Tesla è Waymo testanu i so robotaxi durante u blackout massivu di San Francisco

U I robotaxi di Waymo è u A scumessa autonoma di Tesla Sò vultati à u centru di u dibattitu dopu à un grande blackout in San Francisco chì hà lasciatu decine di migliaia di residenti senza elettricità è hà paralizatu i semafori in alcune di e strade più trafficate di a citàL'incidentu, luntanu da esse un simplice fiascu isulatu, hà servitu cum'è una spezia di test di stress in u mondu reale per a mobilità senza cunduttore.

Mentre i veiculi cumpletamente autonomi di Waymo sò stati custretti à interrompendu i servizii è rimanendu bluccati in intersezioni senza segnaleElon Musk hà prufittatu di l'occasione per mette in risaltu chì Tesla Robotaxis ùn saria stata affettata da a listessa situazione, ancu s'è a cumpagnia stessa ùn gestisce ancu un serviziu cummerciale senza cunduttore in San Francisco.

Un blackout massivu chì mette i robotaxi in una pusizione difficiule

L'interruzzione di corrente hà cuminciatu intornu à 1 ore di u dopumeziornu di sabbatu è hà righjuntu u so piccu un paru d'ore dopu, affettendu, secondu a cumpagnia elettrica Pacific Gas & Electric (PG&E), circa 130 000 clienti trà case è imprese in San Francisco. L'interruzione hè nata da un focu in una sottustazione chì hà causatu danni descritti cum'è "significativi è estensivi".

A mancanza di furnimentu hè rimasta Semafori spenti in i punti chjave di a citàQuestu hà avutu un impattu particularmente forte in zone cum'è u Presidio, Richmond, Golden Gate Park, è parte di u centru di a cità. Sta situazione hà cumplicatu u trafficu generale è hà creatu un scenariu particularmente difficiule per i veiculi autonomi, chì si basanu assai nantu à una segnaletica stradale precisa.

I testimoni nantu à i social media è i residenti di a cità anu spartutu video chì mostranu Parechje vitture Waymo si sò fermate in mezu à e strade è à l'intersezioniIncapace di spustassi nurmalmente. Un residente di San Francisco hà dettu ch'ellu hà vistu almenu trè robotaxi bluccati in u trafficu, unu di elli fermu in mezu à Turk Boulevard, ciò chì hà aumentatu a congestione digià cumplicata causata da u blackout.

L'autorità municipali, cumpresi l'uffiziu di u merre, sò state impiegate pulizza, pompieri è persunale di cuntrollu di u trafficu In i quartieri i più affettati, sò stati fatti sforzi per gestisce u trafficu in assenza di semafori. Eppuru, a presenza di veiculi senza cunduttore bluccati in punti critichi hà aghjustatu un stratu supplementu di caosu à u paisaghju urbanu.

Finu à dumenica matina, circa 21.000 abbonati eranu sempre senza elettricitàPG&E hà ricunnisciutu ch'ella ùn pudia ancu furnisce un calendariu precisu per a restaurazione cumpleta di u serviziu, prulungendu l'incertezza sia per i residenti sia per l'operatori di mobilità.

Reazione di Waymo: pausa di serviziu è coordinazione cù a cità

Data a magnitudine di u blackout, Waymo hà decisu suspende temporaneamente u so serviziu di trasportu senza cunduttore in a zona di a Baia. A cumpagnia hà spiegatu chì a so tecnulugia hè cuncipita per trattà i semafori micca operativi cum'è intersezioni à quattru vie di stop, ma hà ricunnisciutu chì a magnitudine di l'incidentu hà fattu chì certi veiculi fussinu fermi più longu di u solitu per cunfirmà a sicurezza di u passaghju.

I portavoce di a cumpagnia anu indicatu chì a mancanza di corrente era una avvenimentu diffusu chì hà paralizatu gran parte di u trafficu in San FranciscoA so priorità era di assicurà chì i so robotaxi s'adattassinu u più sicuru pussibule à l'ambiente alteratu. Sicondu a cumpagnia, a maiò parte di i viaghji attivi sò stati cumpletati senza incidenti prima chì i veiculi vultessinu à i depositi o fussinu fermati in modu sicuru.

Waymo hà dichjaratu d'avè coordinatu strettamente cù l'autorità lucali A cumpagnia hà suspesu u serviziu da sabbatu sera à bona parte di dumenica matina. Tuttavia, ùn hà micca inizialmente specificatu quandu ripiglierà cumpletamente l'operazioni o se qualchissia di i so veiculi era statu implicatu in collisioni durante l'interruzione.

Per a cumpagnia, l'episodiu rapprisenta una sveglia tecnica è reputazionale: l'incidentu hà palesatu cumu situazioni relativamente prevedibili, cum'è interruzioni massive di correntePuderanu testà e strategie di ridondanza è a logica di decisione di i veiculi autonomi.

I media tecnologichi anu cuntattatu Waymo per sapenne di più. e cause esatte di u bloccu di u robotaxi è in e misure chì sò cunsiderate per impedisce chì e future interruzioni di corrente o i fallimenti di l'infrastruttura causinu scenarii di trafficu simili.

Tesla entra in a cunversazione: u missaghju di Musk è e differenze chjave

In mezu à u rumore per i prublemi di Waymo, Elon Musk hè intervenutu nantu à a rete suciale X cù un missaghju breve ma impressiunante: «I Robotaxi di Tesla ùn sò stati affettati da l'interruzione di corrente di SF»U cummentariu, al di là di l'evidente intenzione di stabilisce un prufilu contr'à Waymo, hà generatu cunfusione nantu à u statu attuale di i servizii di Tesla in a cità.

In pratica, Tesla ùn gestisce ancu un serviziu di robotaxi cumpletamente senza cunduttore. in San Francisco. Ciò ch'ellu offre hè un sistema di trasportu basatu annantu à veiculi equipati cù u so pacchettu avanzatu d'assistenza à a guida, cunnisciutu cum'è "FSD (supervisatu)". Stu sistema richiede un cunduttore umanu à u volante, prontu à piglià u cuntrollu in ogni mumentu.

I regulatori di California, cumpresi Dipartimentu di i Veiculi Motorizzati (DMV) È a Cummissione di i Servizii Pubblichi di u statu hà dettu chjaramente chì Tesla ùn hà micca permessi per fà testi o furnisce servizii cumpletamente senza cunduttore, vale à dì, senza supervisori di sicurezza umani à u sedile di u cunduttore.

Eppuru, Tesla si posiziona cum'è un cuncurrente direttu in a corsa di i robotaxi, cù una applicazione chì permette à l'utilizatori Richiede viaghji in veiculi dotati di FSDAttualmente, ancu in quelli territorii induve hà permessi per operazioni autonome più avanzate, a cumpagnia cuntinueghja à aduprà cunduttori di sicurezza o supervisori à bordu di e vitture.

A differenza fundamentale trà i dui approcci hè chì u serviziu di Waymo in San Francisco Iè, funziona in modu cumpletamente autonomu, senza nimu à u sedile di u cunduttore.I robotaxi di Tesla, invece, mantenenu un stratu di sicurezza umana. Questa distinzione hè chjave per capisce perchè una tecnulugia pò esse "bloccata" di fronte à un cambiamentu bruscu in l'ambiente, mentre chì l'altra mantene l'opzione di un cunduttore umanu chì piglia decisioni in tempu reale.

Dui filusufie tecnologiche: camere contr'à LiDAR è carte HD

U cuntrastu trà Tesla è Waymo ùn si limita micca à u mudellu cummerciale o à u livellu d'autonomia permessu da i regulatori; si stende ancu à approcciu tecnicu chì ogni cumpagnia adotta per "vede" a stradaI veiculi Tesla si basanu assai nantu à e camere è e rete neurali chì processanu l'imagine in tempu reale per imità e decisioni umane in situazioni nove.

Questu approcciu face chì Tesla ùn basa micca tuttu u so sistema nantu à carte dettagliate di l'ambiente.ma piuttostu in l'interpretazione diretta di ciò chì e camere "vedenu". In teoria, questu metudu puderia offre più flessibilità di fronte à cambiamenti bruschi di i segnali stradali, à cundizione chì u software possi interpretà currettamente a scena, ancu quandu i semafori si spegnenu o e cundizioni urbane previste cambianu.

Waymo, da a so parte, combina LiDAR, radar è carte HD d'alta precisione chì sò constantemente aghjurnati. Questu ecosistema li permette di spustassi cun grande precisione in ambienti cunnisciuti è ben mappati, ma, cum'è vistu in u blackout di San Francisco, pò scuntrà difficultà quandu ci hè una alterazione improvvisa micca presa in contu in e carte, cum'è una intersezione signalizzata chì si cumporta in realtà cum'è un stop à quattru vie.

U blackout hè statu interpretatu da certi esperti cum'è un segnu chì l'industria di i veiculi autonomi hà sempre bisognu di migliurà. migliurà a gestione di situazioni estreme o "micca mappate"In situazioni induve a logica di u sistema deve adattassi rapidamente senza una riferenza chjara à i so dati precedenti, a capacità di reagisce à eventi pocu frequenti ma prevedibili diventa un puntu cruciale per cunvince l'opinione publica.

In ogni casu, i dui approcci mostranu chì ùn ci hè ancu nimu mudellu di riferimentu unicu per a guida autonomaÈ chì u mercatu prova diverse suluzioni chì inevitabilmente affrontanu a prova di u mondu reale cù i so eventi imprevisti.

Fiducia publica è lezioni per l'Europa è a Spagna

I prublemi di Waymo durante u blackout sò accaduti in un mumentu quandu A percezione publica di i veiculi autonomi ferma assai prudente.Un'inchiesta recente di l'American Automobile Association (AAA) hà indicatu chì circa dui terzi di i cunduttori in i Stati Uniti dicenu chì sò spaventati o reticenti à l'idea di sparte a strada cù vitture autonome.

I circadori spezializzati in a mobilità, cum'è Bryan Reimer di u Centru di Trasporti di u MIT, credenu chì l'incidentu di San Francisco dimostra què E cità ùn sò ancu pronte per una presenza massiccia di veiculi altamente automatizati in e so strade. Sicondu questu approcciu, a robustezza di a tecnulugia hè stata sopravvalutata in certi scenarii, è a necessità di sistemi di backup umani hè stata sottovalutata.

Reimer mette in risaltu chì L'interruzioni di corrente sò trà i risichi prevedibili di ogni grande cità, dunque e soluzioni di mobilità autonoma devenu esse pronte à gestisce li senza intoppi. U so approcciu implica a cumbinazione di l'intelligenza umana è meccanica è a definizione di limiti chjari à a penetrazione massima di robotaxi è altri veiculi automatizati in certe zone urbane.

Da una perspettiva europea, episodii cum'è questu servenu cum'è un terrenu di prova esternu ma assai utile. L'Unione Europea hà fattu progressi in i quadri regulatori per u guida automatizata è sistemi di assistenza avanzatiTuttavia, mantene un approcciu prudente è graduale. Paesi cum'è a Germania, a Francia, a Spagna è i paesi nordici stanu testendu prughjetti pilotu in ambienti cuntrullati, cù esigenze strette in quantu à a supervisione è a responsabilità.

In Spagna, induve ùn ci hè ancu spiegamentu massivu di robotaxi o servizii senza cunduttore aperti à u publicuL'autorità stanu survegliendu da vicinu ciò chì accade in lochi cum'è San Francisco. A Direzzione Generale di u Trafficu è i regulatori di i trasporti devenu valutà cumu integrà i servizii di mobilità autonoma in u futuru senza ripete l'errori di u passatu, in particulare in quantu à i piani di contingenza per l'interruzioni di corrente o altre emergenze urbane.

Ciò chì hè accadutu in San Francisco cù i robotaxi di Waymo è u missaghju opportunisticu di Tesla hà fattu capisce chì A corsa per a guida autonoma hè sempre in fase di apprendimentuA tecnulugia mostra progressi rimarchevuli, ma si rompe ancu quandu l'ambiente si svia da u script previstu. Per e cità europee, è per a Spagna in particulare, chì osserva da luntanu, sti tipi d'incidenti rinfurzanu l'idea chì l'integrazione di e vitture senza cunduttore deve esse avvicinata cun prudenza, richiedendu sistemi di supportu umanu è protokolli chjari per situazioni di crisa, mentre si valuta attentamente quale mudellu tecnologicu - Tesla, Waymo o un ibridu - risponde megliu à a sicurezza è à l'aspettative di l'utilizatori.

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Alberto Navarro

Sò un entusiasta di a tecnulugia chì hà trasfurmatu i so interessi "geek" in una professione. Aghju passatu più di 10 anni di a mo vita cù a tecnulugia d'avanguardia è scacciendu ogni tipu di prugrammi per pura curiosità. Avà sò specializatu in tecnulugia di computer è video games. Questu hè chì dapoi più di 5 anni aghju scrittu per diversi siti web nantu à a tecnulugia è i video games, creendu articuli chì cercanu di dà l'infurmazioni chì avete bisognu in una lingua chì hè comprensibile à tutti.

Sì avete qualchì quistione, a mo cunniscenza varieghja da tuttu ciò chì riguarda u sistema operatore Windows è ancu Android per i telefunini. È u mo impegnu hè di voi, sò sempre dispostu à passà uni pochi di minuti è aiutavvi à risolve tutte e dumande chì pudete avè in questu mondu Internet.