Quan serà obligatòria la balisa V16 a Espanya i què passa si no la portes

La balisa V16 connectada s'ha convertit en un element obligatori en gairebé tots els vehicles que circulen per Espanya i, de passada, en un dels temes més comentats en matèria de seguretat viària, tecnologia IoT i privadesa. Entre canvis normatius, dubtes sobre el seu funcionament, mapes interactius i certa desconfiança per la gestió de les dades, el panorama és força més complex que un simple “substitueix els triangles”.

A les següents línies trobaràs una guia molt completa i detallada sobre la balisa V16 a Espanya: què és, quan és obligatòria, com funciona la connexió amb la DGT 3.0, què passa amb les dades, com es veu en mapes públics, què ha passat amb les fallades de seguretat i quins fabricants i models estan realment homologats.

Què és exactament una balisa V16 connectada i per què substitueix els triangles

La balisa V16 connectada és un dispositiu lluminós d'emergència pensat per substituir els triangles de presenyalització que portàvem al maleter des de fa dècades. Es col·loca al sostre oa la part més alta possible del vehicle quan patim una avaria o accident, de manera que emet una llum groga intermitent visible a 360 º ia més d'un quilòmetre de distància durant almenys 30 minuts.

La gran diferència davant dels triangles és que no obliga a sortir del cotxe. La normativa estableix que el conductor ha de poder agafar la balisa des de l'interior del vehicle, encendre-la i col·locar-la a l'exterior obrint mínimament la finestreta o la porta, però sense passejar-se per la calçada ni recórrer desenes de metres pel voral, que era just on es produïen molts atropellaments amb els triangles.

A més de la part lluminosa, les balises homologades afegeixen una capa tecnològica clau: connecten amb la plataforma DGT 3.0 mitjançant xarxes IoT cel·lulars, enviant la posició del vehicle i l'estat de la incidència a la infraestructura pública de trànsit connectada. Aquesta és la base de tot el sistema d'avisos a mapes, panells i navegadors.

Aquest canvi ve recollit al Reial Decret 1030/2022 i al Reial Decret 159/2021, que regulen tant el senyal V16 com la seva connectivitat i la transició des dels triangles a les balises connectades.

Quan és obligatòria la balisa V16 i quins vehicles estan afectats

Des de l'1 de gener de 2026 la balisa V16 connectada és obligatòria per a la majoria de vehicles de motor que circulen per Espanya. Durant els anys previs es va permetre seguir usant triangles o balises no connectades, però la DGT feia temps que recomanava avançar-se i passar-se ja als models certificats amb connectivitat.

En concret, han de portar una balisa V16 connectada els turismes, autocaravanes, furgonetes, vehicles mixtos adaptables, autobusos, camions i conjunts de vehicles no especials. Les motocicletes, ciclomotors i molts vehicles especials (maquinària agrícola, obres, etc.) queden fora de l'obligació, encara que poden fer-la servir voluntàriament com a mesura extra de seguretat si així ho desitgen.

El dispositiu, per normativa, ha de emmagatzemar-se a la guantera o en un altre espai fàcilment accessible des del seient del conductor. No val portar-la tirada al maleter si per assolir-la cal sortir del cotxe i posar-se a buscar entre maletes o eines; la filosofia de la norma és clara: minimitzar al màxim l'exposició al trànsit.

Durant els primers mesos després de l'entrada en vigor de l'obligació, el Ministeri de l'Interior i la DGT han insistit que les forces de seguretat actuaran amb certa flexibilitat. Tant el ministre Fernando Grande-Marlaska com el mateix Pere Navarro han assenyalat que, en un “període raonable”, es prioritzarà la informació i la pedagogia davant de la sanció automàtica, encara que la infracció està tipificada.

Quan passi aquesta fase d'adaptació, no portar una V16 connectada homologada suposarà un incompliment del Reglament General de Vehicles, amb sancions econòmiques que se sumen al risc objectiu d'anar sense senyalització adequada en cas d'incidència.

Com funciona la balisa V16 connectada: llum, IoT i DGT 3.0

A la pràctica, fer-la servir és força senzill: només cal girar la part superior o prémer el botó d'activació, col·locar-la sobre el sostre aprofitant l'imant de la base i llest. A partir d'aquí, fa dues coses en paral·lel: s'il·lumina i es connecta.

D'una banda, la part lluminosa genera una senyal groc intermitent d'alta intensitat, visible fins i tot amb mala meteorologia ia grans distàncies. Molts models superen amb comoditat les exigències mínimes de potència, amb valors per sobre de les 200-300 candeles, cosa que fa que el cotxe detingut destaqui de manera clara per a qui s'aproxima.

D'altra banda, la balisa envia a través de la xarxa IoT un missatge periòdic amb el vostre ID, les coordenades GPS, l'hora d'activació i l'estat. Aquesta comunicació es fa en intervals d'uns 100 segons mentre el dispositiu roman encès. La transmissió va dirigida al Punt d'accés nacional (NAP) de dades de trànsit, des d'on la DGT 3.0 distribueix la informació a tot l'ecosistema connectat.

A partir d'aquí, els navegadors de bord, apps de navegació com Google Maps o Waze, plataformes de gestió de flotes i panells de missatge variable poden rebre l'alerta de “vehicle detingut” en un tram concret. No és que a Google Maps vegis una icona de balisa com a tal, sinó que es tradueix en avisos de cotxe aturat, incidència o perill a la via, que ajuden els conductors a anticipar-se.

És important entendre que la balisa no envia la causa exacta de l'avaria ni cap dada personal. No distingeix si és una punxada, un cop lleu, una falta de combustible o un accident més seriós: només comunica que hi ha un vehicle immobilitzat en unes coordenades concretes. La tipificació de la incidència la realitza el operador d'auxili a la carretera (per exemple, la grua amb senyal V-24) quan arriba al lloc i notifica a la DGT què s'ha trobat.

La xarxa IoT darrere de les V16: paper de Telefónica Tech i altres operadors

Perquè tot això funcioni de forma fiable, les balises homologades han d'incorporar una SIM integrada i no extraïble que utilitzi xarxes cel·lulars en bandes llicenciades, típicament tecnologia NB-IoT o LTE-M. Aquesta connectivitat ha d'estar contractada i garantida per a un període mínim de 12 anys, inclòs al preu de venda del dispositiu.

A Espanya, Telefónica Tech juga un paper protagonista en aquest ecosistema. Segons les dades que maneja el mateix operador, la seva infraestructura IoT dóna servei a més del 70% de les balises connectades certificades per la DGT. Gràcies a la xarxa NB-IoT de cobertura nacional ia la seva plataforma de gestió Kite, podeu monitoritzar el trànsit de dades de milions de dispositius amb consum molt baix i alta capil·laritat, fins i tot en zones amb poca cobertura convencional.

La plataforma Kite, juntament amb el component IoT Data Ready, s'encarrega de assegurar que les dades de localització arriben de manera robusta i segura a la DGT 3.0, actuant com una mena de canonada dedicada al trànsit d'aquests senyals crítics. Tot això s'ha provat i optimitzat en entorns com el laboratori The ThinX, on es testegen diferents models de balises i escenaris d'ús.

L'usuari final no s'ha de preocupar de res: no hi ha quotes mensuals ni renovacions de SIM. El compromís normatiu és que la compra de la balisa inclogui la connectivitat durant aquests 12 anys de vida útil. L'únic que sí que ha de vigilar el conductor és l'estat de la pila o bateria interna, ja que la seva degradació amb el temps pot variar segons lemmagatzematge i les condicions dús.

A més de Telefónica Tech, l'ecosistema es completa amb múltiples fabricants de maquinari, laboratoris de certificació i operadors de plataforma, que s'han hagut de coordinar amb la DGT per assegurar que la senyalització compleix els requisits tècnics, de seguretat i de disponibilitat exigits a una infraestructura d'interès públic.

Requisits d'homologació i llista de models autoritzats per la DGT

Una balisa no és vàlida només per “semblar” una V16; ha d'estar expressament homologada i publicada a la llista oficial de la DGT. Aquesta llista es nodreix dels certificats emesos per laboratoris acreditats com a LCOE o IDIADA, que realitzen proves tant de la part òptica com de la part de connectivitat i robustesa.

Entre els requisits mínims que ha de complir una V16 connectada es troben l'emissió de llum visible a 360 º amb un abast mínim d'1 km, l'autonomia d'almenys 30 minuts en mode emergència, la fixació imantada segura al vehicle i la protecció suficient davant de pluja, pols i vibracions. A tot això se suma la obligació de transmetre la posició al NAP cada 100 segons mentre estigui activada.

També s'exigeix ​​que la SIM estigui integrada al dispositiu, no sigui extraïble i utilitzeu xarxes cel·lulars llicenciades, de manera que no es puguin fer “invents” amb targetes prepagament, WiFi domèstic o altres solucions poc controlades. I, per descomptat, la garantia de 12 anys de connectivitat inclosa al preu, sense pagaments addicionals per a l'usuari durant aquest temps.

A l'extensa relació oficial apareixen models tan coneguts com Help Flash IoT, FlashLED SOS V16 connectada, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helis V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, balises de LEDEL, Limburg Technology, MIROVI, Distribucions Escuder, IDESA, RS R,. Molts daquests dispositius es comercialitzen sota diverses marques comercials diferents aprofitant una mateixa base tècnica.

Per saber si la teva balisa és “legal” a efectes de trànsit, l'única cosa realment fiable és comprovar si apareix al portal de la DGT. Si no està llistada, per molt barata o molt bonica que sigui, no es considera vàlida a efectes normatius. Convé insistir-hi perquè encara hi ha models antics no connectats, o còpies de baixa qualitat, que se segueixen venent en alguns canals.

Privadesa, anonimat i ús de dades: el que diu l'AEPD i el que passa a la pràctica

Un dels punts més polèmics de tot aquest sistema és el relatiu a la privadesa i al tractament de les dades de geolocalització. Des que es va anunciar la implantació de les balises connectades, no han faltat missatges alarmistes i bulls que les presentaven com una mena de dispositiu de rastreig permanent del cotxe.

Tant la DGT com l'Agència Espanyola de Protecció de Dades (AEPD) han hagut de sortir al pas, tot aclarint que la balisa homologada no està associada ni a la matrícula ni a cap identitat personal. La DGT rep un senyal amb la ubicació del dispositiu mentre està encès, però no coneix qui ho ha activat ni a quin vehicle concret pertany, ja que les balises són intercanviables.

A més, l'AEPD ha subratllat que per comprar una V16 connectada no cal aportar dades personals i que el dispositiu, mentre roman apagat, no transmet absolutament res. Tampoc no es genera un historial de moviments que permeti reconstruir trajectòries de circulació; només queda registrat el fet puntual que s'ha produït una incidència en un lloc i moment determinats.

Sobre el paper, per tant, el sistema està plantejat per minimitzar al màxim l'impacte sobre la privadesa, limitant les dades a l'estricte mínim necessari per gestionar la seguretat viària. No obstant això, a la pràctica, l'aparició de mapes públics basats en l'API de DGT 3.0 i, sobretot, les fallades de configuració que han permès accedir a eines internes han disparat els dubtes.

La realitat és que, encara que una dada sigui anònima, la combinació de localització exacta i moment temporal pot resultar molt sensible quan parlem d'un vehicle detingut al voral, en plena nit i en una zona aïllada. És on es creuen les preocupacions per seguretat ciutadana i protecció de dades, i on l'administració ha hagut de reaccionar per reforçar els seus controls tècnics.

Mapes de les balises V16: DGT, API pública i projectes alternatius

La informació que genera la plataforma DGT 3.0 no només alimenta els sistemes de bord i els navegadors, sinó també el mapa oficial de trànsit de la DGT. En aquest visor, accessible des de la web de l'organisme, és possible veure carreteres tallades, desviaments, obres, meteorologia adversa, accidents i, entre altres fites, els vehicles detinguts senyalitzats amb balises V16.

A la llegenda del mapa, les incidències relacionades amb vehicles immobilitzats apareixen associades al pictograma típic de perill. Utilitzant la zona de filtres (la icona de les tres ratlles a la part superior dreta) es pot netejar força la vista, escollint quines capes d'informació mostrar i quines ocultar perquè no es converteixi en un caos d'icones.

En prémer sobre un daquests punts, el mapa mostra dades com el tipus d'incidència (per defecte “vehicle detingut”), la carretera i el sentit, l'orientació del tram, la data i l'hora des de la qual està activa, la província i el municipi. No hi ha cap referència a la matrícula ni a la identitat del conductor: la DGT insisteix que el sistema només treballa amb ubicacions de vehicles detinguts i paràmetres tècnics del senyal.

Més enllà del visor oficial, la DGT posa a disposició de tercers la API DGT 3.0, que exposa de manera pública part d'aquestes dades. Aprofitant aquesta infraestructura, desenvolupadors i entusiastes han creat projectes alternatius, com el conegut mapa mapabalis v16, impulsat per l'enginyer de ciberseguretat Héctor Julián Alijas, que se centra específicament en les balises connectades.

Aquest mapa independent mostra en color groc les balises actives en aquest moment i en un to més fosc les que han estat actives recentment, actualitzant periòdicament la informació per reflectir canvis d'estat i noves activacions. En tocar cada icona es veu pràcticament la mateixa informació que ofereix el mapa de la DGT, però amb un afegit interessant: enllaços directes per obrir la ubicació a navegadors com Google Maps, Waze o Apple Maps, cosa que facilita desplaçar-se al lloc, per exemple, a empreses d'auxili a la carretera.

La crisi de confiança: errors de seguretat i exposició de balises en temps real

Mentre el sistema es consolidava, ha esclatat una crisi de confiança seriosa arran d'una fallada tècnica de seguretat. Un mapa d'ús intern, pensat per a desenvolupadors, fabricants i autoritats, que mostrava en temps real la posició exacta de totes les balises activades, va acabar sent accessible lliurement des d'internet.

El problema no era només que el visor estigués disponible, sinó que apareixia indexat per cercadors i no requeria autenticació ni credencials. És a dir, qualsevol usuari amb uns coneixements mínims podia entrar, moure's pel mapa d'Espanya i veure quins vehicles estaven immobilitzats a cada moment, a quins punts de la xarxa viària i durant quant de temps.

Usuaris de xarxes socials i especialistes en tecnologia van començar a difondre captures i vídeos demostrant la facilitat d'accés, cosa que va multiplicar l'impacte mediàtic. De sobte, el relat oficial que la informació estava sota estrictes garanties de ciberseguretat xocava frontalment amb l'evidència que un tauler de control en temps real s'havia deixat obert de bat a bat.

Des d'un punt de vista de seguretat ciutadana, les implicacions són evidents: qualsevol delinqüent podria haver utilitzat aquest mapa per localitzar incidents a llocs aïllats, poc il·luminats o amb baixa presència policial, seleccionant objectius molt vulnerables com a conductors sols esperant una grua, o fins i tot vehicles industrials carregats que han hagut d'aturar-se en vorals apartats.

L'origen de la sentència s'ha de buscar en una configuració errònia dels permisos del servidor que allotjava la interfície de visualització. Aquest tipus d'errors són tristament coneguts en ciberseguretat: un panell que hauria d'estar tancat i restringit acaba exposat a l'exterior per una distracció a les regles d'accés o al desplegament, i ningú se n'adona fins que algú el troba.

Tot i que la DGT ha insistit que les dades exposades no incloïen noms, matrícules ni identificadors personals, la realitat és que la simple localització exacta i en temps real de vehicles detinguts ja constitueix una dada extremadament delicada. Per a molts usuaris, la sensació va ser que un dispositiu concebut per protegir-los es convertia en una mena de far que marcava la seva posició en el moment de més indefensió.

Balisa V16, seguretat viària i sancions: el que has de tenir clar en fer-la servir

Més enllà de la part tecnològica i les polèmiques, no cal perdre de vista l'objectiu original: reduir el nombre d'atropellaments de persones que han hagut de baixar del cotxe per senyalitzar una incidència. Interior estima que cada any a Espanya poden morir al voltant de 25 persones atropellades mentre col·loquen o recullen triangles, una xifra difícil d'acceptar al segle XXI.

El ministre Grande-Marlaska i el director de la DGT, Pere Navarro, han repetit que el propòsit de la V16 connectada no és recaptatori, sinó salvar vides. La llum es veu des de molt lluny, permet advertir amb suficient antelació a la resta de conductors i, gràcies a la connexió amb DGT 3.0, fa que els vehicles que s'aproximen rebin avisos clars als seus navegadors i panells de missatge variable, reduint frenades brusques i maniobres d'última hora.

Això sí, convé tenir present que l'ús de la balisa també té la seva lletra petita. Les autoritats han advertit que un ús indegut o un fals positiu pot comportar sancions molt importants. No es tracta d'encendre-la per provar i deixar-la posada: utilitzar-la de forma injustificada, simulant una incidència prolongada, pot derivar en multes que es mesuren en desenes de milers d'euros.

A l'extrem contrari, no disposar d'una balisa V16 connectada homologada quan sigui obligatòria està considerat una infracció que pot comportar una multa econòmica (es parla de 80 euros als primers compassos, encara que amb marge de flexibilitat inicial). Més enllà de la sanció, la veritable conseqüència és que el teu vehicle quedarà pitjor protegit en cas d'avaria, tant en termes de visibilitat com d'avisos a la resta del trànsit.

En el pla internacional, Espanya s'ha col·locat a l'avantguarda amb la V16 connectada, fins al punt que altres països europeus estan observant l'experiència espanyola per decidir si copien el model. Alguns, com el Regne Unit o Luxemburg, ja han arribat a suspendre l'ús dels triangles en autopistes per la perillositat que comporten, cosa que encaixa amb la mateixa lògica que ha portat aquí a substituir-los.

Amb tot aquest context, la balisa V16 connectada s'ha convertit en una mena de símbol de la nova seguretat viària: un petit dispositiu que condensa normes, tecnologia IoT, debats de privadesa i canvis d'hàbits. Tenir clar què fa, què no fa, com s'integra a la DGT 3.0 i quines implicacions té el seu ús és fonamental per treure'n partit sense caure en pors infundades ni en un optimisme ingenu respecte a la gestió de les dades.

Mirant el conjunt, el senyal V16 connectat representa un salt important davant dels clàssics triangles, en permetre senyalitzar sense sortir del cotxe i avisar en temps real la resta del trànsit, encara que arrossega una implantació amb polèmiques sobre ciberseguretat i transparència que obliguen l'administració a filar molt fi; si el sistema madura corregint errors, mantenint l'anonimat real dels usuaris i ampliant la fiabilitat de la infraestructura IoT, estarem davant una peça clau en la mobilitat connectada dels propers anys i no només davant “un altre atuell obligatori” que guardar a la guantera.