Cotxe Dreame Nebula 1: així és l'hiperesportiu elèctric de la marca d'aspiradores

Que un fabricant conegut per les seves aspiradores i petits electrodomèstics es presenti al CES de Las Vegas amb un hiperesportiu elèctric de gairebé 1.900 cavalls sona a ciència ficció, però és exactament el que ha fet Dreame. La companyia xinesa, popular a Espanya pels seus robots aspiradors i eines de cura personal, ha decidit fer un salt majúscul cap al sector de l'automoció amb un projecte tan ambiciós com cridaner.

Aquest salt té nom propi: Kosmera Nebula 1, el primer cotxe de Dreame Auto, una divisió creada expressament per competir a la lliga dels hiperesportius elèctrics. El model s'ha mostrat en forma de prototip al CES 2026 i es presenta com una declaració d'intencions molt clara: entrar de ple a l'elit del rendiment extrem i, de passada, posicionar la marca en un terreny on fins fa només jugaven fabricants històrics i alguns gegants tecnològics xinesos.

De copiar Bugatti a buscar el seu propi llenguatge

La història recent del cotxe de Dreame ha estat agitada. A principis d'any es van filtrar unes primeres imatges que mostraven un cupè de quatre portes amb un aire molt evident al Bugatti Chiron. Aquella primera proposta es va guanyar ràpidament la fama de ser un simple clon, un exercici d'estil massa inspirat en Molsheim, més proper al cosplay que a una aposta de disseny pròpia.

Davant les crítiques, la companyia ha anat afinant el concepte. Les noves imatges difoses abans de la seva posada de llarg al CES 2026 de Las Vegas mostren una evolució clara: on abans es veia una còpia gairebé descarada del Chiron, ara apareix un disseny que recorda més el raríssim Bugatti Brouillard, un exemplar únic derivat del Mistral presentat el 2022. El Brouillard, encara que comparteix xassís amb el Chiron, es caracteritza per un llenguatge més fluid i escultòric, menys icònic però també menys reconeixible a primera vista, i aquest és el camí que Dreame sembla voler seguir.

Tot i així, els semblants segueixen sent obvis. Encara que la marca encara evita ensenyar el frontal al complet —i amb això la possible graella en forma de ferradura que tant va fer parlar—, s'aprecien detalls que enllacen directament amb la tradició de Bugatti: els llums diürns segmentats, la combinació de pintura verda metal·litzada amb zones inferiors en negre o certes proporcions generals del cotxe.

Hi ha també diferències importants. El famós traç lateral en forma de C propi del Chiron desapareix a favor d'una corba més discreta que recorre les portes, amb un tractament una mica més sobri. A la defensa, la firma lluminosa s'allunya del patró de Bugatti, i l'aleró del darrere passa a ser un element clarament cargolat en lloc d'integrar-se de manera orgànica, apostant per una estètica una mica més funcional i radical que per la puresa formal.

Tot això es combina amb una configuració de quatre portes i silueta molt baixa que el situa en un terreny peculiar: barreja trets d'hiperesportiu amb certs tocs de gran turisme pràctic, similar al que proposa el Koenigsegg Gemera, però portat al terreny elèctric pur i amb un enfocament marcadament tecnològic.

Així és el Kosmera Nebula 1, el primer cotxe Dreame

El projecte es materialitza sota el nom de Kosmera Nebula 1, que és com Dreame bateja el seu primer prototip. Segons la companyia, l'ambició és mirar cara a cara marques com Bugatti, Ferrari, Lotus, Rimac o fins i tot els nous gegants xinesos del cotxe elèctric. No es tracta només d'entrar al sector de la mobilitat; el missatge és que volen fer-ho directament a la cúspide del rendiment.

Per aconseguir-ho, el Nebula 1 recorre a una arquitectura cent per cent elèctrica amb quatre motors, un per roda, el que assegura tracció total i un control molt precís del parell. Depenent de la font, la potència màxima anunciada es mou entre els 1.876 CV i una mica més de 1.900 CV (1.399 kW), xifres que el col·loquen de ple a la lliga de les supermàquines on ja competeixen models com el Rimac Nevera, el BYD Yangwang U9 Extreme o el Xiaomi SU7 Ultra.

La marca parla d'una acceleració de 0 a 100 km/h al voltant d'1,8 segons, una dada que, si es confirma, la situaria entre els cotxes de producció més ràpids del planeta. Entrar en joc en aquesta franja de rendiment implica no sols potència bruta, sinó també una gestió molt sofisticada de l'electrònica, la tracció i l'aerodinàmica.

En l'aspecte tècnic, encara hi ha moltes incògnites. Dreame no ha facilitat ara dades concretes sobre capacitat de bateria, autonomia o sistema de càrrega. S'esmenta una refrigeració líquida avançada per a tot el sistema elèctric i una plataforma d'ultra alt rendiment però sense xifres oficials. En aquest moment, el Nebula 1 funciona sobretot com un exercici de posicionament tecnològic, encara que la companyia insisteix que el projecte no és un simple show car de saló.

Encara que l'interior definitiu no està acabat, el que s'ha mostrat fins ara deixa clar que el prototip es troba a fase de desenvolupament activa. Hi ha elements provisionals, peces que clarament no són les finals i certes solucions encara destudi, una cosa completament normal en aquesta etapa. Tot i així, Dreame assegura que ja treballa amb un calendari industrial concret.

Prestacions extremes, disseny agressiu i aerodinàmica cuidada

Més enllà dels números, el Dreame Nebula 1 busca cridar l'atenció pel seu presència visual. La carrosseria és extremadament baixa i allargada, amb una postura molt agressiva i proporcions que recorden els hipercotxes europeus de la darrera dècada. La zona posterior està dominada per un gran difusor i un aleró de dimensions considerables que subratlla lenfocament radical del model.

La marca presumeix d'un important treball aerodinàmic, necessari per gestionar l'enorme potència i mantenir el cotxe enganxat a l'asfalt a velocitats molt altes. Tot i que no han detallat encara coeficients de resistència o càrrega aerodinàmica, el llenguatge de disseny apunta a un equilibri entre estabilitat i eficiència, amb preses d'aire molt marcades, canals per al flux de l'aire i superfícies pensades per generar suport.

Un altre dels trets cridaners és la absència de tiradors convencionals a les portes, cosa que reforça l'estètica futurista. La pintura verda, combinada amb zones de fibra de carboni vista a la part baixa de la carrosseria i elements negres de contrast, li dóna un aspecte inconfusible, fàcilment identificable tant a fotos d'estudi com a l'estand del CES.

Aquestes decisions estètiques, sumades a la configuració de quatre portes, situen el Nebula 1 com una mena de pont entre els hiperesportius purs i els grans turismes d'altíssimes prestacions. No és un dos llocs extrem a l'ús, però tampoc un sedan esportiu tradicional; és una proposta híbrida en concepte, pensada per combinar imatge mediàtica i certa usabilitat.

De moment, això sí, tot allò relacionat amb confort, tecnologia a bord o assistents de conducció queda en un segon pla. Dreame ha preferit centrar el discurs en el rendiment, el disseny i el salt de la companyia cap a l'automòbil, deixant més endavant els detalls sobre pantalles, sistemes avançats d'ajuda o connectivitat, que tindran especial rellevància quan el cotxe s'acosti a producció.

De la llar a l´asfalt: l´estratègia de Dreame Cars

Per entendre perquè un fabricant d'aspiradores acaba presentant un hipercotxe elèctric, cal posar el projecte en context. Dreame, coneguda sobretot pels seus robots aspiradors, emmotlladors de cabell, assecadors i purificadors d'aire, va anunciar a finals del 2025 la seva intenció d'entrar al sector de la mobilitat elèctrica amb una filial específica, Dreame Cars, que es convertiria en el seu «segon pilar estratègic».

Aquesta nova divisió s'emmarca en un pla intern que s'ha batejat com Pla Cel Estrellat, un full de ruta que contempla dues grans línies de producte: per una banda, vehicles de ultra alt rendiment com el Nebula 1; de l'altra, grans cotxes de luxe, inclosos SUV de grans dimensions amb un enfocament similar al de models com el Rolls-Royce Cullinan.

En aquesta línia s'ha deixat veure també un SUV d'enormes proporcions amb un disseny de clara inspiració britànica, que formaria part de la futura família de vehicles Kosmera. Tot i que encara es troba en una fase molt conceptual, la idea és construir al voltant del Nebula 1 tota una gamma de productes que comparteixin imatge de marca, llenguatge de disseny i tecnologia elèctrica de nova generació.

Dreame no és la primera empresa tecnològica que fa aquest salt. Casos com els de Huawei o Xiaomi, que ja comercialitzen cotxes elèctrics a la Xina i han aconseguit xifres de venda molt significatives en poc temps, mostren que hi ha un espai real per a aquest tipus de moviments. Al mateix temps, el record del projecte fallit de Dyson, que va cancel·lar el cotxe elèctric després d'invertir sumes enormes, serveix d'advertència sobre els riscos del sector.

La diferència respecte a fa uns anys és que La Xina domina avui bona part de la cadena de valor del vehicle elèctric, des de la producció de bateries fins a components clau, cosa que facilita que empreses d'electrònica de consum facin el pas cap a l'automoció amb més eines i socis al seu abast.

Un projecte ambiciós amb moltes incògnites per resoldre

Tot i el soroll mediàtic generat, el cotxe de Dreame continua sent, en essència, un prototip en evolució. Hi ha xifres de potència i acceleració sobre la taula, un disseny exterior força treballat i una estratègia industrial que comença a prendre forma, però queden molts aspectes per concretar abans que el Nebula 1 es pugui considerar un model de producció real.

Entre aquests aspectes es troben qüestions clau com la tecnologia de bateries que emprarà, l'autonomia real amb què arribarà al mercat, la capacitat de càrrega ràpida, la gestió tèrmica en ús intensiu o el comportament del vehicle en circuit i carretera oberta. També cal definir el posicionament de preu, un element crític si realment vol competir amb els grans noms europeus i amb els nous actors xinesos del luxe elèctric.

Una altra incògnita és el grau de diferenciació que Dreame aconseguirà respecte als seus referències estètiques europees. Tot i que el disseny ha anat guanyant personalitat pròpia amb cada iteració, la línia entre la inspiració i la còpia continua sent prima en alguns angles, i serà el model definitiu el que acabi d'aclarir fins a quin punt Dreame ha construït un llenguatge reconeixible i propi.

Des de l'òptica espanyola i europea, la possible fàbrica a prop de Berlín i la intenció de produir parcialment al Vell Continent són aspectes que cal seguir de prop. La seva concreció determinarà la rellevància real de Dreame al mapa industrial europeu i podria convertir el Nebula 1 i els seus derivats en productes amb una forta connexió local, més enllà del simple fet de ser cotxes xinesos importats.

Per ara, el Nebula 1 funciona com targeta de presentació: un exercici de disseny i rendiment extrem amb què una marca procedent del món dels electrodomèstics vol demostrar que pot jugar a la primera divisió del cotxe elèctric. Si les promeses de potència, acceleració i expansió industrial es materialitzen, el nom de Dreame Cars podria començar a sonar amb força en un mercat europeu cada vegada més acostumat a veure irrompre nous actors al terreny de la mobilitat elèctrica.