BYD Yangwang U9 Track Edition batte u record di velocità

A scena di e vitture elettriche d'altu rendiment hà righjuntu una nova tappa impurtante: l'edizione di pista BYD Yangwang U9 Hà righjuntu una velocità di 472,41 km/h nant'à a pista di prova ATP Automotive Testing Papenburg., diventendu u l'elettricu u più veloce misuratu nantu à sta pista.

A marca di lussu di BYD hà purtatu a so tecnulugia à u limitu cù un inseme chì combina quattru mutori indipendenti, architettura 1.200V è u cuntrollu avanzatu di u chassis, tuttu cù un approcciu prevalentemente orientatu à a pista ma senza ricorre à dichjarazioni grandiloquenti: i dati parlanu assai.

Una tappa impurtante in a velocità di i veiculi elettrici

A registrazione hè stata fatta u Aostu 8, cù u pilotu tedescu Marc Basseng daretu à u volante è verificazione à u cumplessu di prova PapenburgA marca cunfirma chì questu hè statu un passaghju à velocità massima ottenutu in cundizioni sicure è cù una strumentazione adatta. Cù questi dati, L'edizione U9 Track avanza e referenze recenti in u mondu elettricu cum'è u Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) è lascia daretu a velocità massima di u Rimac Nevera (412 km/h), piazzendula cum'è novu "top" trà i BEV orientati versu e prestazioni pure.

U saltu paragunatu à i testi precedenti di a cumpagnia hè nutèvule: a specificazione di serie U9 avia digià righjuntu 391,94 km / h, ma l'evoluzione Edizione di pista alza l'asticella cù una cunfigurazione più radicale è una messa à puntu focalizzata nantu à a stabilità à velocità assai elevate.

Architettura è putenza: quattru motori è 1.200 V

A basa di u registru hè in u Piattaforma e4, un sistema di propulsione cù quattru motori elettrici indipendenti capace di vultà finu à 30.000 rpmOgni unità hè intornu 555 kW (755 PS), per una putenza cumminata più grande di 2.200 kW (intornu 3.000 CV).

Piazzà si vanta di una relazione pesu/putenza di 0,82 kg/cv, una figura tipica di l'ipercars, chì aiuta à spiegà cumu l'U9 pò accelerà cun forza è mantene una velocità cusì alta in linea retta senza perde a cumpusizione.

A gestione di u chassis hè gestita da l'architettura di sospensione attiva DiSus-X, chì regula l'altezza è a rigidità di ogni rota in tempu reale. Stu sistema furnisce stabilità è sustegnu supplementu in manovre estreme, minimizendu u rollu è u beccheghju ancu sottu carichi aerodinamichi assai elevati.

Per canalizà tanta energia versu l'asfaltu, a vittura hà vettore di coppia per rota, cù parechji aghjustamenti per seconda (più di 100 intervenzioni in quellu intervallu). U risultatu hè una erogazione di putenza più precisa è una currezzione immediata di ogni perdita di trazione.

Compie u imballà un'elettronica di putenza à 1.200 V è un sistema termicu dimensionatu per mantene cunsistenza di u rendimentu in applicazioni estreme, cuminciendu cù u raffreddamentu di i motori è di l'inverter è cuntinuendu cù a batteria.

• Piattaforma e4: quattru motori indipendenti, cuntrullati à u millimetru.
• DiSus-X: sospensione attiva chì aghjusta ogni rota in tempu reale.
• Vettorializazione di coppia: distribuzione intelligente per a trazione è a stabilità à alta velocità.
• Alta tensione (1.200 V): efficienza è gestione termica ottimizzate per sforzi prolungati.

Aerodinamica, pneumatici è cuntrollu à più di 400 km/h

Senza alcuna fanfara di carrozzeria, a versione per pista mantene u disignu di u mudellu stradale, ma aghjusta parti ottimizzate cum'è una splitter frontale in fibra di carboniu chì migliora u sustegnu è cuntribuisce à a stabilità in linea retta.

In cullaburazione cù Giti Tire, hè statu sviluppatu un pneumaticu semi-slick Specificu per a pista, cù cumposti è carcassa ottimizzati per resiste à u stress continuu à velocità straordinarie senza degradazione prematura.

L'assemblea rota-pneumaticu usa un trattamentu di zigrinatura in a zona di cuntattu cù u cerchione digià una preparazione di alta velocità per riduce u slittamentu relativu sottu accelerazione è frenata viulente, qualcosa di criticu sopra 400 km / h.

Queste scarpe, inseme cù u vettorizazione di coppia è sospensione attiva, cuntribuisce à una cuntrollu fine di a vittura ancu quandu u flussu aerodinamicu è i carichi verticali sò estremi, riducendu e vibrazioni è mantenendu a direzionalità.

A cunfigurazione include ancu: una zona di cuntattu più grande cù pneumatici finu à 325 mm nantu à i dui assi in uppusizione à a cunfigurazione sfalsata abituale, una decisione chì cerca presa omogenea è transizioni più prevedibili.

U cuntestu cumpetitivu è i prossimi passi

sobre Yangwang, A marca d'altu rendimentu di BYD, questu record hè una carta di visita per a so tecnulugia. L'impresa s'hè posta sfide supplementari, cum'è u travagliu nantu à i tempi di volta cumpetitivi nantu à e rotte di riferimentu, cù l'ubbiettivu di misurà si cù i capi di l'industria.

A strategia di u produttu hà per scopu di allargà sta tecnulugia à i mudelli di fascia alta è à i mercati internaziunali, cù una roadmap chì dà priorità prestazione, sicurezza è u cuntrollu di l'energia cum'è assi di differenziazione.

Propiu Marc Basseng Hà messu in risaltu dopu à a prova chì a vittura è i so sistemi anu superatu l'aspettative, mettendu in risaltu cumu a gestione di a coppia è a sospensione attiva facenu a differenza quandu si guida à velocità induve ogni piccula oscillazione hè amplificata.

Ancu cusì, vale a pena di ricurdà chì u limite assulutu trà i mudelli di pruduzzione hè mantinutu da una termica: u Bugatti Chiron Super Sport 300+ firmatu 490,48 km / hL'U9 ferma relativamente vicinu, un fattu eloquente nantu à u u prugressu di i BEV in termini di velocità massima.

A cumminazione di quattru mutori, elettronica di 1.200 V, suspensione DiSus-X è una cunfigurazione assai attenta, inseme cù l'aerodinamica è i pneumatici fatti su misura, spieganu perchè Edizione di pista Yangwang U9 Hà righjuntu 472,41 km/h (XNUMX mph), un record chì rinforza u rolu di BYD in i veiculi elettrici d'alte prestazioni è mette pressione nantu à i so rivali per accelerà a so propria innovazione.