- El Xiaomi SU7 supera en vendes el Tesla Model 3 al mercat xinès de vehicles elèctrics.
- Preu més baix i més autonomia teòrica són dues de les claus de l'èxit del SU7 davant del sedan de Tesla.
- Integració amb HyperOS i l'ecosistema Xiaomi reforça l'atractiu del SU7 entre els usuaris de la marca.
- El sorpasso de Xiaomi confirma la maduresa dels fabricants xinesos i pressiona Tesla a reaccionar també a Europa.
El Xiaomi SU7 ha aconseguit una fita que semblava complicada fa tot just uns anys: superar en vendes el Tesla Model 3 en què avui és el mercat de cotxes elèctrics més gran del planeta, la Xina. Aquest canvi de tendència no només afecta els plans de Tesla, també envia un missatge clar a la resta del món, inclosa Europa, sobre el pes creixent dels fabricants xinesos a la nova mobilitat elèctrica.
Encara que per ara el fenomen es concentra al mercat xinès, l'èxit del SU7 anticipa el tipus de rivalitat que probablement veurem quan aquest tipus de berlines elèctriques desembarquin amb més força a Europa i, en particular, a països com Espanya, on el Tesla Model 3 s'ha convertit en un punt de referència entre els elèctrics de tall més tecnològic.
El SU7 li pren el lideratge al Tesla Model 3
Segons dades de la Associació d'Automòbils de Passatgers de la Xina, el primer cotxe elèctric de Xiaomi ha aconseguit imposar-se al veterà sedan de Tesla al registre de matriculacions anuals. En el darrer exercici, Xiaomi va lliurar 258.164 unitats del SU7, mentre que Tesla es va quedar en 200.361 unitats del Model 3.
És la primera vegada des de l'arribada de Tesla a la Xina que una altra marca supera el Model 3 en el segment de les berlines elèctriques, cosa especialment significativa perquè el cotxe d'Elon Musk feia anys que era el clar dominador i el model que marcava l'estàndard davant del qual es mesuraven els seus rivals.
Al mercat xinès, el Model 3 s'havia mantingut com el sedan elèctric premium de referència des del 2019. Ni els intents de nous fabricants locals amb models molt equipats, preus agressius i actualitzacions freqüents havien aconseguit destronar-lo de manera sostinguda fins a la irrupció del SU7.
El gir de guió que protagonitza Xiaomi amb la seva berlina elèctrica suposa un canvi simbòlic per a la indústria de l'automòbil a la Xina, que passa d'intentar assolir Tesla a competir de tu a tu en volum, prestacions i percepció de qualitat.
Per Tesla, aquest nou escenari és una crida d'atenció al vostre principal mercat a nivell global, on haurà d'ajustar preus, renovar producte i millorar la seva proposta tecnològica si vol recuperar el terreny perdut davant d'un rival que parteix amb una gran base d'usuaris d'electrònica de consum.
Preu ajustat i autonomia, dues bases clau del Xiaomi SU7
Un dels factors més evidents de l'èxit del SU7 és el posicionament de preu davant del Tesla Model 3. Al mercat xinès, la berlina de Xiaomi s'ofereix amb una rebaixa aproximada del 9% davant del sedan de Tesla en les versions d'accés.
La variant bàsica del Xiaomi SU7 parteix al voltant dels 215.900 iuans, mentre que el Model 3 de Tesla se situa prop dels 235.500 iuans. Aquesta diferència de preu, en un segment sensible al cost total de propietat, inclina la balança a favor de Xiaomi per a molts compradors que valoren cada euro (o iuan) invertit.
Més enllà del preu, Xiaomi ha apostat fort per la autonomia homologada en cicle CLTC. El SU7, a la configuració d'entrada, anuncia fins a 700 km sota aquest estàndard, una xifra superior als aproximadament 606 km que ofereix el Model 3 equivalent al mateix cicle d'homologació xinès.
Convé recordar que el cicle CLTC sol donar rangs més optimistes que els estàndards europeus com el WLTP, per la qual cosa els valors no són directament comparables amb els que veuríem a Espanya oa la resta dEuropa. Tot i així, a nivell de màrqueting i percepció, els números juguen clarament a favor del model de Xiaomi.
Per a un possible desembarcament europeu, aquestes dades apunten que el SU7 podria posicionar-se com una alternativa amb molta autonomia teòrica i un cost ajustat davant del Tesla Model 3, especialment rellevant en mercats on el preu de l'energia i la infraestructura de càrrega condicionen encara la decisió de compra.
Programari, HyperOS i ecosistema Xiaomi com a diferenciadors
Un altre dels pilars de l'estratègia de Xiaomi amb el SU7 passa per la integració tecnològica i el programari. La berlina elèctrica es recolza en HyperOS, el sistema operatiu propi de la marca que ja és present als seus mòbils, tauletes i altres dispositius connectats.
Aquesta integració permet que el cotxe es comuniqui de manera fluida amb l'ecosistema de productes Xiaomi, cosa que pot resultar especialment atractiva per als usuaris que ja compten amb diversos dispositius de la companyia i busquen una experiència homogènia entre el telèfon intel·ligent i el vehicle.
A més, Xiaomi ha decidit incloure funcions d'assistència a la conducció de forma gratuïta al SU7, almenys en el context del mercat xinès, mentre que Tesla sol segmentar part d'aquestes capacitats en paquets de pagament, com ara les opcions avançades d'Autopilot o la conducció autònoma total.
Aquest enfocament encaixa amb la trajectòria de Xiaomi en electrònica de consum, on la relació qualitat-preu i la suma de prestacions sense disparar el cost han estat el seu senyal d'identitat davant d'altres marques més assentades.
Amb una interfície que beu del món mòbil i una clara aposta pel vehicle connectat, el SU7 reforça la idea que el cotxe elèctric és també un producte tecnològic, una visió que podria quallar bé al mercat europeu, especialment entre el públic més jove i acostumat a viure envoltat de pantalles i serveis digitals.
Impacte per a Tesla i el que pot significar per a Europa
El desplaçament del Tesla Model 3 per part del Xiaomi SU7 a la Xina no només afecta el equilibri de forces en aquest país, també envia un senyal potent a fabricants i reguladors europeus. El missatge és clar: els constructors xinesos ja no competeixen només en preu, sinó també en producte, escala i tecnologia.
Durant anys, el Tesla Model 3 ha estat considerat un dels cotxes elèctrics més influents, tant a la Xina com a Europa. Ha contribuït de manera notable a popularitzar el vehicle elèctric, fixant un llistó d'eficiència, prestacions i connectivitat a què molts aspiraven.
Ara, amb el SU7, un fabricant que fins fa res s'associava sobretot a smartphones i productes d'electrònica de consum planta cara a Tesla i demostra que la transició cap a l'automoció és possible si combina una base d'usuaris fidels, tecnologia madura i una cadena de subministrament optimitzada.
Pel mercat europeu, on la competència en elèctrics s'intensifica amb models de marques alemanyes, franceses, coreanes i nord-americanes, la irrupció de propostes com la de Xiaomi podria afegir més pressió en segments com el de les berlines i compactes elèctrics. El focus probablement estarà a la relació entre preu, autonomia, equipament tecnològic i qualitat percebuda.
A països com Espanya, on el preu de compra continua sent una barrera important per al salt al cotxe elèctric, l'arribada de fabricants que repliquen l'estratègia de Xiaomi a la Xina podria forçar ajustaments de preus i impulsar noves ofertes per part dels actors ja presents, inclosa Tesla.
La consolidació dels fabricants xinesos de cotxes elèctrics
El que va aconseguir el Xiaomi SU7 va més enllà d'un simple duel comercial entre dos models. És una mostra de la maduresa que estan aconseguint els fabricants xinesos al camp del vehicle elèctric, tant en termes de producte com de capacitat industrial.
La Xina s'ha consolidat com el major mercat de cotxes elèctrics del món, i alhora com un pol de producció clau de bateries i components. En aquest context, que una marca local superi Tesla en el seu propi terreny no és tan sorprenent, però sí marca un abans i un després a la percepció internacional.
L'èxit del SU7 envia el missatge que les marques xineses poden competir en qualitat, prestacions i volum, no únicament a través de preus més baixos. Això reforça la idea que l'equilibri de poder a la indústria de l'automòbil s'està desplaçant progressivament cap a Àsia.
Per a Tesla, i per a la resta de fabricants occidentals, el sorpasso del Model 3 per part de Xiaomi actua com un recordatori que la competència al cotxe elèctric serà cada vegada més intensa, amb actors que vénen del món tecnològic i que es poden moure amb rapidesa en producte i programari.
De cara al consumidor europeu, incloent-hi el comprador espanyol, aquests moviments a la Xina són una bestreta de una oferta cada cop més àmplia i variada d'elèctrics, on la batalla ja no es lliurarà només a qui va arribar primer, sinó a qui ofereix el millor equilibri global entre cost, autonomia, tecnologia i experiència d'ús.
La irrupció del Xiaomi SU7 com a rival directe del Tesla Model 3 a la Xina reflecteix un canvi profund en el panorama dels cotxes elèctrics: les noves marques tecnològiques han passat de ser aspirants a esdevenir protagonistes, i la seva propera gran prova serà consolidar aquesta posició en mercats exigents com l'europeu, on els usuaris comparen cada cop amb més detall preus, prestacions i serveis associats al vehicle.
Sóc un apassionat de la tecnologia que ha convertit els seus interessos frikis en professió. Porto més de 10 anys de la meva vida utilitzant tecnologia d'avantguarda i traslladant tota mena de programes per pura curiositat. Ara he especialitzat en tecnologia d'ordinador i videojocs. Això és perquè des de fa més de 5 anys que treballo redactant per a diverses webs en matèria de tecnologia i videojocs, creant articles que busquen donar-te la informació que necessites amb un llenguatge comprensible per tothom.
Si tens qualsevol pregunta, els meus coneixements van des de tot allò relacionat amb el sistema operatiu Windows així com Android per a mòbils. I és que el meu compromís és amb tu, sempre estic disposat a dedicar-te uns minuts i ajudar-te a resoldre qualsevol dubte que tinguis a aquest món d'internet.