arhitektura i napredna kontrola šasije, sve s pretežno pristupom orijentiranim na stazu, ali bez pribjegavanja pompeznim izjavama: podaci govore mnogo.

Prekretnica u brzini električnih vozila

Registracija je izvršena dana Avgust 8sa njemačkim pilotom Marc Basseng za volanom i verifikacija u ispitnom kompleksu PapenburgBrend potvrđuje da je ovo bio prolaz pri najvećoj brzini postignut pod sigurnim uslovima i uz odgovarajuću instrumentaciju. S ovim podacima, U9 Track Edition unapređuje nedavne reference u svijetu električnih vozila, kao što su... Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) i ostavlja iza sebe najveću brzinu Rimac Fridge (412 km/h), što ga svrstava u novi "vrh" među BEV vozilima orijentisanim na čiste performanse.

Skok u poređenju s prethodnim testovima kompanije je značajan: serijska specifikacija U9 je već dostigla 391,94 km / h, ali evolucija Izdanje za stazu podiže ljestvicu radikalnijom konfiguracijom i postavkama usmjerenim na stabilnost pri vrlo velikim brzinama.

Arhitektura i snaga: četiri motora i 1.200 V

Osnova zapisa je u e4 Platforma, pogonski sistem sa četiri nezavisna elektromotora sposoban da se pojavi 30.000 o / minSvaka jedinica je otprilike 555 kW (755 KS), za kombinovanu snagu veću od 2.200 kW (oko 3.000 CV).

Set hvali se vezom težina/snaga od 0,82 kg/KS, brojka tipična za hiperautomobile, koja pomaže objasniti kako U9 može snažno ubrzavati i održavati tako veliku brzinu na pravoj liniji bez gubitka prisebnosti.

Upravljanje šasijom obavlja aktivna arhitektura ovjesa DiSus-X, koji reguliše visinu i krutost svakog točka u realnom vremenu. Ovaj sistem pruža stabilnost i podrška dodatno pri ekstremnim manevrima, minimizirajući ljuljanje i propinjanje čak i pod vrlo visokim aerodinamičkim opterećenjima.

Da bi usmjerio toliku energiju na asfalt, automobil mora torque vectoring po kotaču, s višestrukim podešavanjima u sekundi (više od 100 intervencija u tom intervalu). Rezultat je preciznija isporuka snage i trenutna korekcija bilo kakvog gubitka trakcije.

Dovršite paket energetske elektronike na 1.200 V i termalni sistem dimenzioniran da održava konzistentnost performansi u ekstremnim primjenama, počevši od hlađenja motora i invertera pa sve do baterije.

• e4 Platforma: četiri nezavisna motora, kontrolirana u milimetar.
• DiSus-X: aktivno ogibljenje koje podešava svaki točak u realnom vremenu.
• Vektorisanje obrtnog momenta: inteligentna distribucija za vuču i stabilnost pri velikim brzinama.
• Visoki napon (1.200 V): efikasnost i upravljanje temperaturom podešeni za dugotrajne napore.

Aerodinamika, gume i kontrola pri brzinama većim od 400 km/h

Bez ikakve pompe oko karoserije, verzija za trkaće staze zadržava dizajn uličnog modela, ali dodaje optimizirane dijelove kao što je Prednji spliter od karbonskih vlakana što poboljšava podršku i doprinosi stabilnosti u pravoj liniji.

U saradnji sa Giti Tire, a je razvijen polu-klizna guma specifične za stazu, sa smjesama i karkasom optimiziranim da izdrže kontinuirani stres pri izvanrednim brzinama bez prerane degradacije.

Sklop kotača i gume koristi tretman nazubljenost u području kontakta s obodom već je pripremljen velika brzina kako bi se smanjilo relativno proklizavanje pri snažnom ubrzanju i kočenju, nešto što je kritično iznad 400 km / h.

Ova obuća, zajedno sa vektoriranje obrtnog momenta i aktivno ogibljenje, doprinosi fina kontrola automobila čak i kada su aerodinamički protok i vertikalna opterećenja ekstremni, smanjujući vibracije i održavajući usmjerenost.

Postavka također uključuje: veća kontaktna površina s gumama do 325 mm na obje ose, za razliku od uobičajene stepenaste konfiguracije, odluke koja traži homogeni hvat i predvidljivije tranzicije.

Konkurentski kontekst i sljedeći koraci

para Yangwang, BYD-ov visokoperformansni brend, ovaj rekord je vizit karta za njihovu tehnologiju. Kompanija je sebi postavila dodatne izazove, kao što je rad na krugova vremena konkurentni na referentnim rutama, s ciljem da se uporede s liderima u industriji.

Strategija proizvoda ima za cilj proširiti ovu tehnologiju na vrhunske modele i međunarodna tržišta, s planom koji daje prioritete performanse, sigurnost i kontrola energije kao ose diferencijacije.

Svoje Marc Basseng Nakon pokušaja je istakao da su automobil i njegovi sistemi premašili očekivanja, naglašavajući kako upravljanje obrtnim momentom i aktivno ogibljenje čine razliku pri vožnji brzinama gdje se svaka mala oscilacija uvećava.

Uprkos tome, vrijedi zapamtiti da apsolutnu granicu između proizvodnih modela održava termalni sistem: Bugatti Chiron Super Sport 300+ potpisao 490,48 km / hU9 ostaje relativno blizu, što je rječita činjenica o napredak BEV-a u smislu maksimalne brzine.

Kombinacija četiri motora, elektronika 1.200 V, suspenzija DiSus-X i vrlo pažljivo podešavanje, zajedno s aerodinamikom i posebno izrađenim gumama, objašnjavaju zašto Yangwang U9 Track Edition Dostigao je brzinu od 472,41 km/h (XNUMX mph), rekord koji jača ulogu BYD-a u visokoperformansnim električnim vozilima i vrši pritisak na konkurente da ubrzaju vlastite inovacije.