Chì ghjè DGT 3.0 è perchè u vostru beacon V16 hà bisognu di esse cunnessu?

La DGT 3.0 hè diventatu una di e principali iniziative tecnologiche di a Direzzione Generale di u Trafficu per cambià cumpletamente u modu in cui ci movemu nantu à e strade spagnole. Ùn si tratta micca solu di mette sensori o dispositivi in ​​e vitture, ma di custruisce un ecosistema cunnessu induve i veiculi, e strade, i servizii d'emergenza, i travagliadori stradali, i ciclisti è l'agenzie guvernamentali spartenu informazioni in tempu reale.

In questu cuntestu di vitture cunnesse, 5G è mobilità intelligente, A piattaforma DGT 3.0 hà per scopu di riduce drasticamente l'accidenti, l'ingorgi è l'emissioni. Mentre facilitemu a vita quotidiana per i cunduttori è l'altri utilizatori di a strada, guardemu più da vicinu ciò chì hè esattamente, cumu funziona, chì tecnulugie usa, u rolu di u faro V16 cunnessu è cumu cambierà e nostre strade in l'anni à vene.

Chì ghjè DGT 3.0 è perchè hè cusì impurtante?

DGT 3.0 hè un piattaforma digitale intelligente basata annantu à l'Internet di e Cose (IoT) chì a Direzzione Generale di u Trafficu hà cuminciatu à sviluppà in u 2017. A so missione hè di cunnette in tempu reale tutti l'elementi ligati à u trafficu è a mobilità: veiculi, segnali, pannelli à missaghji variabili, semafori, travagliadori di manutenzione, biciclette, gru, servizii d'emergenza, cunsiglii municipali, flotte di trasportu, assicuratori è assai altri attori.

Attraversu sta piattaforma, A DGT (Direzzione Generale di u Trafficu Spagnola) pò sapè in ogni mumentu ciò chì succede in e strade è e strade spagnole.Questu include infurmazioni cum'è induve una vittura s'hè rotta, quali travaglii stradali sò in corsu, s'ellu hè statu attivatu un eCall d'emergenza, s'ellu ci hè una timpesta improvvisa, o s'ellu si svolge un avvenimentu sportivu chì affetta u trafficu. Tutte queste informazioni, trattate anonimamente, sò spartite cù altri utilizatori per migliurà a sicurezza è u flussu di u trafficu.

U prugettu face parte di a visione europea per a sicurezza stradale, chì hà per scopu di L'obiettivu hè di ottene zero morti è zero feriti gravi da u 2050. in l'accidenti stradali. In Spagna, DGT 3.0 hè una parte chjave di sta strategia: sfruttendu i dati di i veiculi è l'infrastrutture cunnessi, si spera chì finu à l'80% di l'accidenti possinu esse evitati, secondu e stime di circadori cum'è José Francisco Monserrat, di l'Università Politecnica di Valencia.

Obiettivi principali è benefici di a piattaforma DGT 3.0

U core di u prugettu pò esse riassuntu cusì: DGT 3.0 hà per scopu di offre informazioni uniche, gratuite è veritiere in tempu reale. soprattuttu in quantu à a guida in Spagna, sia nantu à e strade urbane sia interurbane. Ma daretu à sta simplice idea si trovanu parechji obiettivi specifici.

Da una parte, a DGT cerca chì tutti l'utilizatori di a strada sò infurmati subitu à propositu di qualsiasi incidente pertinente: un veiculu firmatu nantu à a banchina, travaglii stradali chì bloccanu e corsie, una ambulanza chì s'avvicina, un trattu di strada cù forti piogge, o una restrizione di Zona à Basse Emissioni (LEZ). Più l'infurmazioni affidabili chì u cunduttore hà, megliu pò anticipà è più bassu hè u risicu.

Da l'altra parte, a piattaforma hà per scopu Ottimizà a gestione di u trafficu per mezu di dati aggregati è analisi predittivaSè sapete in tempu reale cumu si move tutta (o una grande parte) di a flotta di veiculi, hè pussibule di rilevà l'ingorgi emergenti, di prevede a congestione, di aghjustà i limiti di velocità variabili, o di decide quali percorsi sò più efficienti per certi tipi di trasportu.

Frà i benefici diretti per i cunduttori è l'altri utilizatori ci sò i seguenti: avvisi precoci nantu à a sicurezza è e cundizioni stradali: alerti di travaglii stradali, notificazione di veiculu in panne, rilevazione di ingorghi, informazioni nantu à e cundizioni climatiche avverse o alerti di a presenza di utilizatori vulnerabili cum'è ciclisti è pedoni in zone à risicu.

A piattaforma permette ancu per gestisce megliu i protocolli ambientali è e Zone à Bassa EmissioneDGT 3.0 pò cunfruntà i dati di l'etichetta ambientale cù l'infurmazioni di e Zone à Bassa Emissione (LEZ) è avvisà un cunduttore in anticipu chì u so veiculu ùn pò accede à una certa zona, affinchì possi truvà un'altra strada o un trasportu alternativu.

Cumu funziona DGT 3.0: dati, anonimatu è flussu d'infurmazioni

Per capisce cumpletamente a logica di u sistema, ci vole à parte da a premessa chì I veiculi muderni incorporanu digià una mansa di sensoriVelocità, attivazione di l'ABS o di l'ESP, usu di i tergicristalli, fari antinebbia, eCall, ecc. Cù a cunnessione adatta, tutti questi dati ponu diventà informazioni assai preziose per a sicurezza stradale quandu sò spartuti in modu aggregatu è anonimu.

DGT 3.0 agisce cum'è una grande nuvola chì riceve dati da veiculi, dispositivi è sistemi cunnessiPer esempiu, s'è una vittura si ferma di colpu nantu à a banchina è a chjama d'emergenza eCall hè attivata, u sistema sà chì ci hè un incidente significativu in quellu locu. Sè parechji veiculi riducenu bruscamente a so velocità nantu à un trattu di strada particulare, si pò deduce chì ci hè un ingorgu o un ostaculu.

Questi dati sò gestiti garantendu a privacy: A piattaforma cunnosce l'infurmazioni di u veiculu è a so pusizione, ma ùn associa micca direttamente i dati cù una identità persunale.Solu in situazioni induve un cunduttore o un veiculu hè cunsideratu cum'è un risicu seriu per a sicurezza stradale, l'infurmazione puderia esse analizata in più dettagliu.

Una volta trattatu, L'infurmazione hè ridistribuita à diversi attori è canaliL'applicazioni di navigazione, i sistemi multimediali per vitture, e piattaforme di gestione di flotte, i cunsiglii municipali, e cumpagnie d'assicuranza è i servizii d'emergenza utilizanu tutti queste informazioni. In questu modu, chiunque sia in traccia di guidà per una zona periculosa riceve avvisi anticipati, sia nantu à u cruscottu di a vittura, sia in una applicazione mobile, sia nantu à u sistema di navigazione.

Un esempiu assai graficu hè quellu di segnu di periculu virtuale V-27Sè una vittura cunnessa deve piantà si nantu à a banchina per via di una panna, sta infurmazione ghjunghje à u cloud è l'altri veiculi chì s'avvicinanu ponu vede un avvisu simile à un triangulu d'emergenza virtuale nantu à u so pannellu di strumenti, minuti prima di scuntrà fisicamente l'ostaculu.

Chì tipu d'infurmazione offrirà DGT 3.0 à l'utilizatori ?

Unu di i grandi punti di forza di a piattaforma hè chì Ùn avvisa micca solu d'accidenti o di guastiA gamma di dati chì ponu esse visualizati hè assai larga è cresce à misura chì si aghjunghjenu più attori cunnessi à l'ecosistema.

Trà i dati i più pertinenti chì DGT 3.0 tratterà ci sò i situazione di u trafficu in tempu reale (fluidu, densu, ritenutu), basatu annantu à a velocità media assuciata à una data pusizione GPS, è u cundizioni climatiche lucali, deduttu da parametri cum'è l'usu di tergicristalli o fari antinebbia da numerosi veiculi in a listessa zona.

A piattaforma permetterà ancu esse cusciente di l'esistenza d'accidenti minori o gravi Grazie à l'attivazione di sistemi di sicurezza cum'è ESP o ABS, o à chjamate d'emergenza automatiche via eCall, l'autorità è i servizii d'emergenza ponu reagisce più rapidamente è più precisamente.

In e zone urbane, i cunduttori puderanu cunsultà Infurmazioni nantu à i semafori, e zone di carica è scaricamentu è a dispunibilità di parcheghju (spazi dispunibili, caratteristiche di parcheghju, orari d'apertura). Questu hè particularmente utile per e flotte di consegna, u trasportu publicu, o i servizii di l'ultimu chilometru.

Un altru inseme di dati chjave si riferisce à a mobilità è à l'eventi speciali: locu di eventi sportivi, grandi trasporti, percorsi per merci periculose, gru di assistenza stradale o punti d'interessu cum'è passaggi à livellu è piste ciclabili marcate. Questu permette à l'utilizatori di decide se evità queste zone o piglià precauzioni supplementari.

Inoltre, grazia à a sensorizazione di a strada è di i dispusitivi cunnessi, DGT 3.0 offrirà informazioni nantu à i travaglii stradali è e deviazioni temporaneelocalizà accuratamente induve operanu i travagliadori, quali corsie sò occupate è quali manuvre i cunduttori devenu fà per passà in modu sicuru per quella sezione.

Attori chì spartenu è cunsumanu informazioni in DGT 3.0

Per chì u sistema funziona, hè essenziale chì Parechji tipi d'urganisazione si cunnettanu è collaboranuA piattaforma hè cuncipita cum'è un ambiente apertu, collaborativu è liberu induve tutti ponu cuntribuisce è prufittà di l'infurmazioni.

Trà l'attori interessati à sparte l'infurmazioni Quessi includenu i pruduttori di dispositivi di segnalazione (cum'è fari, pannelli o sensori), i gestori di l'infrastrutture, e cumpagnie rispunsevuli di a manutenzione di e strade, è i sviluppatori o fornitori di applicazioni di mobilità sicura.

Da a parte di quelli chì Consumanu l'infurmazione Sicondu a DGT 3.0, a lista include i fabricatori di veiculi, i fornitori di servizii di navigazione, i cunsiglii municipali, e piattaforme di gestione di u trasportu publicu, e cumpagnie di flotte cù sistemi telematici, e cumpagnie d'assicuranza, l'operatori d'assistenza stradale è l'applicazioni di mobilità in generale.

L'interconnessione trà tutti elli rende pussibule chì a rete si alimenta guasi interamente cù datiUn veiculu cunnessu genera informazioni chì un attellu, una cumpagnia d'assicuranza, o un gestore di flotta ponu aduprà per migliurà i so servizii, mentre chì questi stessi attori ponu caricà dati nantu à a piattaforma in modu chì l'altri utilizatori di a strada possinu guidà in modu più sicuru.

I pruduttori di veiculi stessi anu indicatu chì A spartera di dati di l'utilizatori in modu anonimu pò avè veri benefici per a sucetàÀ cundizione chì ci sia un quadru regulatoriu chjaru è chì a privacy sia rispettata. À u listessu tempu, marche cum'è SEAT insistenu chì l'implementazione generalizzata di sta cunnessione dipende da fattori ecunomichi, tecnologichi è regulatori, è, benintesa, da l'accettazione di l'utente finale.

Infrastruttura tecnica: nuvola publica, API REST è MQTT

Da un puntu di vista tecnologicu, DGT 3.0 hè statu sviluppatu cum'è un Piattaforma IoT ospitata in u cloud publicu cù alta scalabilità, dispunibilità è sicurezzaQuestu permette à u sistema di cresce à misura chì più attori si uniscenu, senza a necessità di implementà una infrastruttura fisica sproporzionata.

A piattaforma cumunicheghja cù u backend di ogni attore participanteQuì si trovanu l'applicazioni di u servitore rispunsevuli di a spartera o di u cunsumu di l'infurmazioni. Queste, à u so tornu, si cunnettanu cù l'applicazioni client chì ponu esse nantu à beacon, telefoni cellulari, unità telematiche di veiculi, semafori intelligenti o altri dispositivi.

Per rende pussibule sta integrazione, DGT 3.0 usa standard di u mercatu cum'è l'API REST è e code MQTTSicondu u casu d'usu, REST hè ideale per i servizii web tradiziunali, mentre chì MQTT hè adattatu per una cumunicazione ligera è à bassa latenza trà i dispusitivi IoT. Questu permette à ogni impresa o urganizazione d'utilizà u so linguaghju di prugrammazione è l'architettura preferiti, basta ch'ella cumunichi cù a piattaforma utilizendu unu di sti linguaggi standard.

In quantu à a sicurità, hè ubligatoriu chì ogni attore deve avè almenu un indirizzu IP publicu inclusu in a lista bianca di DGT 3.0 è chì hà un certificatu digitale cliente X.509 v3 per l'autentificazione è l'autorizazione. Stu certificatu hè emessu da una Autorità di Certificazione interna di a piattaforma stessa, chì rinforza u cuntrollu nantu à quale accede à u sistema è cumu i dati sò scambiati.

A DGT mette ancu à dispusizione di e parti interessate documentazione tecnica specifica per ogni serviziu, affinchì i pruduttori, i sviluppatori è i gestori di l'infrastrutture possinu integrà i so sistemi senza troppu attritu è ​​cù una piena cumpatibilità.

U rolu di u 5G è di a mobilità cunnessa

L'arrivu di u 5G hè u principale acceleratore di stu mudellu, postu chì Offre una velocità più grande, più capacità per i dispositivi cunnessi è una latenza minima.Mentre chì u 4G ci vole circa 50 millisecondi per mandà è riceve informazioni, u 5G pò riduce quellu tempu à solu 1 millisecondu, rendendulu praticamente istantaneu per a maiò parte di l'usi.

Questa riduzione di latenza hè cruciale per applicazioni di sicurezza stradale in tempu realeAvvisà i cunduttori di una vittura ferma uni pochi di secondi in anticipu pò fà a differenza trà frenà in tempu è esse tamponatu. Cù e rete 5G implementate nantu à e strade è in e cità, i sistemi di trasportu intelligenti ponu piglià decisioni guasi istantaneamente.

A Spagna hà fattu un impegnu fermu per sta tecnulugia, annunziendu investimenti di più di un miliardu d'euri per u so spiegamentu è a creazione di millaie d'impieghi per sustene a rete in tuttu u paese. L'Unione Europea, da a so parte, prevede d'investisce circa 3.500 miliardi d'euri in u sviluppu di u 5G, cù l'ubbiettivu di cuprire e principali zone urbane, strade è linee ferroviarie da u 2025.

A DGT insiste chì Ùn serà micca necessariu di sensorizà tutta a rete stradale per prufittà di a mobilità cunnessa. A chjave seranu i telefoni mobili è i veiculi cunnessi stessi, chì saranu capaci di funziunà nantu à qualsiasi strada cù cupertura 4G o 5G, cumprese e strade cunvinziunali, cunsiderate e più periculose.

Guardendu versu i prossimi anni, si stima chì Circa u 35% di a flotta di veiculi serà cunnessa in un futuru vicinu, è chì da u 2030 praticamente tutte e vitture di menu di cinque anni cumunicaranu cù a piattaforma DGT 3.0 in un modu o in l'altru.

Beacon V16 geolocalizatu è a so integrazione in DGT 3.0

A parte più familiare à u cunduttore mediu in questu ecosistema hè u Segnale d'emergenza V16 cunnessuStu dispusitivu, chì hè destinatu à rimpiazzà i trianguli d'emergenza tradiziunali, serà ubligatoriu in Spagna da u 1 di ghjennaghju di u 2026.

Finu à a fine di u 2025, i cunduttori ponu cuntinuà à aduprà trianguli o fari senza cunnessioneTuttavia, da u 2026 in avanti, ogni veiculu chì viaghja nantu à e nostre strade deve avè un segnale di segnalazione V16 omologatu cù geolocalizazione è cunnessu à a piattaforma DGT 3.0. Quelli chì ùn l'anu micca saranu sottumessi à multe.

A ragione principale di stu cambiamentu hè a sicurità: Cù i trianguli di avvertimentu, u cunduttore hè ubligatu à sorte da a vitturaCamminà parechji metri longu à a strada è piazzà i segnali, spessu in cundizioni di scarsa visibilità o trafficu pesante, presenta un risicu reale d'esse investitu da un veiculu, soprattuttu nantu à l'autostrade.

U fanale V16, invece, hè piazzatu da l'internu di u veiculuBasta à sporge si leggermente da a finestra è attaccallu à u tettu cù a so basa magnetica. Emette una luce ambra lampeggiante visibile da una longa distanza (più di un chilometru) è à 360 gradi, cusì l'altri utilizatori di a strada notanu subitu chì un veiculu hè firmatu.

A vera rivoluzione vene cun Cunnettività è geolocalizazione integrate in u V16 omologatuQuandu hè attivatu, u dispusitivu manda e coordinate esatte di a vittura à u cloud DGT 3.0 in pochi secondi, senza richiede alcuna altra azzione da parte di u cunduttore. Questu permette à i centri di cuntrollu di u trafficu è à i servizii d'emergenza di cunnosce subitu a pusizione di un veiculu firmatu è di gestisce megliu l'assistenza.

Requisiti è funziunamentu tecnicu di u beacon V16 cunnessu

Per chì una balisa V16 sia valida per scopi regulatori, Deve avè l'approvazione ufficiale di u Ministeru di l'Internu è di a DGT (Direzzione Generale di u Trafficu Spagnola).Questa appruvazione hè riflessa in un codice visibile nantu à u dispusitivu stessu o nantu à u so imballaggio, è pò ancu esse verificata in una lista chì a DGT publica periodicamente nantu à u so situ web.

À livellu tecnicu, u faro deve emettenu una luce ambrata visibile à 360 gradi è esse rilevabile da più di un chilometru di distanzaCù un design compactu è impermeabile, resistente à a pioggia, à u ventu è à e temperature estreme, a basa magnetica hè essenziale per assicurà un fissaggio rapidu è sicuru à u tettu di a vittura.

U fanale hè ancu ubligatu à avè funziunamentu autonomu per mezu di Batteria di balisa V16 o batterie cù una durata minima garantita, chì hè di solitu intornu à 18 mesi o più per i mudelli di qualità superiore. L'obiettivu hè chì, ancu s'ellu passa assai tempu almacenatu in u compartimentu di i guanti, funziona perfettamente a prima volta quandu hè necessariu.

In quantu à a cunnessione, a balisa deve esse capace di manda automaticamente a pusizione GPS à a piattaforma DGT 3.0 attraversu a rete mobile, senza dipende da u telefunu di l'utilizatore. Certi pruduttori includenu u serviziu di dati per parechji anni senza costi supplementari, cusì u cunduttore ùn hà micca bisognu di abbunassi à piani pagati separati.

Per aduprà currettamente, a raccomandazione di basa hè ferma u veiculu in u locu u più sicuru pussibulePer attivà u fanale da l'internu di u veiculu, piazzatelu nantu à u tettu è verificate visivamente chì a luce lampeggiante hè attiva. Da quì, u sistema avviserà l'altri cunduttori è signalerà l'incidentu à a DGT 3.0 (Direzzione Generale Spagnola di u Trafficu).

Cumu diventà parte di DGT 3.0 è quale pò cunnette si

Ogni attore chì vole integrà si cù a piattaforma, sia per sparte sia per cunsumà informazioni, deve Fate dumanda di registrazione per mezu di u situ web ufficiale di a DGT 3.0U prucessu implica di solitu a compilazione di un furmulariu di cuntattu è a furnitura di qualchì ducumentazione tecnica è amministrativa.

Una volta chì i dati sò stati mandati, a DGT stessa Revisione è validazione di l'infurmazioni furnite, è cuntatta u candidatu per spiegà i prossimi passi: consegna di certificati, testi di cunnessione, accessu à a ducumentazione tecnica dettagliata o definizione di casi d'usu specifici.

I requisiti minimi includenu, cum'è digià mintuvatu, avè almenu un indirizzu IP publicu per u backend chì serà aghjuntu à a lista bianca di a piattaforma, inseme cù un certificatu digitale X.509 v3 di u cliente per assicurà e cumunicazioni. Questu assicura chì solu e parti autorizate scambianu dati cù DGT 3.0.

Da quellu mumentu in poi, l'applicazioni di u servitore di l'attore (per esempiu, un fornitore di navigazione o un gestore di flotta) saranu capaci di cunnette si cù l'API REST o MQTT per mandà e so propie informazioni o riceve l'infurmazioni chì DGT 3.0 mette à dispusizione di l'ecosistema. Ogni urganizazione decide cumu prisentà sti dati à i so utilizatori finali, sia per mezu di applicazioni mobili, sistemi integrati in veiculi, beacon cunnessi, o altri tipi d'interfacce.

L'idea di fondu hè chì U cunduttore ùn hà micca bisognu di luttà cù parechje fonti è piattaforme isolatema piuttostu riceve infurmazioni coerenti, strutturate è in tempu reale, indipendentemente da l'applicazione o da u dispusitivu utilizatu per accede à elle.

Guardendu à mediu termine, A DGT 3.0 si prefigura cum'è u core di a mobilità cunnessa in SpagnaIntegrandu dati da milioni di veiculi è dispositivi in ​​una sola piattaforma, coordina megliu l'emergenze, riduce l'accidenti è rende i viaghji di ogni ghjornu più fluidi è puliti.