Beth yw DGT 3.0 a pham mae angen cysylltu eich goleudy V16?

La DGT 3.0 wedi dod yn un o brif fentrau technolegol Cyfarwyddiaeth Gyffredinol Traffig i newid yn llwyr y ffordd rydyn ni'n symud o gwmpas ar ffyrdd Sbaen. Nid dim ond rhoi synwyryddion neu ddyfeisiau mewn ceir yw'r nod, ond adeiladu ecosystem cysylltiedig lle mae cerbydau, ffyrdd, gwasanaethau brys, gweithwyr ffyrdd, beicwyr ac asiantaethau'r llywodraeth yn rhannu gwybodaeth mewn amser real.

Yng nghyd-destun ceir cysylltiedig, 5G a symudedd clyfar, Nod platfform DGT 3.0 yw lleihau damweiniau, tagfeydd traffig ac allyriadau yn sylweddol. Wrth wneud bywyd bob dydd yn haws i yrwyr a defnyddwyr ffyrdd eraill, gadewch inni edrych yn agosach ar beth yn union ydyw, sut mae'n gweithio, pa dechnolegau y mae'n eu defnyddio, rôl y goleudy V16 cysylltiedig, a sut y bydd yn newid ein ffyrdd yn y blynyddoedd i ddod.

Beth yw DGT 3.0 a pham ei fod mor bwysig?

Mae DGT 3.0 yn platfform digidol clyfar yn seiliedig ar y Rhyngrwyd Pethau (IoT) a ddechreuodd y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Traffig ei datblygu yn 2017. Ei genhadaeth yw cysylltu mewn amser real bob elfen sy'n gysylltiedig â thraffig a symudedd: cerbydau, arwyddion, paneli negeseuon amrywiol, goleuadau traffig, gweithwyr cynnal a chadw, beiciau, craeniau, gwasanaethau brys, cynghorau dinas, fflydoedd trafnidiaeth, yswirwyr a llawer mwy o actorion.

Drwy’r platfform hwn, Gall y DGT (Cyfarwyddiaeth Gyffredinol Traffig Sbaen) wybod ar unrhyw adeg beth sy'n digwydd ar strydoedd a ffyrdd Sbaen.Mae hyn yn cynnwys gwybodaeth fel ble mae car wedi torri i lawr, pa waith ffordd sydd ar y gweill, a yw eCall brys wedi'i actifadu, a oes storm sydyn, neu a yw digwyddiad chwaraeon yn digwydd sy'n effeithio ar draffig. Mae'r holl wybodaeth hon, sy'n cael ei phrosesu'n ddienw, yn cael ei rhannu â defnyddwyr eraill i wella diogelwch a llif traffig.

Mae'r prosiect yn rhan o weledigaeth Ewropeaidd ar gyfer diogelwch ffyrdd, sy'n anelu at Y nod yw cyflawni sero marwolaethau a sero anafiadau difrifol erbyn 2050. mewn damweiniau traffig. Yn Sbaen, mae DGT 3.0 yn rhan allweddol o'r strategaeth honno: drwy fanteisio ar ddata o gerbydau a seilwaith cysylltiedig, gobeithir y gellir osgoi hyd at 80% o ddamweiniau, yn ôl amcangyfrifon gan ymchwilwyr fel José Francisco Monserrat, o Brifysgol Polytechnig Valencia.

Prif amcanion a manteision platfform DGT 3.0

Gellir crynhoi craidd y prosiect fel a ganlyn: Nod DGT 3.0 yw cynnig gwybodaeth unigryw, rhad ac am ddim a gwirioneddol mewn amser real. yn enwedig o ran gyrru yn Sbaen, ar ffyrdd trefol a rhyngdrefol. Ond y tu ôl i'r syniad syml hwnnw mae llawer o amcanion penodol.

Ar y naill law, mae'r DGT yn ceisio hynny rhoddir gwybod i bob defnyddiwr ffordd ar unwaith am unrhyw ddigwyddiad perthnasol: cerbyd wedi stopio ar yr ysgwydd, gwaith ffordd yn rhwystro lonydd, ambiwlans yn agosáu, darn o ffordd gyda glaw trwm, neu gyfyngiad Parth Allyriadau Isel (LEZ). Po fwyaf dibynadwy o wybodaeth sydd gan y gyrrwr, y gorau y gallant ragweld a'r isaf yw'r risg.

Ar y llaw arall, mae'r platfform yn anelu Optimeiddio rheoli traffig trwy ddata crynodedig a dadansoddeg ragfynegolOs ydych chi'n gwybod mewn amser real sut mae'r fflyd cerbydau gyfan (neu ran fawr) ohoni'n symud, mae'n bosibl canfod tagfeydd traffig sy'n dod i'r amlwg, rhagweld tagfeydd, addasu terfynau cyflymder amrywiol, neu benderfynu pa lwybrau sy'n fwy effeithlon ar gyfer rhai mathau o drafnidiaeth.

Ymhlith y manteision uniongyrchol i yrwyr a defnyddwyr eraill mae'r canlynol: rhybuddion cynnar am ddiogelwch a chyflyrau ffyrdd: rhybuddion gwaith ffordd, hysbysiad am gerbyd sydd wedi torri i lawr, canfod tagfeydd traffig, gwybodaeth am dywydd garw neu rybuddion am bresenoldeb defnyddwyr agored i niwed fel beicwyr a cherddwyr mewn ardaloedd risg.

Mae'r platfform hefyd yn caniatáu i reoli protocolau amgylcheddol a Pharthau Allyriadau Isel yn wellGall DGT 3.0 groesgyfeirio data label amgylcheddol â gwybodaeth o Barthau Allyriadau Isel (LEZs) a rhybuddio gyrrwr ymlaen llaw na all eu cerbyd gael mynediad i barth penodol, fel y gallant ddod o hyd i lwybr arall neu drafnidiaeth amgen.

Sut mae DGT 3.0 yn gweithio: data, anhysbysrwydd a llif gwybodaeth

Er mwyn deall rhesymeg y system yn llawn, rhaid dechrau o'r rhagdybiaeth bod Mae cerbydau modern eisoes yn ymgorffori llu o synwyryddionCyflymder, actifadu ABS neu ESP, defnyddio sychwyr gwynt, goleuadau niwl, eCall, ac ati. Gyda'r cysylltedd cywir, gall yr holl ddata hwn ddod yn wybodaeth werthfawr iawn ar gyfer diogelwch ffyrdd pan gaiff ei rannu mewn ffordd agregedig a dienw.

Mae DGT 3.0 yn gweithredu fel cwmwl mawr sydd yn derbyn data o gerbydau, dyfeisiau a systemau cysylltiedigEr enghraifft, os bydd car yn stopio'n sydyn ar y ffordd ac mae'r alwad frys eCall yn cael ei actifadu, mae'r system yn gwybod bod digwyddiad sylweddol yn y lleoliad hwnnw. Os bydd llawer o gerbydau'n lleihau eu cyflymder yn sydyn ar ddarn penodol o ffordd, gellir casglu bod tagfeydd traffig neu rwystr.

Rheolir y data hwn gan warantu preifatrwydd: Mae'r platfform yn gwybod gwybodaeth y cerbyd a'i safle, ond nid yw'n cysylltu'r data'n uniongyrchol â hunaniaeth bersonol.Dim ond mewn sefyllfaoedd lle ystyrir bod gyrrwr neu gerbyd yn peri risg ddifrifol i ddiogelwch ffyrdd y gellid dadansoddi'r wybodaeth yn fanylach.

Ar ôl ei brosesu, Caiff y wybodaeth ei hailddosbarthu i wahanol actorion a sianeliMae apiau llywio, systemau amlgyfrwng ceir, llwyfannau rheoli fflyd, cynghorau dinas, cwmnïau yswiriant, a gwasanaethau brys i gyd yn defnyddio'r wybodaeth hon. Fel hyn, mae unrhyw un sydd ar fin gyrru trwy ardal beryglus yn derbyn rhybuddion ymlaen llaw, naill ai ar ddangosfwrdd y car, mewn ap symudol, neu ar y system lywio.

Enghraifft graffig iawn yw un o'r arwydd perygl rhithwir V-27Os oes rhaid i gar cysylltiedig stopio ar yr ysgwydd oherwydd dadansoddiad, mae'r wybodaeth honno'n cyrraedd y cwmwl a gall y cerbydau eraill sy'n agosáu weld rhybudd tebyg i driongl argyfwng rhithwir ar eu panel offerynnau, funudau cyn dod ar draws y rhwystr yn gorfforol.

Pa fath o wybodaeth fydd DGT 3.0 yn ei chynnig i ddefnyddwyr?

Un o gryfderau mawr y platfform yw bod Nid yw'n rhybuddio am ddamweiniau neu fethiannau yn unigMae'r ystod o ddata y gellir ei arddangos yn eang iawn ac yn tyfu wrth i fwy o actorion sy'n gysylltiedig â'r ecosystem gael eu hychwanegu.

Ymhlith y data mwyaf perthnasol y bydd DGT 3.0 yn ei drin mae'r sefyllfa traffig amser real (hylif, dwys, wedi'i gadw), yn seiliedig ar y cyflymder cyfartalog sy'n gysylltiedig â safle GPS penodol, a'r amodau tywydd lleol, wedi'i ddiddwytho o baramedrau megis y defnydd o sychwyr ffenestri neu oleuadau niwl gan nifer o gerbydau yn yr un ardal.

Bydd y platfform hefyd yn caniatáu bod yn ymwybodol o fodolaeth damweiniau bach neu ddifrifol Diolch i actifadu systemau diogelwch fel ESP neu ABS, neu i alwadau brys awtomatig drwy eCall, gall awdurdodau a gwasanaethau brys ymateb yn gyflymach ac yn fwy cywir.

Mewn ardaloedd trefol, bydd gyrwyr yn gallu ymgynghori Gwybodaeth am oleuadau traffig, parthau llwytho a dadlwytho ac argaeledd parcio (mannau sydd ar gael, nodweddion parcio, oriau agor). Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol ar gyfer fflydoedd dosbarthu, trafnidiaeth gyhoeddus, neu wasanaethau milltir olaf.

Set ddata allweddol arall sy'n ymwneud â symudedd a digwyddiadau arbennig: lleoliad digwyddiadau chwaraeon, cludiant mawr, llwybrau ar gyfer nwyddau peryglus, craeniau cymorth ar ochr y ffordd neu bwyntiau o ddiddordeb fel croesfannau lefel a llwybrau beicio wedi'u marcio. Mae hyn yn caniatáu i ddefnyddwyr benderfynu a ddylent osgoi'r ardaloedd hyn neu gymryd rhagofalon ychwanegol.

Ar ben hynny, diolch i synhwyro'r ffordd a'r dyfeisiau cysylltiedig, Bydd DGT 3.0 yn cynnig gwybodaeth am waith ffordd a dargyfeiriadau dros drolleoli'n gywir ble mae gweithwyr yn gweithredu, pa lonydd sydd wedi'u meddiannu, a pha symudiadau y mae'n rhaid i yrwyr eu gwneud i basio trwy'r adran honno'n ddiogel.

Actorion sy'n rhannu ac yn defnyddio gwybodaeth yn DGT 3.0

Er mwyn i'r system weithio, mae'n hanfodol bod Mae llawer o fathau o sefydliadau'n cysylltu ac yn cydweithioMae'r platfform wedi'i gynllunio fel amgylchedd agored, cydweithredol a rhydd lle gall pawb gyfrannu ac elwa o wybodaeth.

Ymhlith yr actorion sydd â diddordeb yn rhannu gwybodaeth Mae'r rhain yn cynnwys gweithgynhyrchwyr dyfeisiau signalau (megis goleuadau traffig, paneli neu synwyryddion), rheolwyr seilwaith, cwmnïau sy'n gyfrifol am gynnal a chadw ffyrdd, a datblygwyr neu ddarparwyr cymwysiadau symudedd diogel.

Ar ochr y rhai sy'n Maen nhw'n bwyta'r wybodaeth Yn ôl DGT 3.0, mae'r rhestr yn cynnwys gweithgynhyrchwyr cerbydau, darparwyr gwasanaethau llywio, cynghorau dinas, llwyfannau rheoli trafnidiaeth gyhoeddus, cwmnïau fflyd â systemau telemateg, cwmnïau yswiriant, gweithredwyr cymorth ar ochr y ffordd a chymwysiadau symudedd yn gyffredinol.

Mae'r cysylltiad rhyngddynt i gyd yn ei gwneud hi'n bosibl bod mae'r rhwydwaith yn bwydo ei hun bron yn gyfan gwbl â dataMae cerbyd cysylltiedig yn cynhyrchu gwybodaeth y gall gweithdy, cwmni yswiriant, neu reolwr fflyd ei defnyddio i wella eu gwasanaethau, tra gall yr un actorion hyn uwchlwytho data i'r platfform fel y gall defnyddwyr ffyrdd eraill yrru'n fwy diogel.

Mae gwneuthurwyr y cerbydau eu hunain wedi nodi hynny Gall rhannu data defnyddwyr yn ddienw fod â manteision go iawn i gymdeithasCyn belled â bod fframwaith rheoleiddio clir a bod preifatrwydd yn cael ei barchu. Ar yr un pryd, mae brandiau fel SEAT yn pwysleisio bod gweithrediad eang y cysylltedd hwn yn dibynnu ar ffactorau economaidd, technolegol a rheoleiddiol, ac, wrth gwrs, ar dderbyniad y defnyddiwr terfynol.

Seilwaith technegol: cwmwl cyhoeddus, APIs REST ac MQTT

O safbwynt technolegol, mae DGT 3.0 wedi'i ddatblygu fel Platfform IoT wedi'i gynnal yn y cwmwl cyhoeddus gyda graddadwyedd, argaeledd a diogelwch uchelMae hyn yn caniatáu i'r system dyfu wrth i fwy o actorion ymuno, heb yr angen i ddefnyddio seilwaith ffisegol anghymesur.

Mae'r platfform yn cyfathrebu â'r cefndiroedd pob actor sy'n cymryd rhanDyma lle mae'r cymwysiadau gweinydd sy'n gyfrifol am rannu neu ddefnyddio gwybodaeth yn byw. Mae'r rhain, yn eu tro, yn cysylltu â chymwysiadau cleient a all fod ar oleuadau, ffonau symudol, unedau telemateg cerbydau, goleuadau traffig clyfar, neu ddyfeisiau eraill.

Er mwyn gwneud yr integreiddio hwn yn bosibl, mae DGT 3.0 yn defnyddio safonau marchnad fel APIs REST a chiwiau MQTTYn dibynnu ar yr achos defnydd, mae REST yn ddelfrydol ar gyfer gwasanaethau gwe traddodiadol, tra bod MQTT yn addas iawn ar gyfer cyfathrebu ysgafn, oedi isel rhwng dyfeisiau IoT. Mae hyn yn caniatáu i bob cwmni neu sefydliad ddefnyddio ei iaith raglennu a'i bensaernïaeth ddewisol, cyn belled â'i fod yn cyfathrebu â'r platfform gan ddefnyddio un o'r ieithoedd safonol hyn.

O ran diogelwch, mae'n orfodol bod rhaid i bob actor gael o leiaf un cyfeiriad IP cyhoeddus wedi'i gynnwys yn y rhestr wen o DGT 3.0 ac sydd â thystysgrif ddigidol cleient X.509 v3 ar gyfer dilysu ac awdurdodi. Cyhoeddir y dystysgrif hon gan Awdurdod Ardystio mewnol y platfform ei hun, sy'n cryfhau rheolaeth dros bwy sy'n cyrchu'r system a sut mae data'n cael ei gyfnewid.

Mae'r DGT hefyd yn ei gwneud ar gael i bartïon â diddordeb dogfennaeth dechnegol benodol ar gyfer pob gwasanaeth, fel y gall gweithgynhyrchwyr, datblygwyr a rheolwyr seilwaith integreiddio eu systemau heb ormod o ffrithiant a chydnawsedd llawn.

Rôl 5G a symudedd cysylltiedig

Dyfodiad 5G yw prif gyflymydd y model hwn, gan fod Mae'n cynnig cyflymder mwy, mwy o gapasiti ar gyfer dyfeisiau cysylltiedig, ac oedi lleiaf posibl.Er bod 4G yn cymryd tua 50 milieiliad i anfon a derbyn gwybodaeth, gall 5G leihau'r amser hwnnw i gyn lleied ag 1 milieiliad, gan ei wneud bron yn syth ar gyfer y rhan fwyaf o ddefnyddiau.

Mae'r gostyngiad hwn mewn oedi yn hanfodol ar gyfer cymwysiadau diogelwch ffyrdd amser realGall rhybuddio gyrwyr am gar sydd wedi stopio ychydig eiliadau ymlaen llaw olygu'r gwahaniaeth rhwng brecio mewn pryd a chael eich taro o'r cefn. Gyda rhwydweithiau 5G wedi'u defnyddio ar ffyrdd ac mewn dinasoedd, gall systemau trafnidiaeth deallus wneud penderfyniadau bron yn syth.

Mae Sbaen wedi gwneud ymrwymiad cadarn i'r dechnoleg hon, yn cyhoeddi buddsoddiadau o fwy nag un biliwn ewro ar gyfer ei ddefnyddio a chreu miloedd o swyddi i gefnogi'r rhwydwaith ledled y wlad. Mae'r Undeb Ewropeaidd, o'i ran, yn bwriadu buddsoddi tua €3.500 biliwn yn natblygiad 5G, gyda'r nod o gael ardaloedd trefol mawr, ffyrdd a rheilffyrdd wedi'u gorchuddio erbyn 2025.

Mae'r DGT yn mynnu hynny Ni fydd angen synhwyro'r rhwydwaith ffyrdd cyfan i elwa o symudedd cysylltiedig. Y gamp fydd ffonau symudol a cherbydau cysylltiedig eu hunain, a fydd yn gallu gweithredu ar unrhyw ffordd â sylw 4G neu 5G, gan gynnwys ffyrdd confensiynol, a ystyrir fel y rhai mwyaf peryglus.

Gan edrych ymlaen at yr ychydig flynyddoedd nesaf, amcangyfrifir y bydd Bydd tua 35% o'r fflyd cerbydau wedi'i chysylltu yn y dyfodol agos, ac erbyn 2030 bydd bron pob car sy'n llai na phum mlwydd oed yn cyfathrebu â'r platfform DGT 3.0 mewn un ffordd neu'r llall.

Goleudy V16 wedi'i leoli'n ddaearyddol a'i integreiddio i DGT 3.0

Y rhan fwyaf cyfarwydd i'r gyrrwr cyffredin o fewn yr ecosystem hon yw'r Goleudy argyfwng V16 wedi'i gysylltuBydd y ddyfais hon, sydd wedi'i bwriadu i ddisodli'r trionglau brys traddodiadol, yn orfodol yn Sbaen o 1 Ionawr, 2026.

Tan ddiwedd 2025, gall gyrwyr barhau i ddefnyddio trionglau neu oleuadau heb gysylltiadFodd bynnag, o 2026 ymlaen, rhaid i unrhyw gerbyd sy'n teithio ar ein ffyrdd gario goleudy V16 cymeradwy gyda geoleoliad ac wedi'i gysylltu â'r platfform DGT 3.0. Bydd y rhai nad oes ganddynt ef yn destun dirwyon.

Y prif reswm dros y newid hwn yw diogelwch: Gyda'r trionglau rhybuddio, mae'n rhaid i'r gyrrwr ddod allan o'r carMae cerdded sawl metr ar hyd y ffordd a gosod yr arwyddion, yn aml mewn amodau gwelededd gwael neu draffig trwm, yn peri risg wirioneddol o gael eich taro gan gerbyd, yn enwedig ar briffyrdd.

Mae'r goleudy V16, ar y llaw arall, wedi'i osod o fewn y cerbydPwyswch ychydig allan o'r ffenestr a'i gysylltu â'r to gan ddefnyddio ei waelod magnetig. Mae'n allyrru golau ambr sy'n fflachio ac sy'n weladwy o bellter hir (dros gilometr) ac mewn 360 gradd, fel bod defnyddwyr eraill y ffordd yn sylwi ar unwaith bod cerbyd wedi stopio.

Daw'r chwyldro go iawn gyda'r Cysylltedd a geoleoliad wedi'u hintegreiddio i'r V16 sydd wedi'i homologeiddioPan gaiff ei actifadu, mae'r ddyfais yn anfon cyfesurynnau union y car i'r cwmwl DGT 3.0 o fewn ychydig eiliadau, heb fod angen unrhyw gamau pellach gan y gyrrwr. Mae hyn yn caniatáu i ganolfannau rheoli traffig a gwasanaethau brys wybod lleoliad cerbyd sydd wedi stopio ar unwaith a rheoli cymorth yn well.

Gofynion a gweithrediad technegol y goleudy V16 cysylltiedig

Er mwyn i oleudy V16 fod yn ddilys at ddibenion rheoleiddio, Rhaid iddo gael cymeradwyaeth swyddogol gan y Weinyddiaeth Mewnol a'r DGT (Cyfarwyddiaeth Gyffredinol Traffig Sbaen).Adlewyrchir y gymeradwyaeth hon mewn cod sy'n weladwy ar y ddyfais ei hun neu ar ei phecynnu, a gellir ei wirio hefyd mewn rhestr y mae'r DGT yn ei chyhoeddi'n rheolaidd ar ei wefan.

Ar lefel dechnegol, rhaid i'r goleudy allyrru golau ambr sy'n weladwy mewn 360 gradd a bod yn ganfyddadwy o dros gilometr i ffwrddGyda dyluniad cryno, gwrth-ddŵr sy'n gallu gwrthsefyll glaw, gwynt a thymheredd eithafol, mae'r sylfaen magnetig yn hanfodol ar gyfer sicrhau ymlyniad cyflym a diogel i do'r car.

Mae'n ofynnol i'r goleudy hefyd fod â gweithrediad ymreolaethol drwy Batri goleudy V16 neu fatris gyda hyd oes lleiaf gwarantedig, sydd fel arfer tua 18 mis neu fwy ar gyfer modelau o ansawdd uwch. Y nod yw, hyd yn oed os yw'n treulio llawer o amser yn cael ei storio yn y blwch menig, y bydd yn gweithio'n berffaith y tro cyntaf pan fo angen.

O ran cysylltedd, rhaid i'r goleudy allu anfon y safle GPS yn awtomatig i'r platfform DGT 3.0 drwy'r rhwydwaith symudol, heb ddibynnu ar ffôn y defnyddiwr. Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn cynnwys gwasanaeth data am flynyddoedd lawer heb unrhyw dâl ychwanegol, felly nid oes rhaid i'r gyrrwr danysgrifio i gynlluniau taledig ar wahân.

Er mwyn ei ddefnyddio'n gywir, yr argymhelliad sylfaenol yw stopiwch y cerbyd yn y lle mwyaf diogel posiblI actifadu'r goleudy o fewn y cerbyd, rhowch ef ar y to a gwiriwch yn weledol fod y golau sy'n fflachio yn weithredol. O'r fan honno, bydd y system yn rhybuddio gyrwyr eraill ac yn adrodd y digwyddiad i'r DGT 3.0 (Cyfarwyddiaeth Gyffredinol Traffig Sbaen).

Sut i ddod yn rhan o DGT 3.0 a phwy all gysylltu

Rhaid i unrhyw actor sy'n dymuno integreiddio â'r platfform, boed i rannu neu ddefnyddio gwybodaeth, Gwnewch gais i gofrestru drwy wefan swyddogol DGT 3.0Fel arfer, mae'r broses yn cynnwys llenwi ffurflen gyswllt a darparu rhywfaint o ddogfennaeth dechnegol a gweinyddol.

Unwaith y bydd y data wedi'i anfon, y DGT ei hun Adolygu a dilysu'r wybodaeth a ddarparwyd, ac yn cysylltu â'r ymgeisydd i esbonio'r camau nesaf: cyflwyno tystysgrifau, profion cysylltiad, mynediad at ddogfennaeth dechnegol fanwl neu ddiffinio achosion defnydd penodol.

Mae'r gofynion lleiaf yn cynnwys, fel y soniwyd yn flaenorol, cael o leiaf un cyfeiriad IP cyhoeddus ar gyfer y backend a fydd yn cael ei ychwanegu at restr wen y platfform, ynghyd â thystysgrif ddigidol cleient X.509 v3 i ddiogelu cyfathrebiadau. Mae hyn yn sicrhau mai dim ond partïon awdurdodedig sy'n cyfnewid data gyda DGT 3.0.

O'r foment honno ymlaen, bydd cymwysiadau gweinydd yr actor (er enghraifft, darparwr llywio neu reolwr fflyd) yn gallu cysylltu gan ddefnyddio APIs REST neu MQTT i anfon eu gwybodaeth eu hunain neu dderbyn y wybodaeth y mae DGT 3.0 yn ei gwneud ar gael i'r ecosystem. Mae pob sefydliad yn penderfynu sut i gyflwyno'r data hwn i'w ddefnyddwyr terfynol, boed hynny drwy apiau symudol, systemau integredig cerbydau, beacons cysylltiedig, neu fathau eraill o ryngwynebau.

Y syniad sylfaenol yw bod Nid oes rhaid i'r gyrrwr ymladd â nifer o ffynonellau a llwyfannau ynysigond yn hytrach yn derbyn gwybodaeth gydlynol, strwythuredig, ac amser real, waeth beth fo'r rhaglen neu'r ddyfais a ddefnyddir i'w chyrchu.

Wrth edrych ar y tymor canolig, Mae DGT 3.0 yn datblygu i fod yn galon symudedd cysylltiedig yn SbaenDrwy integreiddio data o filiynau o gerbydau a dyfeisiau i mewn i un platfform, mae'n cydlynu argyfyngau'n well, yn lleihau damweiniau, ac yn gwneud teithiau dyddiol yn llyfnach ac yn lanach.