X-59: U jet supersonicu silenziu chì vole cambià e regule di u celu

L'alba in u Sud di a California hè diventata u locu di una di e tappe più impressiunanti di l'aviazione recente: a Primu volu di l'X-59, l'aereo supersonicu tranquillu di a NASA è Lockheed MartinCù una siluetta allungata è un nasu estremamente finu, stu prototipu sperimentale hè statu alzatu per a prima volta cù un scopu assai specificu: per dimustrà ch'ellu hè pussibule di vulà più veloce chè a velocità di u sonu senza u rumore chì hà accumpagnatu storicamente stu tipu d'aeromobile.

Stu volu iniziale, chì hà duratu pocu più di un'ora, hà cunfirmatu chì A struttura di l'aeromobile, i sistemi di bordu è i cuntrolli funzionanu cum'è previstu.Per l'agenzia spaziale americana, l'X-59 ùn hè micca solu un aereo vistosu, ma u centru di una missione chì, s'ellu tuttu và bè, puderia cambià i regulamenti per u volu supersonicu sopra e zone popolate in i Stati Uniti, in Europa è in u restu di u mondu.

Un altru tipu di jet: addiu à u boom sonicu

Dapoi a mità di u XXu seculu, l'ostaculu principale à u volu supersonicu cummerciale hè statu u boom o boom sonicu chì si verifica quandu a barriera di u sonu hè rottaQuella splusione, causata da a cunfusione di l'onde d'urto intornu à l'aeromobile, ùn hè micca solu un rumore fastidiosu: pò causà vibrazioni intense, fà tremulà i finestri è generà ogni tipu di lagnanze in terra, finu à u puntu di pruvucà Pruibizioni esplicite nantu à i voli supersonichi sopra a terra in paesi cum'è i Stati Uniti.

U Concorde, un'icona di l'aviazione civile di u XXu seculu, era l'esempiu u più chjaru di ste limitazioni. Vulava à velocità vertiginose trà l'Europa è l'America, ma Pudeva solu prufittà di e so capacità supersoniche sopra l'oceanu.luntanu da e cità. Sta restrizzione, accumpagnata da i costi è i prublemi operativi, hà purtatu infine à u so ritiru da u serviziu in u 2003, lascendu una lacuna in u trasportu à alta velocità.

L'X-59 hè statu creatu precisamente per risolve stu prublema. A NASA è Lockheed Martin anu cuncipitu un aerei cuncipiti da zero per riduce drasticamente l'impattu acusticu di u volu supersonicuL'idea ùn hè micca tantu d'andà più veloce chè qualcunu altru, ma da ottene quandu si rompe a barriera di u sonu, invece di un scoppiu paragunabile à una splusione, nantu à a terra si percepisce solu un tonfu sordu o un "colpu dolce", cum'è descrittu da a cumpagnia stessa.

Da quì u soprannomu internu per a tecnulugia incorporata in u dispusitivu: supersonicu tranquilluo silenziu supersonicuSè questu approcciu funziona, l'autorità puderanu rivedere e regule chì anu pruibitu per decennii i voli cummerciali à alta velocità nantu à zone densamente popolate, cumprese grande parte di l'Europa.

Design estremu per ammansà l'onde d'urto

Per ottene questu effettu acusticu assai cuntrullatu, l'ingegneri anu optatu per un cuncepimentu assai micca cunvinziunaleL'X-59 hè longu circa 30 metri ma hà una apertura alare di solu 8,9 metri è una fusoliera longa, fina è appuntitaS'assumiglia più à una matita aerodinamica chè à un tipicu aereo di passageri. Sta geometria ùn hè micca solu un capriccio esteticu: ogni centimetru di a struttura hè statu calculatu per modellà u cumpurtamentu di l'onde d'urto.

El musu estremamente longu è affilatu Hè rispunsevule di "preparà" l'aria assai prima ch'ella ghjunghji à u restu di a fusoliera, dividendu è sfalsendu l'onde d'urto invece di permette li di coalesce in un unicu fronte d'onda putente. ale fine è superfici di cuntrollu finamente sintonizate Contribuiscenu ancu à chì i disturbi si distribuiscenu gradualmente, in modu chì u sonu chì ghjunghje à terra s'assumiglia più à un colpu attutitu chè à una detonazione.

Un altru aspettu impressiunante hè chì l'X-59 ùn hè micca un aereo creatu interamente da zero. Lockheed Martin hà decisu prufittà di cumpunenti digià testati in aerei da caccia cum'è l'F-16 è l'F-15Questu implica, per esempiu, l'integrazione di un trenu d'atterraggio di l'F-16 è di sistemi di supportu vitale di piattaforme militari esistenti. A cumbinazione di cumpunenti pruvati cù nuove tecnulugie riduce i risichi è permette di fucalizza i sforzi nantu à l'aspettu veramente innovativu: u cuntrollu di u rumore supersonicu.

Sicondu i dati furniti da u prugramma stessu, A velocità di crociera di cuncepimentu di l'X-59 hè Mach 1,4, chì hè equivalente à circa 1.580 chilometri à l'ora, à un'altitudine apprussimativa di 16.700 metri (circa 55.000 piedi). Ancu s'è u U primu volu hè statu effettuatu à una velocità subsonica, intornu à 370 km/h è à un'altitudine di circa 3,5 chilometri.L'obiettivu di a campagna di test hè di allargà gradualmente a busta finu à chì queste cifre sianu raggiunte.

Un laburatoriu volante per cambià e regule

Malgradu u so aspettu futuristu, L'X-59 ùn hè micca destinatu à trasportà passageri, nè hè un prototipu di un aereo cummerciale.A NASA a prisenta chjaramente cum'è una piattaforma sperimentale cuncipita per raccoglie dati, sia tecnichi sia suciali, chì informeranu u cambiamentu regulatoriu à scala internaziunale.

U prugettu hè integratu in u A missione Quest di a NASAU prugettu hà per scopu di dimustrà chì u volu supersonicu tranquillu hè fattibile è, basatu annantu à questu, furnisce infurmazioni à l'autorità aeronautiche in i Stati Uniti, in Europa è in altri paesi per ch'elli possinu studià una rivista di e regulazioni attuali. L'agenzia insiste chì l'X-59 hè un strumentu per apre a strada à i futuri disinni cummercialimicca un pruduttu prontu per a vendita.

In l'anni à vene, u pianu prevede piglià l'X-59 per vulà sopra diverse cumunitàsia in zone relativamente isolate sia in zone più popolate, sempre cù e precauzioni abituali per un prugramma di prova di stu tipu. L'obiettivu serà di registrà u livellu di rumore reale in terra è, soprattuttu, per valutà cumu a ghjente percepisce stu novu tipu di "esplosione sonora" attenuatu.

Questa fase di i voli di sovrapopulazione hè cunsiderata chjave perchè i dati ottenuti saranu mandati à l'Amministrazione Federale di l'Aviazione di i Stati Uniti (FAA) è à l'urganisazioni internaziunali cum'è l'ICAO, chì anu influenza nantu à a redazione di regulamenti chì affettanu ancu u spaziu aereu europeuSè l'evidenza mostra chì l'impattu di u rumore hè bassu è accettabile, Questu apre a porta à una futura aghjurnazione di i limiti attuali..

Hè da nutà chì a missione hà subitu parechji aghjustamenti di calendariu. A NASA hà ricunnisciutu chì fallimenti rilevati in sistemi ridondanti è cumpurtamenti inaspettati in cumpunenti critichi Anu furzatu un ritardu à u primu volu, inizialmente previstu per prima. Tuttavia, l'agenzia interpreta questi scontri cum'è una garanzia: avè li identificati in terra li hà permessu di Affinà u disignu è aumentà u margine di sicurezza in preparazione per e prove aeree.

U primu volu: 67 minuti chì marcanu un puntu di svolta

L'X-59 hè partitu à l'alba da l'installazioni di Skunk Works in Palmdale (California)A divisione Lockheed Martin hè cunnisciuta per sviluppà prughjetti avanzati cù un altu gradu di cunfidenzialità. Durante questu primu volu, l'aeromobile era accumpagnatu da un aereo di ricerca Boeing F/A-18 di a NASA, rispunsevuli di l'osservà u so cumpurtamentu, di filmalli è di furnisce un sustegnu di sicurezza.

U pilotu di prova di a NASA era à i cumandamenti Nils Larsonchì hà cumpletatu un volu di circa 67 minuti. In questa fase iniziale, l'ingegneri anu sceltu d'esse assai cunservatori: L'aeromobile hà mantinutu una velocità subsonica, cù u trenu d'atterraggio stesu. durante tuttu u viaghju à una altitudine relativamente bassa, cù l'ughjettivu fundamentale di verificà chì i sistemi di cuntrollu anu rispostu nurmalmente.

Durante u viaghju, l'X-59 Hà vulatu sopra a zona trà Palmdale è a regione di EdwardsInfine, diventerà operativamente dipendente da u Centru di Ricerca Armstrong di a NASA, ancu in California. Questa struttura serà u core di e campagne di prova successive, chì aumenteranu gradualmente in cumplessità: prima, a maneggevolezza serà testata sottu diversi regimi di volu, è dopu, l'ubbiettivu serà di ottene A velocità di cuncepimentu hè Mach 1,4 à circa 55.000 piedi..

Ancu s'è e so capacità supersoniche ùn sò ancu state sfruttate, a NASA crede chì Stu primu volu rapprisenta un passu decisivu versu un avvene induve i voli à alta velocità sò torna cumuni, ma senza l'impattu di u rumore chì una volta affettava a vita di quelli chì campavanu sottu à e rotte di volu di u Concorde.

I rapprisentanti di Lockheed Martin anu messu in risaltu chì l'X-59 hè un esempiu di u tipu d'innuvazione chì l'industria aerospaziale vole prumoveJohn Clark, vicepresidente è direttore generale di Skunk Works, hà dichjaratu chì a missione supersonica silenziosa avarà un impattu "durevule è trasfurmativu" nantu à e persone in u mondu sanu. apre a pussibilità di un trasportu aereu più veloce cumpatibile cù e cumunità terrestri.

Cù l'X-59 avà in aria è una batteria di testi davanti à noi, l'aviazione face un passu fermu versu una tappa in a quale Rompere torna a barriera di u sonu ùn pudia più esse sinonimu di rumore è disturbi.Ciò chì oghje hè un prototipu sperimentale in u celu sopra a California puderia finisce per influenzà u modu in cui l'aerei sò cuncepiti è regulati in pochi anni. Cunnette l'Europa, l'America è u restu di u mondu in tempi chì micca tantu tempu fà parevanu fantascienza..