Stellantis genoptager sin satsning på diesel i Europa midt i afmatningen i elbiler

Gruppen Stellantis har ændret kurs midt i den elektriske overgangEfter i årevis at have presset hårdt på for batteridrevne biler har det fransk-italienske konglomerat besluttet at lette speederen og at vende tilbage til dieselmotorer i EuropaLige da mange troede, at de havde betalt for deres forbrug. Skridtet kommer midt i et lavere salg af elbiler end forventet, og kunder – især professionelle og flådeoperatører – der fortsat prioriterer rækkevidde, kilometerpris og optankningstider.

Dette skift betyder ikke, at man skal opgive elektrificeringen, men det gør det at korrigere en strategi, som gruppen selv erkender var forud for markedets reelle tempoEfter at have påtaget sig millionpositioner knyttet til elprojekter med lavere efterspørgsel end forventet, rebalancerer Stellantis sit tilbud: mere valgfrihed for den europæiske køber, der kombinerer el, hybrid og en fornyet dieseloffensiv både i personbiler og lette erhvervskøretøjer.

En ny 1.6 mild hybrid diesel til Euro 7-æraen

Mens gruppen genåbner døren for diesel i sit nuværende sortiment, arbejder de på en ny 1.6-liters dieselmotor, der overholder Euro 7-reglerneI øjeblikket opererer Stellantis med to hovedfamilier af dieselmotorer: veteranen 1.6 Multijet af italiensk oprindelse og den 1.5 BlueHDi af fransk udviklingSidstnævnte har, på trods af sin udbredte implementering i Europa, lidt af pålidelighedsproblemer - især i distributionskæden - hvilket har fået konsortiet til at udelukke opgraderingen til Euro 7 og dens fortsættelse indtil 2030.

Satsningen er i gang at videreudvikle 1.6 Multijet-blokken og gøre den til grundlaget for en ny dieselgenerationRenere og bedre egnet til at sameksistere med elektrificerede systemer. Diverse lækager fra Tyskland og Italien antyder, at denne motor ikke blot vil erstatte 1.5 BlueHDi, men også Det vil tjene som grundlag for bløde hybridvarianter, med det formål at reducere forbrug og emissioner uden at give afkald på dieselens touring-karakter.

Gruppen har allerede den tekniske formel internt: det ville være et spørgsmål om at tilpasse denne ny 1.6 diesel med eDCT6 dobbeltkoblingsautomatgearkasseDet er den samme transmission, der bruges i Peugeots benzinhybrider med 110 og 145 hk. Denne transmission integrerer en elmotor på 20 eller 28 hk og et 48 V batteri, nok til at tilbyde korte perioder med kørsel i fuldt elektrisk tilstand - i størrelsesordenen et par hundrede meter - og kontinuerlig support under acceleration.

Denne kombination vil involvere at gradvist sige farvel til gearkasser som Alfa Romeos TCT i nogle intervaller, men til gengæld vil det give kunder, der kører mange kilometer dagligt, mulighed for at have mere effektive og konkurrencedygtige hybriddieselmotorer i lyset af stigende brændstofpriser og miljørestriktioner i større europæiske byer.

Inden for gruppen ses denne nye drivkraft som et incitament for flere indenlandske mærker til at revurdere deres holdning til dieselModeller med en stærk familie- eller professionel orientering - såsom store minibusser og Berlingo-lignende køretøjer - kan igen i høj grad være afhængige af hybrid diesel for at øge rækkevidden og begrænse driftsomkostningerne.

Dieselens tilbagevenden i personbiler og erhvervskøretøjer med høj volumen

Ud over mekanisk udvikling arbejder Stellantis allerede på det katalog, der i øjeblikket sælges hos europæiske forhandlere. Efter et kort forsøg på at fokusere på stort set 100 % elektrisk rækkevidde i visse varevognssegmenter, gruppen har trukket sig tilbage og genintroducerer dieselvarianter i omkring femten modellermange af dem bestsellere.

I segmentet for kompakte biler, Dieselmotorer vender tilbage til Peugeot 308, DS 4 og Opel Astrahvor de vil sameksistere med benzin-, hybrid-, plug-in-hybrid- og fuldelektriske versioner. I nogle europæiske konfiguratorer dukker disse dieselmuligheder allerede op igen, selvom de batteridrevne varianter fortsat vises først som mærkets elektrificeringsindsats.

Bevægelsen er endnu mere relevant inden for erhvervskøretøjer og personbilerModeller som Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo eller Fiat Qubo L De vender tilbage med diesel til deres familie- og professionelle versioner. Indtil for nylig blev de kun tilbudt i elektriske varianter, eller diesel blev aktiveret sporadisk i et par måneder om året for at opfylde gruppens gennemsnitlige emissioner; nu Diesel vender tilbage til kataloget på stabil basis.

I segmentet for mellemstore varevogne bekræfter Stellantis, at Den vil bevare dieselmotorer i modeller som Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller, Opel Vivaro og Fiat Ulysse.Desuden, Dieselkonfigurationer vil fortsat være tilgængelige i serien af ​​lette erhvervskøretøjer i de fleste europæiske lande, hvor konsortiet opererer, hvilket afspejler den vægt, som denne type klient stadig har i dets tal.

Sideløbende med disse nye udviklinger vil gruppen beholde diesel i modeller, der aldrig har opgivet dette brændstof, såsom premium-SUV'en DS 7 eller Alfa Romeo Tonale, Giulia og Stelvio. I alle disse retfærdiggør Stellantis den fortsatte brug af diesel som svar på vedvarende kundeefterspørgselisær dem, der kører mange kilometer årligt eller har brug for bugsering og lastkapacitet.

Fra Dieselgate til elektrisk bremsning: hvordan det europæiske landkort har ændret sig

Stellantis' beslutning forstås bedre ved at se på udviklingen på det europæiske marked i løbet af det sidste årti. I 2015, Næsten halvdelen af ​​de nye biler, der blev solgt i EU, var dieselbilerDieselgate-skandalen og stramningen af ​​emissionsreglerne forårsagede et hurtigt fald i dens markedsandel til omkring 8-9% af registreringerne i 2025 ifølge ACEA, den europæiske producentforening.

Parallelt hermed, Rent elektriske køretøjer vinder frem og tegner sig allerede for mellem 17 % og 20 % af det europæiske marked, afhængigt af kilden og den betragtede periode. Alligevel har denne vækst ikke været nok til at opveje faldet i diesel, og benzin – inklusive hybrider – udgør fortsat en meget betydelig del af salget. Samlet set, Omkring 80 % af de biler, der er registreret i Europa, har stadig en eller anden form for forbrændingsmotor..

Europa-Kommissionen har selv indført nogle midlertidig fleksibilitet i tidsplanen for forbud mod forbrændingsmotorer inden 2035 og i hvordan emissioner beregnes, hvilket har givet producenterne plads til at gentænke deres strategier. Ledere fra grupper som Mercedes-Benz og Volkswagen har i et stykke tid advaret om, at Overgangen til elbiler vil være langsommere og mere kompleks end forventet.og de har allerede annonceret, at de vil forlænge levetiden på deres forbrændingsmotorer.

I denne sammenhæng fortolker Stellantis, at At fortsætte med at tilbyde diesel – især i milde hybrider – kan være endnu et led i en længere og mere nuanceret overgang.Gruppen insisterer på, at dette ikke er en tilbagevenden til fortiden, men snarere en fastholdelse af muligheder, der med hensyn til autonomi, ejeromkostninger og intensiv brug stadig giver mening for en bred vifte af europæiske bilister.

ACEA-data viser, at Hybridbiler – mange af dem med benzinmotorer, men også nogle elektrificerede dieselmotorer – tegner sig allerede for mere end en tredjedel af nyregistrerede biler i EU.Den nærmeste fremtid peger derfor på et blandet landskab, hvor elbiler, hybridbiler af forskellige typer og en langt mindre dieselbiltilstedeværelse end tidligere vil sameksisteremen stadig relevant inden for flåder, leasing og let transport.

En manøvre for at differentiere sig fra den kinesiske offensiv

En anden nøglefaktor i Stellantis' kursændring er konkurrencepres fra kinesiske producenterMærker som BYD og MG gør en stærk entré i Europa med serier fokuseret på rent elektriske køretøjer og plug-in-hybrider, ofte med meget konkurrencedygtige priser takket være lavere produktionsomkostninger og stærk statsstøtte på deres hjemmemarkeder.

Imidlertid, Tilstedeværelsen af ​​kinesiske producenter i dieselsegmentet er praktisk talt ubetydelig.begrænset til et par specifikke pickups. Ifølge flere brancheanalytikere efterlader dette et hul, hvor Europæiske grupper kan forblive særligt konkurrencedygtige, baseret på årtiers erfaring med dieselmotorer og et veletableret eftersalgsnetværk.

Stemmer på det britiske marked, som f.eks. Chris Knapman, redaktionschef for CarGurusDe understreger, at for bilister, der rejse lange afstande dagligt eller have brug for trækkapacitetDiesel giver stadig mening. Læg dertil fraværet af kinesiske rivaler i den niche, Stellantis' bevægelse kan forstås som en differentieringsmanøvre i lyset af bølgen af ​​elektriske modeller, der kommer fra Asien.

Gruppens idé er klar: brug diesel som et strategisk supplement i de segmenter, hvor elektrificering endnu ikke tilbyder et lige så konkurrencedygtigt alternativ med hensyn til pris, rækkevidde eller brugstid. Dette omfatter alt fra varevogne og lette erhvervskøretøjer herunder visse SUV'er og sedaner rettet mod flåder, erhvervsleasing og biler med høj kilometertal.

Med denne kombination søger Stellantis fastholde markedsandele i Europa, samtidig med at den finjusterer sin køreplan for elektriske maskinerundgå at negligere en kundeprofil, der indtil videre ikke har taget springet til 100 % elektrisk bil på grund af omkostninger, ladeinfrastruktur eller brugsvaner.

Et realitetstjek efter omkostningerne ved at overvurdere elbilen

Stellantis' omstrukturering kom ikke ud af ingenting. Gruppen har erkendt gebyrer på omkring 22.200 milliarder euro i andet halvår af 2025et tal, der inkluderer både aflyste elprojekter og igangværende programmer, hvis salgsvolumen vil være meget lavere end forventetMeddelelsen sendte konsortiets aktier styrtdykkende til deres laveste niveau siden oprettelsen i 2021, et resultat af fusionen mellem Fiat Chrysler og PSA.

Af det beløb, cirka 5.800 milliarder euro vil blive omsat til kontantbetalinger i løbet af de næste fire årDisse er knyttet til tilpasningen af ​​produktsortimentet og forpligtelser over for leverandører og industrielle partnere. 2.100 milliarder svarer til omstruktureringen af ​​forsyningskæden for elbiler, herunder foranstaltninger vedrørende rationalisering af batteriproduktionskapacitet hvilket vil indebære yderligere kontantudstrømning på cirka 700 millioner euro.

Stellantis' administrerende direktør, Antonio FilosaHan har været eksplicit i sin forklaring af dette skift. Ifølge den ledende direktør afspejler disse holdninger i høj grad "Omkostningerne ved at overvurdere tempoet i energiomstillingen", en fejlberegning, der førte dem væk fra reelle behov og mange køberes købekraft både i Europa og i USA.

Gruppen havde sat sig det mål, at 100% af salget i Europa og 50% i USA vil være elektrisk inden 2030Markedsrealiteten viser dog, at Efterspørgslen vokser ikke med den forventede hastighed.Og tilbagetrækningen af ​​noget offentlig støtte, især på den anden side af Atlanten, har yderligere dæmpet appetitten på batteribiler.

Derfor taler Stellantis nu om "mere gradvis elektrificering"Planen forudser stadig lancering af omkring 30 nye modeller i Europa mellem 2025 og 2026, hvoraf de fleste med elektriske og hybridversionermen ledsaget af en bevidst udvidelse af dieselforsyningen for bedre at tilpasse sig markedets reelle tempo og hver enkelt kundetypes præferencer.

Med denne kursændring, naturligvis Stellantis forsøger at finde den rette cirkel mellem rentabilitet, regulering og efterspørgsel.Diesel er langt fra at genvinde sin fremtrædende plads, som den gjorde for et årti siden, men er ved at genvinde en relevant rolle i nicher, hvor elektrificeringen endnu ikke er helt overbevisende, mens gruppen omlægger en elektrisk strategi, der har kostet mere end forventet, men som fortsat er afgørende på mellemlang og lang sigt.