BYD Yangwang U9 Track Edition překonal rychlostní rekord

Scéna vysoce výkonných elektromobilů dosáhla nového milníku: BYD Yangwang U9 Track Edition Na testovací dráze ATP Automotive Testing Papenburg dosáhl rychlosti 472,41 km/h., stává se nejrychlejší elektrický naměřený na této trati.

Luxusní značka BYD dovedla svou technologii na hranici možností se sadou, která kombinuje čtyři nezávislé motory, 1.200V architektura a pokročilé ovládání podvozku, to vše s převážně závodní orientací, ale bez uchylování se k velkolepým prohlášením: data mluví za vše.

Milník v rychlosti elektromobilů

Registrace byla provedena dne 8 srpnas německým pilotem Marc Basseng za volantem a ověřování v testovacím komplexu PapenburgZnačka potvrzuje, že se jednalo o maximální rychlostní průjezd dosažený za bezpečných podmínek a s řádným vybavením. S těmito údaji, U9 Track Edition pokračuje v nejnovějších odkazech ve světě elektromobilů, jako například Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) a překonává maximální rychlost Lednice Rimac (412 km/h), což jej umisťuje jako nový „špičkový“ model mezi elektromobily orientovanými na čistý výkon.

Skok ve srovnání s předchozími testy společnosti je pozoruhodný: sériová specifikace U9 již dosáhla 391,94 km/h, ale evoluce TrackEdition zvyšuje laťku radikálnější konfigurací a nastavením zaměřeným na stabilitu při velmi vysokých rychlostech.

Architektura a výkon: čtyři motory a 1.200 XNUMX V

Základem záznamu je Platforma e4, pohonný systém s čtyři nezávislé elektromotory schopný se obrátit k 30.000 rpmKaždá jednotka je kolem 555 kW (755 k), pro kombinovaný výkon větší než 2.200 kW (kolem 3.000 CV).

Soubor chlubí se vztahem hmotnost/výkon 0,82 kg/hp, což je typický údaj pro hyperauta, který pomáhá vysvětlit, jak dokáže U9 razantně zrychlovat a udržet si tak vysokou rychlost na přímém směru, aniž by ztratil klid.

Řízení podvozku je řešeno architekturou aktivního odpružení DiSus-X, který v reálném čase reguluje výšku a tuhost každého kola. Tento systém poskytuje stabilita a podpora navíc při extrémních manévrech, minimalizuje klopení a naklánění i při velmi vysokém aerodynamickém zatížení.

Aby auto mohlo na asfalt přenést tolik energie vektorování točivého momentu na kolo, s několika nastaveními za sekundu (více než 100 intervencí (v tomto intervalu). Výsledkem je přesnější dodávka výkonu a okamžitá korekce jakékoli ztráty trakce.

Dokončit zabalit výkonovou elektroniku na 1.200 XNUMX V a tepelný systém dimenzovaný tak, aby udržel konzistence výkonu v extrémních aplikacích, počínaje chlazením motorů a měničů až po baterie.

• Platforma e4: čtyři nezávislé motory, řízené na milimetr přesně.
• DiSus-X: aktivní odpružení, které v reálném čase upravuje nastavení každého kola.
• Vektorování točivého momentu: inteligentní rozdělování pro trakci a stabilitu při vysoké rychlosti.
• Vysoké napětí (1.200 XNUMX V): účinnost a tepelný management vyladěné pro dlouhodobé úsilí.

Aerodynamika, pneumatiky a ovladatelnost při rychlosti přes 400 km/h

Bez jakékoli karosářské fanfáry si závodní verze zachovává design silničního modelu, ale přidává optimalizované díly, jako například přední spoiler z uhlíkových vláken což zlepšuje oporu a přispívá ke stabilitě v přímém směru.

Ve spolupráci s Pneumatika Giti, byl vyvinut polokluzná pneumatika specifické pro danou trať, se směsmi a kostrou optimalizovanými tak, aby odolaly trvalému namáhání při mimořádných rychlostech bez předčasné degradace.

Sestava kola a pneumatiky používá úpravu vroubkování v oblasti kontaktu s ráfkem již příprava vysoká rychlost snížit relativní prokluz při prudké akceleraci a brzdění, což je něco kritického výše 400 km/h.

Tato obuv spolu s vektorování točivého momentu a aktivní odpružení, přispívá k jemné ovládání vozu i při extrémním aerodynamickém proudění a vertikálním zatížení, čímž se snižují vibrace a zachovává se směrovost.

Součástí nastavení je také: větší kontaktní plocha s pneumatikami až 325 mm na obou osách, na rozdíl od obvyklé stupňovité konfigurace, což je rozhodnutí, které usiluje homogenní úchop a předvídatelnější přechody.

Konkurenční kontext a další kroky

na Yangwang, vysoce výkonná značka BYD, je tento rekord vizitkou její technologie. Společnost si stanovila další výzvy, jako je práce na časy na kolo konkurenceschopní na referenčních trasách s cílem porovnat se s lídry v oboru.

Produktová strategie si klade za cíl rozšířit tuto technologii do špičkových modelů a na mezinárodní trhy s plánem, který upřednostňuje výkon, bezpečnost a řízení energie jako osy diferenciace.

Vlastní Marc Basseng Po pokusu zdůraznil, že vůz a jeho systémy předčily očekávání, a zdůraznil, jak systém řízení točivého momentu a aktivní odpružení ovlivňují jízdu rychlostmi, kdy se zvětší i sebemenší oscilace.

Přesto je dobré si uvědomit, že absolutní limit mezi produkčními modely je udržován teplotním rozdílem: Bugatti Chiron Super Sport 300+ podepsaný 490,48 km/hU9 se drží relativně blízko, což je výmluvný fakt o pokrok v oblasti BEV co se týče maximální rychlosti.

Kombinace čtyři motory, elektronika 1.200 V, zavěšení DiSus-X a velmi pečlivé nastavení spolu s aerodynamikou a pneumatikami vyrobenými na míru vysvětlují, proč Yangwang U9 Track Edition Dosáhl rychlosti 472,41 km/h (XNUMX mph), což je rekord, který posiluje roli společnosti BYD ve vysoce výkonných elektrických vozidlech a vyvíjí tlak na její konkurenty, aby urychlili své vlastní inovace.