NHTSA zahajuje vyšetřování elektronických spouštěčů Tesly a značka připravuje změny.

Zaměření Tesly na zapuštěné kliky dveří a eliminaci tradičních řadicích pák se vrátilo do centra pozornosti po vyšetřování zahájeném ve Spojených státech. Úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA zkoumá, zda Elektronické kliky mohou v kritických situacích znefunkčnit dveře, zejména při výpadku napájení.

Paralelně, Společnost Elona Muska potvrdila, že zvažuje změny v designu.Podle jeho hlavního konstruktéra Franze von Holzhausena se na řešení pracuje. kombinuje elektronické a mechanické otevírání v jednom prvku, aby kterýkoli cestující mohl v panické situaci intuitivněji aktivovat východ.

Co NHTSA vyšetřuje a kterých modelů se to týká

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu zahájil předběžné hodnocení zaměřené na přibližně 174 000 kusů vozu Tesla Model Y z roku 2021Soudní spis je založen na devíti stížnostech, v nichž majitelé nemohli otevřít dveře zvenčí; ve čtyřech případech dospělí rozbili okno vyprostit děti z interiéru.

Regulátor se zaměřuje na ovladatelnost vnějších uzávěrů, protože je to jediný bod bez přímého manuálního uvolnění. V prostoru pro cestující jsou sice mechanismy nouzového uvolnění, ale mohou být nejasné, mimo dosah dětí nebo vyžadovat manipulaci, se kterou ne každý je obeznámen.

Tato fáze je prvním krokem k možnému stažení z trhu, pokud se potvrdí bezpečnostní riziko. První informace naznačují, že 12V pomocná baterie Může se bez varování zhoršit její stav a elektronické zámky zůstanou bez napájení. Někteří majitelé tvrdí, že tuto nízkonapěťovou baterii vyměnili, aniž by od auta obdrželi jakékoli předchozí varování.

NHTSA od roku 2018 shromažďuje další zprávy o dveřích, které se u různých modelů Tesla zasekávají nebo nereagují, a překračuje tak 140 formálních stížností souvisejících s těmito incidenty, uvádí se v souhrnech citovaných agenturou Bloomberg.

Jak fungují elektronické střely od Tesly a kde selhávají

V U Modelu Y a dalších vozů Tesla se vnější otevírání provádí pomocí splachovacího tlačítka nebo kliky, která aktivuje elektrickou západkuZa normálních podmínek systém usnadňuje čistý přístup a snižuje aerodynamický hluk, ale pokud dojde k selhání nízkonapěťového obvodu, může se stát, že klika přestane reagovat.

Uvnitř vozu existují mechanické alternativy. Na předních sedadlech je manuální odemknutí, ačkoliv si jeho umístění mohou nevšimnout ti, kteří jej dříve nepoužívali. Na zadní nápravě nejnovější modely obsahují systém lanek, zatímco na verze před rokem 2023 Manuální přístup byl omezenější a závisel na elektrickém tlačítku.

Několik majitelů upozorňuje na to, Tyto nouzové odblokování je skryté za malými kryty nebo v těžko dostupných místech., což komplikuje jeho použití při nehodě, v kouři nebo s nervózními dětmi uvnitř. Tesla ve svém manuálu uvádí, že pokud selže 12V baterie, lze přístup obnovit připojením externího zdroje napájení přes přední část, což je manévr v ohni nehořlavý nebo s uvězněnou nezletilou osobou.

Zaměření na zjednodušení ovládacích prvků je širší v celém rozsahu. Příkladem toho je Model 3 „Highland“Že nahradily klasické páčky směrových světel tlačítky na volantuTato minimalistická orientace vyvolala kritiku ze strany Evropské bezpečnostní agentury kvůli riziku rozptýlení a možnému nedostatku fyzického zdrženlivého personálu v případě nouze.

Incidenty a pozadí

Kromě administrativních spisů existují zdokumentované případy, kdy bylo otevření po nehodě komplikované. Nehoda v Torontu v roce 2024, při níž hořel Model Y, to zdůraznila. selhání elektrického systému může evakuaci proměnit v závod s časem, pokud obyvatelé včas nenajdou ruční východ.

Organizace jako ADAC v Německo již dlouho varuje, že zasouvací a plně integrované rukojeti brání záchranným týmům., zpomalují vytahování a poskytují menší povrch pro otevření deformovaných dveří v případě nárazu.

Kontroverze se netýká pouze Tesly, ale značka ji dovedla na hranici možností. závislost na elektronických systémech pro každodenní funkce. Agentura Bloomberg shromáždila více než 140 případů, kdy se dveře u různých modelů neotevíraly nebo se zasekávaly, přičemž došlo k několika zraněním.

Tesla v minulosti svolala z trhu více než 120 000 kusů Modelů S a X V USA mohly dveře během nehody zůstat odemčené a otevřené. Evropská unie zase revidovala záchranné protokoly s cílem zlepšit vyprošťování po nehodě u vozidel s nekonvenčními zámky a klikami.

Reakce Tesly a možné změny

Franz von Holzhausen, hlavní konstruktér Tesly, v podcastu citovaném agenturou Reuters vysvětlil, že společnost pracuje na přepracovaný design, který se integruje do jednoho ovládacího prvku Elektronické a mechanické otevírání. „Dává to smysl“, takže uživatel pod plným napětím dokáže jasně identifikovat gesto, které mu umožňuje výstup.

Manažer uznal, že cílem je vyhrát intuice v panických situacích, čímž se snižuje záměna mezi elektronickým tlačítkem a manuálním uvolněním. Ani načasování, ani rozsah nebyly podrobně stanoveny: teprve se uvidí, zda bude řešení dodáno prostřednictvím aktualizace., prostřednictvím sad pro dodatečnou montáž nebo pouze v nových modelech.

Regulační tlak se neomezuje pouze na Spojené státy. V Číně regulátor zvažuje z bezpečnostních důvodů omezte zcela skryté úchytyTesla říká, že je na tento scénář, který by mohl nastavit trend na největším trhu s elektromobily na světě, připravena.

Pokud NHTSA dojde k závěru, že existuje závada související s bezpečností, Soubor by mohl vést k odvolání z trhuTesla v tuto chvíli k tomuto předběžnému hodnocení nevydala žádné oficiální komentáře, kromě toho, že zopakovala, že bere všechny hlášené bezpečnostní incidenty vážně.

Diskuse o zapuštěných úchytkách a elektronických úchytkách mísí design a bezpečnost: to, co zajišťuje estetickou čistotu, se může stát překážkou, když chybí napájení nebo se počítá každá sekunda. S otevřeným zkoumáním Model Y 2021 a devět klíčových stížnostía vzhledem k tomu, že Tesla dolaďuje řešení, které kombinuje elektrické a mechanické aspekty, bude výsledek záviset na tom, zda se přepracování podaří zachovat styl, aniž by obětovalo možnosti nouzového úniku.