Výbuch rakety SpaceX donutil letadlo společnosti Iberia odklonit let v Karibiku

Výbuch rakety Hvězdná loď SpaceX nad Karibikem loni 16. ledna To vyvolalo situaci extrémního napětí v letecké dopravě v oblasti. Mezi postiženými letadly byl i let z Iberia na trase Madrid-Portoriko, která byla nucena upravit svůj provoz kvůli riziku nárazu trosek odpalovací rakety.

Podle interních dokumentů Federální úřad pro letectví (FAA) ze Spojených států, ke kterým měl americký tisk přístup, tři komerční letadla s přibližně 450 lidmi na palubě Najednou se ocitli v prostředí, kam dopadaly žhavé úlomky rakety, což nutilo řídící letového provozu činit rychlá rozhodnutí a piloty zvládat scénář, pro který sotva existuje precedent.

Let společnosti Iberia a dvě další letadla uvězněná ve spršce trosek

V noci 16. ledna, zatímco letecký provoz pokračoval v normálním režimu Karibský vzdušný prostorZkušební start systému Starship společnosti SpaceX skončil explozí jen několik minut po startu. Od té chvíle se trosky začaly rozptýlit asi 50 minut přes široký pás poblíž Portorika.

V této souvislosti byli ohroženi tři konkrétní letyLetadlo společnosti JetBlue mířící do San Juanu Let společnosti Iberia IB379 mezi Madridem a Portorikem a soukromý tryskáč. Poslední dva dorazili v vyhlásit palivovou nouzovou situaci aby bylo možné přistát s předností po odklonění letadel a čekacích dobách vyplývajících z dané situace.

Řídicí letového provozu popsali scénu jako „extrémní potenciální bezpečnostní riziko“Pracovní zátěž prudce vzrostla, protože letadla musela být oddělena od potenciálních zón shazování trosek a zároveň musely být dodržovány minimální vzdálenosti mezi letadly, aby se předešlo dalším incidentům uprostřed mezinárodní dopravy.

Podle technických zpráv, Oblak trosek překročil hranice vyloučených zón původně plánovaný FAA pro start. To znamenalo, že část vzdušného prostoru, kde operovala komerční letadla, nebyla formálně uzavřena, a to i přes přítomnost úlomků rakety procházejících atmosférou.

Iberia později oznámila, že Jeho letadlo přeletělo zasaženou oblast poté, co se trosky již zřítily do moře.Společnost JetBlue tvrdí, že se její lety vždy vyhýbaly oblastem, kde byly zjištěny trosky. Záznamy leteckého úřadu však odrážejí noc rozhodnutí učiněných s omezenými informacemi a pod intenzivním provozním tlakem.

Zpožděná komunikace a protokoly jsou v procesu revize

Interní dokumenty také poukazují na problémy v komunikační řetězec mezi SpaceX a FAASpolečnost údajně výbuch okamžitě nenahlásila prostřednictvím tísňové linky zřízené pro takové incidenty, což zpozdilo oficiální reakci řízení letového provozu.

Někteří kontroloři zjistili, že něco není v pořádku, nikoli formální cestou, ale samotnými piloty, kteří začali hlásit „intenzivní palbu a viditelné úlomky“ z kokpitu. To vytvořilo období nejistoty, v němž operace pokračovaly v oblastech, které sice na papíře nebyly klasifikovány jako nebezpečné, ale kam již dopadaly trosky raket.

Vzhledem ke zhoršující se situaci aktivoval FAA Oblast pro odstraňování trosekJedná se o nouzový protokol určený ke zpomalení a odklonění leteckého provozu z oblastí, kde jsou detekovány fragmenty spadající mimo limity dříve stanovené pro start.

Zkušenost té noci ukázala, že Původní vyloučené zóny se zaměřovaly především na vzdušný prostor USA. pod radarovým dohledem, což zanechávalo mezery v mezinárodních oblastech, kde komerční letadla nadále létala. Tyto regulační mezery dále komplikovaly práci řídících letového provozu, kteří se snažili chránit lety bez jasných regulačních nástrojů pro úplné uzavření určitých oblastí.

Po lednovém incidentu vytvořila FAA panel expertů k přezkoumání protokolů související s nakládáním s troskami z neúspěšných startů. Tato skupina identifikovala zvýšená rizika pro letectví, jako jsou neočekávané vynucené odklony, palivové nouzové situace a chronické přetížení řídicích center, když se kosmické starty shodují s hustým provozem na komerčních trasách.

Důležitá rozhodnutí pro piloty na cestě do Portorika

V kokpitu problém přestal být teoretický a stal se těžká volba v nadmořské výšce 10 000 metrůVelitelé postižených letek obdrželi zprávy varující, že se blíží k nebezpečné zóně spojené s výbuchem rakety.

V případě letadla JetBlue piloti slyšeli v rádiu, že pokud chtějí pokračovat do San Juanu, bude to... „na vlastní nebezpečí“, což odráží obtížnost poskytnutí absolutních záruk v prostředí, kde by fragmenty mohly stále padat z vysoké výšky.

Členové posádky měli v podstatě dvě možnosti: odklonit a riskovat vážný problém s palivem za oceánemnebo pokračovat v letu oblastí s rizikem, které je obtížné kvantifikovat, nárazu do vesmírného odpadu. Nejméně u dvou ze tří letů situace vedla k formální vyhlášení palivové nouze aby se upřednostnilo přistání a zabránilo se ještě kritickějšímu scénáři.

Navzdory napětí, Všechny tři lety přistály bez incidentů.Tato epizoda však zdůraznila, jak nedostatečné mohou být současné protokoly, když se kombinují velké starty, poruchy za letu a rušné komerční trasy.

V jejich následné komunikaci, SpaceX tvrdí, že žádné letadlo ve skutečnosti nebylo v nebezpečí. A trvá na tom, že její prioritou je veřejná bezpečnost. Společnost také trvá na úzké spolupráci s FAA a pracuje na technologických řešeních, jako je sledování vozidla i případných trosek v reálném čase, aby se s těmito situacemi vypořádala téměř jako s dalším meteorologickým jevem.

Rostoucí tlak na FAA a mezinárodní vzdušný prostor

Kromě konkrétního incidentu poukazují údaje zpracované FAA na strukturální změna ve vztahu mezi kosmickým průmyslem a civilním letectvímZ historického průměru něco málo přes dvacet kontrolovaných startů a návratů ročně agentura očekává, že přejde k řízení mezi 200 a 400 ročních operací v blízké budoucnosti.

Velká část tohoto nárůstu je způsobena SpaceX, nejaktivnější provozovatel startů na světěkterá využívá systém Starship jako klíčovou součást svých plánů na přepravu nákladu a posádky na oběžnou dráhu a do vzdálenějších destinací. S větším počtem startů se zvyšuje pravděpodobnost překrývání s rušné letecké trasy nad severním Atlantikem, Karibikem, Floridou nebo Mexikem.

Historie samotného odvětví nám připomíná, že Vývoj raket je v raných fázích často doprovázen selhánímiOdhaduje se, že přibližně třetina nosných raket aktivních od roku 2000 utrpěla při svém prvním letu selhání, což posílilo obavy regulačních orgánů a leteckých společností ohledně bezpečnostních zón a řízení rizik pro osobní letadla.

Po lednovém incidentu a dalším startu Starship, který skončil explozí v březnu, FAA upravila oblasti dopadu trosek A podle jejich vlastních zpráv se problémy s letovým provozem související s tímto druhým testem zmírnily. Přesto agentura ukončila zmrazení širšího interního přezkumu Pokud jde o riziko, které raketové trosky představují pro letectví, argumentovali, že mnoho doporučení se již provádí prostřednictvím jiných regulačních kanálů.

Mezitím SpaceX pokračovala s novými testy Starship, některé déle před rozpadem a jiné lépe odpovídaly plánovanému profilu. Společnost uznává, že Je to velmi ambiciózní návrh s očekávanými „růstovými problémy“., přičemž se vyvíjí v prostředí, kde je dohled leteckých úřadů stále přísnější.

Epizoda, kterou zažil/a Letadlo společnosti Iberia na trase mezi Madridem a PortorikemTato událost se spolu s dalšími dvěma lety stala ilustrativním příkladem problémů, které představuje koexistence boomu v oblasti kosmických startů a tradičního komerčního letectví. Onoho 16. ledna museli řídící letového provozu improvizovat s objížďkami, piloti byli nuceni volit mezi palivem a bezpečností a Protokoly odhalily trhliny v obloze, kde se nyní sdílejí prostor mezi osobními letadly a opakovaně použitelnými raketami.; scénář, který nás nutí přehodnotit, jak se řídí rizika, když se hranice mezi oběma světy stále více zužuje.

Související článek:

Starship společnosti SpaceX exploduje na zemi během statického testu a vytváří masivní ohnivou kouli.

Alberto Navarro

Jsem technologický nadšenec, který ze svých „geekovských“ zájmů udělal profesi. Strávil jsem více než 10 let svého života používáním nejmodernějších technologií a vrtáním se všemi druhy programů z čisté zvědavosti. Nyní se specializuji na počítačovou techniku ​​a videohry. Je to proto, že již více než 5 let píšu pro různé webové stránky o technologiích a videohrách a tvořím články, které se vám snaží poskytnout informace, které potřebujete, v jazyce, který je srozumitelný všem.

Pokud máte nějaké dotazy, mé znalosti sahají od všeho, co se týká operačního systému Windows a také Androidu pro mobilní telefony. A můj závazek je vůči vám, jsem vždy ochoten strávit pár minut a pomoci vám vyřešit jakékoli otázky, které můžete mít v tomto internetovém světě.