- Xiaomi YU7 debuta a la Xina amb més de 200.000 comandes en tres minuts i apunta al mercat europeu.
- El SUV elèctric es ven en tres versions: Estàndard, Pro i Max, totes amb gran autonomia i equipament tecnològic.
- El seu preu competitiu i prestacions busquen fer-li front al Tesla Model I dins i fora de la Xina.
- L'arribada del IU7 a Europa podria redefinir el mercat de SUVs elèctrics gràcies a la seva relació qualitat-preu i tecnologia avançada.
Xiaomi continua la seva aposta decidida pel sector de l'automoció elèctrica i ho fa amb el llançament del YU7, un SUV que, després del seu èxit a la Xina, ja centra l'atenció del públic europeu.Després del debut del SU7, el seu primer model, la marca xinesa torna a la càrrega, ara amb un tot camí que ha sorprès tant per les xifres de comandes inicials com pel conjunt de solucions tecnològiques i de disseny que ofereix.
En tot just tres minuts des de la seva posada a la venda a la Xina, el Xiaomi YU7 va registrar més de 200.000 comandes en ferm. Una dada que posa en perspectiva l'interès generat entre els consumidors i representa un desafiament directe per als líders de la mobilitat elèctrica, amb Tesla Model I al punt de mira. Encara que per ara només està disponible al mercat xinès, Xiaomi ja ha fet passos clars per obrir-se a Europa i s'espera que el seu desembarcament, encara que no està datat, sigui qüestió de temps.
Característiques i versions del Xiaomi YU7
El YU7 es presenta en tres variants principals: Estàndard, Pro y Max. Les seves dimensions arriben als 4.999 mm de llargada, 1.996 mm d'amplada i 1.608 mm d'alçada, amb una distància entre eixos de 3 metres, cosa que resulta en un habitacle molt espaiós i més practicitat. Inclou dues zones de maleter: un del darrere i un maleter frontal de més de 140 litres que es pot obrir de fins a vuit formes diferents.
La versió Estàndard compta amb un motor del darrere de 235 kW (315 CV) i bateria LFP de 96,3 kWh, prometent fins a 835 km d'autonomia homologada al cicle CLTC. Segons estimacions més realistes del cicle WLTP, aquesta xifra rondaria els 710 km. La versió Pro afegeix tracció total i eleva la potència a 365 kW (489 CV), amb prestacions de 0 a 100 km/ha 4,27 segons i una autonomia de 770 km CLTC.
La versió Max aposta per l'alt rendiment, amb motors que sumen 508 kW (681 CV) i bateria NMC de 101,7 kWh. La seva acceleració se situa a 3,23 segons de 0 a 100 km/h i la autonomia oficial és de 760 km CLTC (640 km WLTP). Inclou suspensions pneumàtiques, frens Brembo de quatre pistons i equipament de luxe en materials i tecnologia.
Equipament tecnològic i disseny pensat per a Europa
El Xiaomi YU7 destaca per ser un dels SUVs elèctrics més avançats del seu segment, no només pel seu autonomia i potència, sinó també pel seu equipament tecnològic, disseny aerodinàmic i qualitat interior. El coeficient aerodinàmic (Cx) de 0,245 i un disseny que recorda esportius d'alta gamma com el Ferrari Purosangue o el Porsche Cayenne evidencien l'esforç de Xiaomi per atraure un client exigent, fins i tot en mercats tradicionalment dominats per marques europees.
A l'interior, destaca la combinació de minimalisme i funcionalitat: seients davanters amb massatge, ventilació i calefacció, funció 'Zero Gravity' que permet descansar en posició gairebé horitzontal, i una pantalla principal de més de 15 polzades. A més, integra el sistema HyperOS, compatible amb l'ecosistema Xiaomi i dispositius Apple, juntament amb solucions intel·ligents com a ordres de veu adaptatives, una pantalla panoràmica d'1,1 metres per al conductor i un sistema de so premium amb fins a 23 altaveus en la versió Max.
Inclou també detalls sorprenents per al dia a dia, com ara carregadors sense fil ràpids, múltiples ports USB, càmera 4K sota el mirall retrovisor, maleter davanter amb obertura per veu o app. A l'apartat d'oci i vida digital, compta amb karaoke integrat, control domòtic per a la llar i un assistent d'intel·ligència artificial que comprèn llenguatge natural sense ordres específiques.
Autonomia, càrrega ràpida i eficiència
El YU7 empra una plataforma elèctrica de 800 V, que permet càrregues ultraràpides. Amb carregadors compatibles, la versió Max pot recarregar del 10% al 80% en només 12 minuts, i les variants Estàndard i Pro en uns 21 minuts. A més, disposa de sortida V2L per alimentar eines elèctriques i electrodomèstics a l'exterior, una funció molt demanada pels usuaris de vehicles elèctrics avançats, juntament amb un sistema de regeneració configurable en tres nivells.
Les autonomies homologades en ús combinat, encara que inferiors a les xifres del cicle CLTC xinès, superen els 450 km reals en el cas del YU7 Max, el que ho fa molt competitiu dins del segment.
Preus i estratègia davant de Tesla Model I a Europa
Un dels grans atractius del Xiaomi YU7 és la seva política de preus. La versió bàsica parteix dels 253.500 iuans, uns 30.200 euros al canvi, mentre que les versions Pro i Max estan a 33.335 i 39.300 euros respectivament (preus a la Xina, sense impostos ni taxes europees). Tot i que encara no s'han anunciat els preus per a Europa, s'espera que siguin molt competitius davant de models com el Tesla Model Y, que parteixen de xifres superiors.
La marca ha anunciat la venda directa des de la seva aplicació i una àmplia gamma d'accessoris, opcions de personalització, des de kits aerodinàmics fins a seients especials o components de fibra de carboni. Aquesta estratègia busca replicar lexperiència de compra personalitzada que caracteritza a lelectrònica de consum.
Amb un objectiu clar de competir amb el Tesla Model I mitjançant una oferta més tecnològica, autònoma i connectada, Xiaomi busca captar part del mercat europeu. El CEO de la companyia ha assenyalat que superar les vendes del Model ia la Xina és el primer pas, per després expandir-se a nivell global.
Xiaomi no només vol introduir-se al sector automotriu sinó transformar la percepció dels cotxes elèctrics connectats, apostant per una integració total entre vehicle, usuari i llar. L'arribada a Europa serà, sens dubte, el proper gran repte.
Sóc un apassionat de la tecnologia que ha convertit els seus interessos frikis en professió. Porto més de 10 anys de la meva vida utilitzant tecnologia d'avantguarda i traslladant tota mena de programes per pura curiositat. Ara he especialitzat en tecnologia d'ordinador i videojocs. Això és perquè des de fa més de 5 anys que treballo redactant per a diverses webs en matèria de tecnologia i videojocs, creant articles que busquen donar-te la informació que necessites amb un llenguatge comprensible per tothom.
Si tens qualsevol pregunta, els meus coneixements van des de tot allò relacionat amb el sistema operatiu Windows així com Android per a mòbils. I és que el meu compromís és amb tu, sempre estic disposat a dedicar-te uns minuts i ajudar-te a resoldre qualsevol dubte que tinguis a aquest món d'internet.