- Drive Hyperion 10 integra dos xips Thor i un conjunt de sensors amb redundància per habilitar cotxes autònoms de nivell 4.
- Aliança de Stellantis, Nvidia, Uber i Foxconn per a robotaxis: objectiu de producció el 2028 i primer desplegament de 5.000 unitats després d'arrencar als EUA.
- Nvidia ofereix plataforma oberta (hardware, software i simulació) i un model d'ingressos per vehicle, amb clients com Mercedes-Benz, Volvo o Lucid.
- Reportes apunten a un projecte basat en DRIVE AGX Thor i una inversió inicial propera a 3.000 milions de dòlars.
La estratègia de Nvidia en automoció fa un pas més amb un full de ruta que combina plataformes de còmput per al cotxe autònom i aliances per a robotaxi. La companyia vol ser el soci tecnològic de referència per a fabricants i operadors, amb un enfocament que mira també Europa i mercats com Espanya, on el desplegament dependrà de certificacions i regulació.
Lluny de fabricar els seus propis vehicles, Nvidia reforça una proposta que reuneix maquinari, programari i simulació sota una arquitectura comuna perquè tercers desenvolupin funcions avançades de conducció i serveis de mobilitat autònoma. És una posició de proveïdor neutral que contrasta amb models propietaris del sector, amb la idea d‟accelerar l‟adopció a escala.
Drive Hyperion 10: arquitectura i acords clau
La darrera iteració de la plataforma, Condueix Hyperion 10, està dissenyada per habilitar autonomia de nivell 4. Incorpora dos xips Thor (fins i tot 2.000 teraflops cadascun) i un paquet sensòric amb catorze càmeres, nou radars, un LiDAR i dotze ultrasònics, tot amb redundància perquè, si un component falla, el vehicle s'aturi de manera segura.
Aquest ecosistema cerca estandarditzar la base de còmput del sector i ja s'està provant amb fabricants com Mercedes-Benz i Stellantis, que validen l'arquitectura per a funcions de robotaxi. El plantejament és modular i obert, de manera que cada marca pugui integrar el seu maquinari perifèric i estratègies de programari sobre una plataforma comuna.
Al front d'aliances, Stellantis, Nvidia, Uber i Foxconn han anunciat una col·laboració per explorar el desenvolupament conjunt de vehicles autònoms orientats a serveis de transport. L'objectiu declarat és iniciar producció el 2028 i que Uber desplega 5.000 unitats de Stellantis a ciutats seleccionades després de l'arrencada als Estats Units, integrant el programari i informàtica d'IA de Nvidia, les operacions d'Uber i l'electrònica de Foxconn.
Al costat d'aquests avenços, Lúcid figura entre els primers fabricants que planegen oferir nivell 4 a clients particulars, mentre que l'ecosistema automotriu de Nvidia ja inclou noms com Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar Land Rover, BYD, Rivian o Xiaomi. El missatge és clar: surt més eficient adoptar una base tecnològica madura que no pas aixecar-la des de zero.
- Tesla aspira a un model més tancat, una cosa així com ser el “Apple” del cotxe.
- Nvidia aposta per ser la Windows de l'autonomia: una plataforma oberta per a qualsevol.
L'escala del repte continua sent notable: Waymo opera uns 2.000 robotaxis després d'anys de desenvolupament i diverses generacions de vehicle, cosa que il·lustra la distància entre ambició i desplegament real. La clau es troba en homologacions, certificacions i proves industrials sostingudes en el temps.
Tecnologia, model de negoci i full de ruta
El paper de Nvidia se centra a proporcionar la fàbrica d'IA per a l'automòbil: xips, eines de simulació i dades sintètiques per entrenar i validar funcions de conducció. El model d'ingressos és predictible i escalable, perquè la companyia cobra per cada vehicle que fa servir la plataforma, malgrat que avui l'automoció amb prou feines representi entorn del 1,3% de les vendes, amb un creixement més ràpid que altres línies.
Segons reportis recents, Nvidia estaria preparant un projecte de robotaxi basat en DRIVE AGX Thor amb una arquitectura d'una sola etapa i una xarxa neuronal continuada, prescindint de mòduls tradicionals. L'ambició seria establir un “model tècnic” de referència per al sector, amb una inversió inicial que podria rondar els 3.000 milions de dòlars; no obstant això, es tracta d'informació no confirmada oficialment.
De cara a Europa i Espanya, la implantació de robotaxi exigirà marcs regulatoris clars, homologació i assegurances, a més d'una coordinació amb autoritats locals per operar a vies públiques. La presència de fabricants europeus dins de l'ecosistema de Nvidia i la maduresa de les xarxes de comunicacions faciliten el terreny, però els calendaris quedaran condicionats a proves a camp i processos de certificació.
La combinació de Drive Hyperion 10 i acords amb la indústria reforça la tesi de Nvidia: no vendre cotxes, sinó la infraestructura que els faci possibles. Si la validació tècnica i l'impuls regulatori acompanyen, els pilots comercials es podrien expandir amb més tracció els propers anys, amb Europa posicionada gràcies a la base industrial ia la demanda de solucions de mobilitat més eficients.
Sóc un apassionat de la tecnologia que ha convertit els seus interessos frikis en professió. Porto més de 10 anys de la meva vida utilitzant tecnologia d'avantguarda i traslladant tota mena de programes per pura curiositat. Ara he especialitzat en tecnologia d'ordinador i videojocs. Això és perquè des de fa més de 5 anys que treballo redactant per a diverses webs en matèria de tecnologia i videojocs, creant articles que busquen donar-te la informació que necessites amb un llenguatge comprensible per tothom.
Si tens qualsevol pregunta, els meus coneixements van des de tot allò relacionat amb el sistema operatiu Windows així com Android per a mòbils. I és que el meu compromís és amb tu, sempre estic disposat a dedicar-te uns minuts i ajudar-te a resoldre qualsevol dubte que tinguis a aquest món d'internet.