Tesla Roadster: promesa de demo, xifres de ciència ficció i els dubtes que persisteixen

El Tesla Roadster torna a estar en boca de tothom després de les noves declaracions d'Elon Musk, que ha promès una demostració del prototip que, segons les paraules, podria ser «el llançament de producte més memorable». La marca recupera així el focus en el seu superesportiu elèctric mentre Europa i Espanya creix la curiositat per saber si, aquest cop, les promeses es materialitzen.

Presentat el 2017 i posposat una vegada i una altra, el projecte arrossega gairebé una dècada de retards. Ara, entre objectius de rendiment que freguen la ciència ficció i pistes sobre tecnologies inspirades a SpaceX, la cautela segueix imposant-se: hi ha expectació per la demo, però també molts dubtes sobre terminis, homologació i viabilitat.

Què ha dit Musk sobre el nou Roadster

En una xerrada recent amb Joe Rogan, Musk va assegurar que estan «prop» de mostrar el prototip i que la demostració serà inoblidable, surti bé o malament. Va tornar a estirar símils pop: reunint tots els cotxes de James Bond, el Roadster continuaria sent «més boig», Va dir.

El directiu va tornar a lliscar la possibilitat de levitar o fins i tot «volar» mitjançant un paquet opcional inspirat a SpaceX. Parlem de l'anomenat SpaceX package: una bateria de petits propulsors de gas fred a altíssima pressió que, integrats on anirien les places del darrere, reforçarien acceleració, frenada i pas per corba.

Sense concretar dates tancades, Musk va deixar entreveure que la presentació del prototip podria arribar antes de que termine el año. Tot i això, no va aportar detalls tècnics verificables sobre el funcionament d'aquests propulsors en un vehicle de carrer, un punt clau de cara a la seva validació.

Especificacions anunciades i tecnologia possible

Sobre el paper, el nou Roadster es planteja amb tres motores eléctricos (un davant i dos darrere), tracció total i un enorme paquet de bateries de 200 kWh. Tesla va arribar a publicar 0-60 mph en 1,9 s (0-96 km/h) i més de 250 mph (uns 400 km/h) de punta, amb una autonomia objectiu de 1.000 km i amb apostes en programari i assistències com Tesla Full Self-Driving.

En els darrers mesos, Musk ha elevat el llistó: l'objectiu somiat és baixar d'un segon a 0-60 mph, una xifra inèdita en producció. Aquesta prestació dependria precisament de l'SpaceX package, els quals propulsors d'aire comprimit actuarien com a assistència puntual en llançada, frenada i suport lateral.

A això se suma una patent de Tesla per a una aerodinàmica «activa per ventiladors»: diversos ventiladors i faldons retràctils crearien una zona de baixa pressió sota el cotxe per enganxar-lo a l'asfalt, generant gran càrrega aerodinàmica fins i tot a baixa velocitat.

Hi ha, no obstant, escepticisme tècnic. Experts en bateries qüestionen encaixar 200 kWh en un esportiu compacte sense penalitzar pes i espai, i també posen en quarantena autonomia i acceleracions extremes. A Europa, a més, un sistema de propulsió auxiliar per gas fred hauria de superar complexes barreres d'homologació: ara com ara no hi ha cotxes «voladors» autoritzats per circular per via pública.

Si arriba amb part del que s'ha promès, el Roadster competiria a la lliga d'hiperesportius elèctrics com Rimac Nevera, Lotus Evija o Aspark Owl, que ja mouen 1.500–2.000 CV i registres fulgurants al 0-100 km/h, encara que amb preus molt superiors als que Tesla va insinuar al seu dia.

Calendari, producció i senyals d'avenç

El full de ruta ha canviat múltiples vegades: d'un inici de producció previst per al 2020 es va passar a successives demores. Avui dia, les previsions realistes situen l'arrencada al voltant de 2027, si bé Tesla no ha confirmat calendari definitiu ni ha mostrat un prototip funcional d'especificació final.

En paral·lel, va aparèixer una oferta d'ocupació per a «Enginyer de Fabricació» enfocada al Roadster. El lloc, amb base a Fremont (Califòrnia), esmenta disseny i implementació de sistemes de producció per a bateries, cosa que suggereix que el projecte podria estar passant de l'enginyeria de concepte a desenvolupament industrial primerenc.

Traduït a terminis, pensar en unitats de sèrie abans de finals del 2026 sona molt optimista. I, mirant Europa, qualsevol versió amb elements com propulsors o ventiladors actius hauria de superar assaigs i homologació addicionals que podrien allargar els temps.

Preu, reserves i polèmica amb reembossaments

Quan es va presentar el 2017, Tesla va parlar d'un preu de partida a l'entorn de 200.000–250.000 dòlars, amb una sèrie limitada Founders més cara, i va obrir reserves amb un dipòsit de 50.000 dòlars. Encara avui es pot veure l'opció de reservar, encara que el preu final ha desaparegut de la web.

El compàs d'espera prolongat ha provocat cancel·lacions i sol·licituds de reemborsament. Dos casos sonats: Sam Altman (OpenAI) ha reclamat la devolució del dipòsit, i el creador Marques Brownlee va relatar les gestions que va haver de fer fins a aconseguir-la. A fòrums i xarxes abunden testimonis de clients que, cansats, estan demanant els seus diners de tornada.

Tesla manté que la reserva és reemborsable, però l'opacitat en terminis i l'absència d'un calendari ferm alimenten la sensació d'incertesa. Entre potencials compradors europeus, aquesta situació ha sembrat certa desconfiança, lògica després de tants canvis de rumb.

Entre les promeses rimbombants i la realitat industrial hi ha un tros: si la demostració del prototip arriba i confirma part de les xifres i la tecnologia anunciades, el Roadster podria marcar una fita; si no, quedarà com l'exemple de com el hype pot anar per davant del full de ruta, especialment amb els exigents filtres europeus que tota versió de carrer haurà de superar.