- Cafodd hediad Iberia o Madrid i Puerto Rico a dwy awyren arall eu heffeithio gan ffrwydrad llong ofod SpaceX uwchben y Caribî.
- Syrthiodd malurion y roced am bron i 50 munud, gan orfodi dargyfeiriadau llwybr ac argyfyngau tanwydd i Iberia a jet preifat.
- Gweithredodd yr FAA brotocol arbennig ar gyfer malurion a chanfu fethiannau mewn cyfathrebu ac yng nghynllun y parthau dim hedfan.
- Mae'r twf mewn lansiadau gan SpaceX a gweithredwyr eraill yn cynyddu'r pwysau ar ddiogelwch traffig awyr ar lwybrau prysur.
Ffrwydrad roced Llong Oer SpaceX dros y Caribî 16 Ionawr diwethaf Fe sbardunodd sefyllfa o densiwn eithafol mewn traffig awyr yn yr ardal. Ymhlith yr awyrennau yr effeithiwyd arnynt roedd hediad o Iberia ar y llwybr Madrid-Puerto Rico, a orfodwyd i addasu ei weithrediad oherwydd y risg o effaith gan falurion lansiwr.
Yn ôl dogfennau mewnol y Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA) o'r Unol Daleithiau, yr oedd gan y wasg Americanaidd fynediad iddo, tair awyren fasnachol gyda thua 450 o bobl ar fwrdd Yn sydyn fe wnaethon nhw ganfod eu hunain yn hedfan mewn amgylchedd lle'r oedd darnau gwynias o'r roced yn cwympo, gan orfodi rheolwyr i wneud penderfyniadau cyflym a pheilotiaid i reoli senario nad oes fawr ddim cynsail ar ei gyfer.
Yr awyren Iberia a dwy awyren arall, wedi'u dal mewn cawod o falurion
Ar noson Ionawr 16, tra bod traffig awyr yn parhau fel arfer yn y Gofod awyr y CaribîDaeth lansiad prawf o system Starship SpaceX i ben mewn ffrwydrad ychydig funudau ar ôl esgyn. O'r foment honno ymlaen, dechreuodd y malurion gwasgaru am tua 50 munud dros stribed eang ger Puerto Rico.
Yn y cyd-destun hwnnw, cawsant eu peryglu tair hediad penodolAwyren JetBlue ar ei ffordd i San Juan, y Hedfan Iberia IB379 rhwng Madrid a Puerto Rico a jet preifat. Cyrhaeddodd y ddau olaf yn datgan argyfwng tanwydd er mwyn gallu glanio gyda blaenoriaeth ar ôl y dargyfeiriadau a'r cyfnodau aros sy'n deillio o'r sefyllfa.
Disgrifiodd rheolwyr traffig awyr yr olygfa fel “risg diogelwch posibl eithafol”Cynyddodd y llwyth gwaith yn aruthrol wrth i awyrennau orfod cael eu gwahanu oddi wrth barthau gollwng malurion posibl gan gynnal y pellteroedd lleiaf rhwng awyrennau er mwyn osgoi digwyddiadau pellach yng nghanol traffig rhyngwladol.
Yn ôl yr adroddiadau technegol, Roedd y cwmwl malurion yn fwy na'r parthau gwaharddedig a gynlluniwyd yn wreiddiol gan yr FAA ar gyfer y lansiad. Roedd hyn yn golygu nad oedd rhan o'r gofod awyr lle'r oedd awyrennau masnachol yn gweithredu wedi'i chau'n ffurfiol, er gwaethaf presenoldeb darnau roced yn mynd trwy'r atmosffer.
Adroddodd Iberia yn ddiweddarach hynny Croesodd ei awyren yr ardal yr effeithiwyd arni ar ôl i'r gweddillion ddisgyn i'r môr.Mae JetBlue yn mynnu bod ei hediadau wedi osgoi'r ardaloedd lle canfuwyd malurion bob amser. Fodd bynnag, mae cofnodion yr awdurdod awyrennau yn adlewyrchu noson o benderfyniadau a wnaed gyda gwybodaeth gyfyngedig a than bwysau gweithredol dwys.
Cyfathrebu oedi a phrotocolau dan adolygiad
Mae dogfennau mewnol hefyd yn tynnu sylw at broblemau yn y cadwyn gyfathrebu rhwng SpaceX a'r FAAYn ôl y sôn, ni wnaeth y cwmni roi gwybod am y ffrwydrad ar unwaith drwy'r llinell gymorth frys a sefydlwyd ar gyfer digwyddiadau o'r fath, a achosodd oedi i'r ymateb swyddogol yn y tîm rheoli traffig awyr.
Darganfu rhai rheolwyr fod rhywbeth o'i le nid drwy sianeli ffurfiol, ond gan y peilotiaid eu hunain, a ddechreuodd adrodd am “dân a darnau dwys” gweladwy o'r talwrn. Creodd hyn gyfnod o ansicrwydd lle parhaodd gweithrediadau mewn ardaloedd nad oeddent, ar bapur, wedi'u dosbarthu fel rhai peryglus, ond lle'r oedd malurion roced eisoes yn cwympo.
O ystyried y sefyllfa'n gwaethygu, gweithredodd yr FAA a Ardal Ymateb i SbwrielProtocol brys yw hwn a gynlluniwyd i arafu a dargyfeirio traffig awyr i ffwrdd o ardaloedd lle canfyddir darnau sy'n disgyn y tu allan i'r terfynau a sefydlwyd yn flaenorol ar gyfer lansiad.
Dangosodd profiad y noson honno fod Roedd y parthau gwaharddedig cychwynnol yn canolbwyntio'n bennaf ar ofod awyr yr Unol Daleithiau. o dan sylw radar, gan adael bylchau mewn ardaloedd rhyngwladol lle'r oedd awyrennau masnachol yn parhau i hedfan. Cymhlethodd y bylchau rheoleiddiol hyn waith rheolwyr traffig awyr ymhellach wrth iddynt geisio amddiffyn hediadau heb offer rheoleiddiol clir i gau rhai ardaloedd yn llwyr.
Yn dilyn y digwyddiad ym mis Ionawr, ffurfiodd yr FAA panel o arbenigwyr i adolygu'r protocolau yn gysylltiedig â rheoli malurion o lansiadau aflwyddiannus. Nododd y grŵp hwnnw risgiau uwch i awyrennau, megis dargyfeiriadau gorfodol annisgwyl, argyfyngau tanwydd, a gorlwytho cronig canolfannau rheoli pan fydd lansiadau gofod yn cyd-daro â thraffig trwm ar lwybrau masnachol.
Penderfyniadau pwysig iawn i beilotiaid ar eu ffordd i Puerto Rico
Yn y talwrn, peidiodd y broblem â bod yn ddamcaniaethol a daeth yn dewis anodd ar uchder o 10.000 metrDerbyniodd cadlywyddion yr hediadau yr effeithiwyd arnynt negeseuon yn rhybuddio eu bod yn agosáu at barth perygl sy'n gysylltiedig â ffrwydrad y roced.
Yng nghylch awyren JetBlue, clywodd y peilotiaid dros y radio, os oeddent am barhau i San Juan, y byddai'n rhaid "ar eich risg eich hun", gan adlewyrchu anhawster cynnig gwarantau llwyr mewn amgylchedd lle gallai darnau fod yn dal i ddisgyn o uchder uchel.
Yn y bôn, roedd gan aelodau'r criw ddau opsiwn: dargyfeirio a risgio problem tanwydd ddifrifol dros y cefnforneu barhau trwy ardal sydd â risg, er ei bod yn anodd ei mesur, o effaith â malurion gofod. Mewn o leiaf dau o'r tri hediad, arweiniodd y sefyllfa at datganiad ffurfiol o argyfwng tanwydd er mwyn blaenoriaethu glanio ac osgoi senario hyd yn oed yn fwy critigol.
Er gwaethaf y tensiwn, Glaniodd y tri hediad heb ddigwyddiad.Fodd bynnag, tynnodd y bennod sylw at ba mor annigonol y gall protocolau presennol fod pan gyfunir lansiadau mawr, methiannau yn ystod hedfan, a llwybrau masnachol prysur.
Yn eu cyfathrebiadau dilynol, Mae SpaceX wedi mynnu nad oedd unrhyw awyren mewn perygl mewn gwirionedd Mae'r cwmni'n mynnu mai diogelwch y cyhoedd yw ei flaenoriaeth. Mae hefyd yn mynnu ei fod yn cynnal cydweithio agos â'r FAA ac yn gweithio ar atebion technolegol fel olrhain amser real o'r cerbyd ac unrhyw falurion posibl i reoli'r sefyllfaoedd hyn bron fel pe baent yn ddigwyddiad tywydd arall.
Pwysau cynyddol ar yr FAA a gofod awyr rhyngwladol
Y tu hwnt i'r digwyddiad penodol, mae'r ffigurau a gafodd eu trin gan yr FAA yn awgrymu newid strwythurol yn y berthynas rhwng y diwydiant gofod ac awyrenneg sifilO gyfartaledd hanesyddol o ychydig dros ddau ddwsin o lansiadau ac ail-fynediadau rheoledig bob blwyddyn, mae'r asiantaeth yn disgwyl symud i reoli rhwng 200 a 400 o weithrediadau blynyddol yn y dyfodol agos.
Mae llawer o'r cynnydd hwnnw'n cael ei yrru gan SpaceX, gweithredwr lansio mwyaf gweithgar y bydsy'n defnyddio system Starship fel elfen allweddol o'i chynlluniau i gludo cargo a chriw i orbit ac i gyrchfannau pellach. Gyda mwy o lansiadau, mae'r tebygolrwydd o orgyffwrdd â [system Starship] hefyd yn cynyddu. llwybrau awyr prysur dros Ogledd yr Iwerydd, y Caribî, Florida neu Fecsico.
Mae hanes y sector ei hun yn ein hatgoffa bod Mae datblygu rocedi yn aml yn cyd-fynd â methiannau yn y camau cynnarAmcangyfrifir bod tua thraean o'r lanswyr a fu'n weithredol ers 2000 wedi dioddef methiant ar eu hediad cyntaf, gan atgyfnerthu pryderon ymhlith rheoleiddwyr a chwmnïau hedfan ynghylch parthau diogelwch a rheoli risg ar gyfer awyrennau teithwyr.
Yn dilyn y digwyddiad ym mis Ionawr, a lansiad Starship arall a ddaeth i ben mewn ffrwydrad ym mis Mawrth, y Addasodd yr FAA yr ardaloedd lle mae malurion yn cwympo Ac, yn ôl eu hadroddiadau eu hunain, lleihawyd problemau traffig awyr yn gysylltiedig â'r ail brawf hwnnw. Er hynny, daeth yr asiantaeth i ben. rhewi adolygiad mewnol ehangach O ran y risg y mae malurion rocedi yn ei pherthyn i awyrennau, dadleuasant fod llawer o'r argymhellion eisoes yn cael eu gweithredu trwy sianeli rheoleiddio eraill.
Yn y cyfamser, mae SpaceX wedi parhau â phrofion Starship newydd, rhai yn hirach cyn chwalu ac eraill yn fwy addas i'r proffil a gynlluniwyd. Mae'r cwmni'n cydnabod hynny Mae'n ddyluniad uchelgeisiol iawn, gyda "phoenau tyfu" disgwyliedig., tra ei fod yn symud ymlaen mewn amgylchedd lle mae gwyliadwriaeth awdurdodau awyrennol yn dod yn fwyfwy agos.
Y bennod a brofwyd gan y Awyren Iberia ar ei llwybr rhwng Madrid a Puerto RicoMae'r digwyddiad hwn, ynghyd â'r ddwy hediad arall dan sylw, wedi dod yn enghraifft ddarluniadol o'r heriau a achosir gan gydfodolaeth y ffyniant mewn lansio gofod ac awyrennu masnachol traddodiadol. Ar Ionawr 16eg hwnnw, bu'n rhaid i reolwyr traffig awyr addasu dargyfeiriadau, gorfodwyd peilotiaid i ddewis rhwng tanwydd a diogelwch, a Datgelodd y protocolau graciau yn yr awyr lle mae awyrennau teithwyr a rocedi y gellir eu hailddefnyddio bellach yn rhannu gofod.; senario sy'n ein gorfodi i ailystyried sut mae risg yn cael ei rheoli pan fydd y ffin rhwng y ddau fyd yn mynd yn fwyfwy cul.
Rwy'n frwd dros dechnoleg sydd wedi troi ei ddiddordebau "geek" yn broffesiwn. Rwyf wedi treulio mwy na 10 mlynedd o fy mywyd yn defnyddio technoleg flaengar ac yn tinkering gyda phob math o raglenni allan o chwilfrydedd pur. Nawr rydw i wedi arbenigo mewn technoleg gyfrifiadurol a gemau fideo. Mae hyn oherwydd ers mwy na 5 mlynedd rwyf wedi bod yn ysgrifennu ar gyfer gwefannau amrywiol ar dechnoleg a gemau fideo, gan greu erthyglau sy'n ceisio rhoi'r wybodaeth sydd ei hangen arnoch mewn iaith sy'n ddealladwy i bawb.
Os oes gennych unrhyw gwestiynau, mae fy ngwybodaeth yn amrywio o bopeth sy'n ymwneud â system weithredu Windows yn ogystal ag Android ar gyfer ffonau symudol. Ac mae fy ymrwymiad i chi, rwyf bob amser yn barod i dreulio ychydig funudau a'ch helpu i ddatrys unrhyw gwestiynau sydd gennych yn y byd rhyngrwyd hwn.