- 472,41 km/awr ar gyfer Yangwang U9 Track Edition yn ATP Papenburg, gyda Marc Basseng wrth y llyw.
- Ffurfweddiad pedair injan (Platfform e4), dros 3.000 hp a phensaernïaeth 1.200 V.
- Ataliad gweithredol DiSus-X a fectoru trorym ar gyfer sefydlogrwydd ar dros 400 km/awr.
- Aerodynameg wedi'i optimeiddio a theiars lled-llyfn Giti sy'n benodol i'r trac.
Mae byd ceir trydan perfformiad uchel wedi cyrraedd carreg filltir newydd: Rhifyn Trac BYD Yangwang U9 Mae wedi cyrraedd cyflymder o 472,41 km/awr ar drac prawf ATP Automotive Testing Papenburg.dod yn trydan cyflymaf wedi'i fesur ar y trac hwn.
Mae brand moethus BYD wedi mynd â'i dechnoleg i'r eithaf gyda set sy'n cyfuno pedwar modur annibynnol, Pensaernïaeth 1.200V a rheolaeth siasi uwch, pob un gyda dull sy'n canolbwyntio'n bennaf ar y trac ond heb droi at ddatganiadau mawreddog: mae'r data'n dweud cyfrolau.
Carreg filltir o ran cyflymder cerbydau trydan
Gwnaed y cofrestriad ar Awst 8, gyda'r peilot Almaenig Marc Basseng y tu ôl i'r llyw a gwirio yn y cyfadeilad profi PapenburgMae'r brand yn cadarnhau mai pas cyflymder uchel oedd hwn a gyflawnwyd o dan amodau diogel a chyda'r offeryniaeth briodol. Gyda'r data hwn, Mae Rhifyn Track U9 yn datblygu cyfeiriadau diweddar yn y byd trydan fel y Aspark Owl SP600 (438,7 km/awr) ac yn gadael cyflymder uchaf y Oergell Rimac (412 km/awr), gan ei osod fel "brig" newydd ymhlith cerbydau trydan (BEVs) sy'n canolbwyntio ar berfformiad pur.
Mae'r naid o'i gymharu â phrofion blaenorol y cwmni yn nodedig: roedd manyleb y gyfres U9 eisoes wedi cyrraedd 391,94 km/awr, ond esblygiad Rhifyn Trac yn codi'r safon gyda chyfluniad mwy radical a gosodiad sy'n canolbwyntio ar sefydlogrwydd ar gyflymderau uchel iawn.
Pensaernïaeth a phŵer: pedwar injan a 1.200 V
Mae sail y cofnod yn y Platfform e4, system gyriant gyda pedwar modur trydan annibynnol yn gallu troi i fyny at 30.000 rpmMae pob uned o gwmpas 555 kW (755 hp), ar gyfer pŵer cyfunol sy'n fwy na 2.200 kW (o gwmpas 3.000 marchnerth).
Y set yn ymfalchïo mewn perthynas pwysau/pŵer o 0,82 kg/hp, ffigur sy'n nodweddiadol o hypergeir, sy'n helpu i esbonio sut y gall yr U9 gyflymu'n gryf a chynnal cyflymder mor uchel ar linell syth heb golli tawelwch.
Rheolir y siasi gan y bensaernïaeth ataliad gweithredol DiSus-X, sy'n rheoleiddio uchder ac anystwythder pob olwyn mewn amser real. Mae'r system hon yn darparu sefydlogrwydd a chefnogaeth ychwanegol mewn symudiadau eithafol, gan leihau rholio a thrawiad hyd yn oed o dan lwythi aerodynamig uchel iawn.
I sianelu cymaint o egni i'r asffalt, mae gan y car fectoreiddio pâr fesul olwyn, gyda nifer o addasiadau yr eiliad (mwy na 100 o ymyriadau (yn y cyfnod hwnnw). Y canlyniad yw cyflenwi pŵer mwy manwl gywir a chywiriad ar unwaith i unrhyw golled o afael.
Cwblhewch y pecynnu electroneg pŵer ar 1.200 V a system thermol o faint i gynnal cysondeb perfformiad mewn cymwysiadau eithafol, gan ddechrau gydag oeri moduron a gwrthdroyddion a pharhau gyda'r batri.
- Platfform e4: pedwar modur annibynnol, wedi'u rheoli i'r milimetr.
- DiSus-X: ataliad gweithredol sy'n addasu pob olwyn mewn amser real.
- Fectoru trorym: dosbarthiad deallus ar gyfer tyniant a sefydlogrwydd ar gyflymder uchel.
- Foltedd uchel (1.200 V): effeithlonrwydd a rheolaeth thermol wedi'u tiwnio ar gyfer ymdrechion hirfaith.
Aerodynameg, teiars a rheolaeth ar dros 400 km/awr
Heb unrhyw ffwdan o waith corff, mae'r fersiwn trac yn cynnal dyluniad y model stryd, ond yn ychwanegu rhannau wedi'u optimeiddio fel a holltwr blaen ffibr carbon sy'n gwella cefnogaeth ac yn cyfrannu at sefydlogrwydd mewn llinell syth.
Mewn cydweithrediad â Teiar Giti, mae wedi cael ei ddatblygu teiar lled-slic penodol i'r trac, gyda chyfansoddion a chasin wedi'u optimeiddio i wrthsefyll straen parhaus ar gyflymderau eithriadol heb ddirywiad cynamserol.
Mae'r cynulliad olwyn-teiar yn defnyddio triniaeth o cnwlog yn yr ardal o gysylltiad â'r ymyl eisoes yn baratoad o cyflymder uchel i leihau llithro cymharol o dan gyflymiad a brecio treisgar, rhywbeth hollbwysig uchod 400 km/awr.
Yr esgidiau hyn, ynghyd â'r fectoru trorym ac ataliad gweithredol, yn cyfrannu at rheolaeth fanwl ar y car hyd yn oed pan fo llif aerodynamig a llwythi fertigol yn eithafol, gan leihau dirgryniadau a chynnal cyfeiriadedd.
Mae'r gosodiad hefyd yn cynnwys: darn cyswllt mwy gyda theiars hyd at 325 mm ar y ddwy echel yn hytrach na'r cyfluniad croeslin arferol, penderfyniad sy'n ceisio gafael homogenaidd a thrawsnewidiadau mwy rhagweladwy.
Y cyd-destun cystadleuol a'r camau nesaf
Ar gyfer Yangwang, brand perfformiad uchel BYD, mae'r record hon yn gerdyn galw ar gyfer ei dechnoleg. Mae'r cwmni wedi gosod heriau ychwanegol iddo'i hun, fel gweithio ar amseroedd lap cystadleuol ar lwybrau meincnod, gyda'r nod o fesur eu hunain yn erbyn arweinwyr y diwydiant.
Nod y strategaeth cynnyrch yw ehangu'r dechnoleg hon i fodelau pen uchel a marchnadoedd rhyngwladol, gyda chynllun sy'n blaenoriaethu perfformiad, diogelwch a rheoli ynni fel echelinau gwahaniaethu.
Yr un ei hun Marc Basseng Ar ôl yr ymgais, pwysleisiodd fod y car a'i systemau wedi rhagori ar ddisgwyliadau, gan dynnu sylw at sut mae rheoli trorym ac ataliad gweithredol yn gwneud gwahaniaeth wrth yrru ar gyflymderau lle mae unrhyw osgiliad bach yn cael ei chwyddo.
Er hynny, mae'n werth cofio bod y terfyn absoliwt rhwng modelau cynhyrchu yn cael ei gynnal gan thermol: y Bugatti Chiron Super Sport 300+ wedi'i lofnodi 490,48 km/awrMae'r U9 yn aros yn gymharol agos, ffaith huawdl am y cynnydd cerbydau trydan o ran cyflymder uchaf.
Y cyfuniad o pedwar injan, electroneg o 1.200 Vataliad DiSus-X ac mae gosodiad gofalus iawn, ynghyd ag aerodynameg a theiars wedi'u gwneud yn arbennig, yn egluro pam y Rhifyn Trac Yangwang U9 Mae wedi cyrraedd 472,41 km/awr (XNUMX mya), record sy'n atgyfnerthu rôl BYD mewn cerbydau trydan perfformiad uchel ac yn rhoi pwysau ar ei gystadleuwyr i gyflymu eu harloesedd eu hunain.
Rwy'n frwd dros dechnoleg sydd wedi troi ei ddiddordebau "geek" yn broffesiwn. Rwyf wedi treulio mwy na 10 mlynedd o fy mywyd yn defnyddio technoleg flaengar ac yn tinkering gyda phob math o raglenni allan o chwilfrydedd pur. Nawr rydw i wedi arbenigo mewn technoleg gyfrifiadurol a gemau fideo. Mae hyn oherwydd ers mwy na 5 mlynedd rwyf wedi bod yn ysgrifennu ar gyfer gwefannau amrywiol ar dechnoleg a gemau fideo, gan greu erthyglau sy'n ceisio rhoi'r wybodaeth sydd ei hangen arnoch mewn iaith sy'n ddealladwy i bawb.
Os oes gennych unrhyw gwestiynau, mae fy ngwybodaeth yn amrywio o bopeth sy'n ymwneud â system weithredu Windows yn ogystal ag Android ar gyfer ffonau symudol. Ac mae fy ymrwymiad i chi, rwyf bob amser yn barod i dreulio ychydig funudau a'ch helpu i ddatrys unrhyw gwestiynau sydd gennych yn y byd rhyngrwyd hwn.