NHTSA otvara istragu o Teslinim elektronskim okidačima, a brend priprema promjene.

Teslin fokus na ugradbene kvake na vratima i ukidanje tradicionalnih mjenjača ponovo je došao u centar pažnje nakon istrage pokrenute u Sjedinjenim Državama. NHTSA, tijelo za sigurnost na autoputevima, ispituje da li... Elektronske ručke mogu onesposobiti vrata u kritičnim situacijama, posebno kada dođe do kvara napajanja strujom.

Paralelno, Kompanija Elona Muska potvrdila je da razmatra promjene u dizajnu.Prema riječima njegovog glavnog dizajnera, Franza von Holzhausena, radi se na rješenju za to. kombinuje elektronsko i mehaničko otvaranje u jednom elementu, tako da bilo koji putnik može intuitivnije aktivirati izlaz u situaciji panike.

Šta NHTSA istražuje i koji modeli su pogođeni

Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autoputevima započela je preliminarnu evaluaciju usmjerenu na otprilike 174.000 jedinica Tesla Model Y za 2021. godinuSpis predmeta zasniva se na devet pritužbi u kojima vlasnici nisu mogli otvoriti vrata izvana; u četiri slučaja, odrasli razbili su prozor da izvuče djecu iz unutrašnjosti.

Fokus regulatora je na operativnost vanjskih zatvarača, jer je to jedina tačka bez direktnog ručnog otpuštanja. U putničkom prostoru postoje mehanizmi za hitno otpuštanje, ali oni mogu biti nejasni, van dohvata djece ili zahtijevati manipulaciju s kojom nisu svi upoznati.

Ova faza je prvi korak ka mogućem povlačenju ako se potvrdi sigurnosni rizik. Preliminarni pokazatelji ukazuju na to da Pomoćna baterija od 12 V Može se istrošiti bez upozorenja, ostavljajući elektronske brave bez napajanja. Neki vlasnici tvrde da su zamijenili ovu niskonaponsku bateriju bez ikakvih prethodnih upozorenja od automobila.

NHTSA od 2018. godine prikuplja više izvještaja o vratima koja se zaglavljuju ili ne reaguju na raznim Teslinim modelima, što premašuje... 140 formalnih pritužbi povezane s ovim incidentima, prema sažecima koje je citirao Bloomberg.

Kako Teslini elektronski pucači rade i gdje ne uspijevaju

U Kod Modela Y i ostalih Tesla automobila, vanjsko otvaranje se vrši pomoću dugmeta ili ručke za ispiranje koja aktivira električnu bravu.U normalnim uslovima, sistem olakšava čist pristup i smanjuje aerodinamičku buku, ali ako dođe do kvara niskonaponskog strujnog kola, ručka može prestati da reaguje.

Unutar automobila postoje mehaničke alternative. Na prednjim sjedištima nalazi se ručno otključavanje, iako njegovu lokaciju možda neće primijetiti oni koji je prije nisu koristili. Na zadnjoj osovini, najnoviji modeli uključuju sistem kablova, dok na verzije prije 2023. Ručni pristup je bio ograničeniji i zavisio je od električnog dugmeta.

Nekoliko vlasnika ističe da Ovi uređaji za otpuštanje u nuždi skriveni su iza malih poklopaca ili na teško dostupnim mjestima., što otežava njegovu upotrebu u slučaju nesreće, dima ili nervozne djece unutra. U svom priručniku, Tesla navodi da ako baterija od 12 V otkaže, pristup se može obnoviti spajanjem vanjskog napajanja kroz prednji dio, manevrom neodrživ u požaru ili sa maloljetnikom zarobljenim.

Fokus na pojednostavljenju kontrola je širi u cijelom rasponu. Primjer za to je Model 3 "Highland"que zamijenio klasične ručice pokazivača smjera dugmadima na volanuOva minimalistička orijentacija izazvala je kritike od strane Evropske sigurnosne agencije zbog rizika od ometanja i mogućeg nedostatka fizičkih redundancija u hitnim slučajevima.

Incidenti i pozadina

Pored administrativnih spisa, postoje dokumentovani slučajevi u kojima je otvaranje bilo komplikovano nakon nesreće. Nesreća u Torontu 2024. godine, u kojoj se zapalio Model Y, istakla je da kvar električnog sistema evakuacija može postati utrka s vremenom ako stanari ne uspiju na vrijeme pronaći ručni izlaz.

Organizacije poput ADAC-a u Njemačka je dugo upozoravala da uvlačive ručke i potpuno integrirane ručke ometaju spasilačke timove., usporavaju izvlačenje i pružaju manju površinu za otvaranje deformiranih vrata u slučaju udara.

Kontroverza nije ekskluzivna za Teslu, ali brend je problem doveo do krajnjih granica. ovisnost o elektronskim sistemima za svakodnevne funkcije. Bloomberg je sastavio više od 140 incidenata vrata koja se nisu otvarala ili su se zaglavila na raznim modelima, s nekoliko povreda u tom procesu.

U prošlosti, Tesla je opozvala više od 120.000 jedinica Modela S i X U SAD-u, vrata bi mogla ostati otključana i otvorena tokom nesreće. Evropska unija je, sa svoje strane, revidirala protokole spašavanja kako bi poboljšala izvlačenje u slučaju sudara u vozilima s nekonvencionalnim bravama i ručkama.

Teslin odgovor i moguće promjene

Franz von Holzhausen, glavni dizajner Tesle, objasnio je u podcastu koji je citirao Reuters da kompanija radi na redizajn koji se integrira u jednu kontrolu Elektronsko i mehaničko otvaranje. "Ima smisla" tako da, pod visokim naponom, korisnik može jasno prepoznati gestu koja mu omogućava izlaz.

Menadžer je priznao da je cilj pobjeda intuicija u paničnim situacijama, smanjujući zabunu između elektronskog dugmeta i ručnog otpuštanja. Ni vremenski okvir ni obim nisu detaljno opisani: ostaje da se vidi hoće li rješenje biti isporučeno putem ažuriranja., putem kompleta za naknadnu ugradnju ili samo u novim modelima.

Regulatorni pritisak nije ograničen samo na Sjedinjene Američke Države. U Kini, regulator razmatra ograničite potpuno skrivene ručke iz sigurnosnih razlogaTesla kaže da je spremna za ovaj scenario, koji bi mogao postaviti trend na najvećem svjetskom tržištu električnih vozila.

Ako NHTSA zaključi da postoji nedostatak vezan za sigurnost, Datoteka bi mogla dovesti do opozivaTrenutno, Tesla nije izdala nikakve službene komentare o ovoj preliminarnoj procjeni, osim što je ponovila da ozbiljno shvata sve prijavljene sigurnosne incidente.

Rasprava o ugradbenim ručkama i elektronskim ručkama miješa dizajn i sigurnost: ono što pruža estetsku čistoću može postati prepreka kada nema struje ili kada je svaka sekunda važna. Otvorenom istragom... Model Y iz 2021. i devet ključnih pritužbi, a s obzirom na to da Tesla usavršava rješenje koje kombinira električne i mehaničke aspekte, ishod će ovisiti o tome hoće li redizajn uspjeti održati stil bez žrtvovanja mogućnosti evakuacije u slučaju nužde.