Xiaomi prepara l'arribada dels cotxes elèctrics a Espanya amb ambiciosos plans de venda i postvenda

El sector de l'automoció a Espanya es prepara per a l'arribada de Xiaomi, que ultima els detalls per oferir els seus vehicles elèctrics al mercat nacional. models SU7 i YU7 —tots dos amb xifres de vendes superiors a rivals com Tesla— la marca asiàtica ha posat el focus a Europa, amb Espanya com un dels països prioritaris per al debut internacional dels cotxes.

Xiaomi està executant una estratègia d'expansió a gran escala: la companyia no només vol replicar l'èxit dels seus xollotelèfons amb els cotxes elèctrics, sinó que afronta reptes d'homologació, adaptació tecnològica i servei postvenda per assegurar una arribada competitiva davant de fabricants tradicionals i nous actors del sector.

Calendari i desafiaments per vendre cotxes de Xiaomi a Espanya

Lei Jun, CEO de Xiaomi, ha fixat el 2027 com l'any per començar la comercialització europea dels models SU7 i YU7, incloent Espanya. El pla està supeditat a diverses condicions: l'obtenció de l'homologació europea, superar els exàmens de seguretat de l'Euro NCAP i adaptar tant el programari com els sistemes connectats a les normatives continentals. Per garantir el compliment, Xiaomi ja ha iniciat els tràmits i proves necessàries, a més d'haver establert vincles amb organismes com IDAE i empreses d'infraestructures de recàrrega per oferir una xarxa de servei i punts de càrrega adequats des del llançament.

Part essencial de l'estratègia és la creació d'una xarxa de 30 centres tècnics oficials a Madrid, Barcelona, ​​València, Sevilla i altres capitals. Aquests centres comptaran amb recanvis i sistemes de diagnòstic en temps real, i estaran recolzats per un call center multilingüe i una aplicació pròpia amb funcions com a localització de punts de càrrega i gestió de cites per al taller.

Un dels grans reptes serà reduir els terminis de lliurament, ja que la demanda a la Xina ha estat tan elevada que s'han generat llargues llistes d'espera. Al nostre país, Xiaomi està contractant un volum notable de personal qualificat, des d'enginyers i tècnics de manteniment fins a operadors logístics, amb l'objectiu d'agilitzar la fabricació, el lliurament i el servei postvenda. L'edat dels nous empleats se situa entre els 18 i els 38 anys, afavorint la integració de talent jove i especialitzat.

El desembarcament espanyol també suposarà l'adopció de un model mixt d'importació i muntatge local mitjançant KD (knock-down kits), cosa que permetrà a Xiaomi optimitzar costos i fomentar la indústria auxiliar nacional en àmbits com a bateries i semiconductors.

Preus, prestacions i garanties: així competiran els cotxes Xiaomi a Espanya

Xiaomi promet atacar el mercat europeu amb preus molt competitius en relació amb les marques tradicionals. A la Xina, el SU7 parteix d'aproximadament 35.000 euros, mentre que el IU7 arrenca en uns 30.000 euros al canvi. Els seus cotxes equipen tecnologia d'última generació, com ara autonomia (WLTP) de fins a 600 km al SU7, potències que arriben a 300 kW i avançats sistemes dassistència a la conducció.

Els models SU7 i YU7 han destacat per esgotar existències en qüestió d'hores i superar competidors com el Tesla Model 3 en vendes mensuals. A més, el SU7 lidera el valor de revenda entre els elèctrics xinesos, amb un 88,91% de manteniment després d'un any, cosa que pot resultar clau per als que valoren la inversió a llarg termini.

La garantia que oferirà Xiaomi a Espanya serà de 8 anys o 160.000 km amb bateria i tren motriu, buscant convèncer els usuaris de la fiabilitat dels seus productes. S'espera que el 2028 arribi un model compacte dissenyat específicament per a entorn urbà, amb bateria de 50 kWh i sistemes adaptats a les necessitats de ciutats espanyoles.

Impacte previst i estratègia de Xiaomi per destacar davant rivals

Els analistes de mercat anticipen que Xiaomi podria aconseguir un 5% de quota a Espanya per al 2030. La seva recepta, basada en l'experiència en el sector de la telefonia mòbil, preveu oferir prestacions de gamma alta a preus de segment mitjà, tal com ja va fer al món smartphone. Aquesta política podria forçar fabricants tradicionals a millorar les ofertes en preu, serveis i temps de lliurament.

Més enllà del preu, Xiaomi aspira a diferenciar-se amb un ecosistema propi: la integració dels cotxes amb dispositius mòbils, domòtica i electrodomèstics de la casa ja és al full de ruta, permetent als usuaris gestionar bona part de la seva vida digital des del cotxe i viceversa, cosa que pocs rivals poden igualar.

De moment, encara les primeres unitats experimentals del SU7 ja han estat matriculades a Alemanya, la comercialització regular es posposa fins a acabar totes les homologacions i adaptar la xarxa datenció. Els aranzels imposats per la UE afecten també Xiaomi, encara que la marca considera que la seva relació preu/prestacions continuarà sent atractiva fins i tot amb taxes addicionals.

Per als que busquen un cotxe elèctric assequible, fiable i connectat, l'oferta de Xiaomi promet cobrir bona part de les expectatives. Queda per veure si el ritme de producció i la infraestructura de servei seran suficients per respondre a la demanda que, si segueix l'estela de la Xina, es podria disparar des del primer dia.