BYD Yangwang U9 Track Edition slår hastighedsrekord

Scenen for højtydende elbiler har nået en ny milepæl: BYD Yangwang U9 Track Edition Den har nået en hastighed på 472,41 km/t på ATP Automotive Testing Papenburgs testbane., bliver den den hurtigste elektriske måling på denne bane.

BYDs luksusmærke har taget sin teknologi til det yderste med et sæt, der kombinerer fire uafhængige motorer, 1.200V arkitektur og avanceret chassiskontrol, alt sammen med en overvejende baneorienteret tilgang, men uden at ty til storslåede udsagn: dataene siger meget.

En milepæl inden for hastighed for elbiler

Registreringen blev foretaget d. 8 Augustmed den tyske pilot Marc Basseng bag rattet og verifikation på testkomplekset PapenburgMærket bekræfter, at dette var en tophastighedsoverhaling, der blev opnået under sikre forhold og med korrekt instrumentering. Med disse data, U9 Track Edition viderefører nyere referencer i den elektriske verden, såsom Aspark Owl SP600 (438,7 km/t) og efterlader tophastigheden på Rimac køleskab (412 km/t), hvilket placerer den som ny "top" blandt elbiler orienteret mod ren ydeevne.

Springet i forhold til virksomhedens tidligere tests er bemærkelsesværdigt: seriespecifikationen U9 havde allerede nået 391,94 km/t, men evolutionen Track Edition hæver barren med en mere radikal konfiguration og en opsætning med fokus på stabilitet ved meget høje hastigheder.

Arkitektur og kraft: fire motorer og 1.200 V

Grundlaget for optegnelsen er i e4 platform, et fremdriftssystem med fire uafhængige elmotorer i stand til at vende op til 30.000 rpmHver enhed er omkring 555 kW (755 hk), for en kombineret effekt større end 2.200 kW (rundt om 3.000 CV).

Hele det praler af et forhold vægt/effekt på 0,82 kg/hk, et tal typisk for hyperbiler, som er med til at forklare, hvordan U9 kan accelerere kraftigt og opretholde en så høj hastighed på en lige linje uden at miste fatningen.

Chassisstyring håndteres af den aktive affjedringsarkitektur DiSus-X, som regulerer højden og stivheden af ​​hvert hjul i realtid. Dette system giver stabilitet og støtte yderligere i ekstreme manøvrer, hvilket minimerer rulning og hældning selv under meget høje aerodynamiske belastninger.

For at kanalisere så meget energi til asfalten har bilen momentvektorering pr. hjul, med flere justeringer pr. sekund (mere end 100 interventioner (i det interval). Resultatet er en mere præcis kraftlevering og øjeblikkelig korrektion af ethvert tab af vejgreb.

Fuldføre pakke en effektelektronik ved 1.200 V og et termisk system dimensioneret til at opretholde konsistens i præstationen i ekstreme applikationer, startende med køling af motorer og invertere og videre med batteriet.

• e4-platform: fire uafhængige motorer, styret til millimeteren.
• DiSus-X: aktiv affjedring, der justerer hvert hjul i realtid.
• Momentvektorering: Intelligent fordeling for vejgreb og stabilitet ved høj hastighed.
• Højspænding (1.200 V): Effektivitet og temperaturstyring justeret til langvarig indsats.

Aerodynamik, dæk og kontrol ved over 400 km/t

Uden nogen form for karrosserifanfare bevarer baneversionen gademodellens design, men tilføjer optimerede dele såsom en frontsplitter i kulfiber hvilket forbedrer støtten og bidrager til stabilitet i en lige linje.

I samarbejde med Giti Tire, en er blevet udviklet halvslicket dæk Banespecifik, med gummiblandinger og kappe optimeret til at modstå kontinuerlig belastning ved ekstraordinære hastigheder uden for tidlig nedbrydning.

Hjul-dæk-enheden bruger en behandling af rifling i kontaktområdet med kanten allerede et præparat af høj hastighed at reducere relativ slip under voldsom acceleration og opbremsning, noget kritisk ovenfor 400 km/t.

Dette fodtøj, sammen med momentvektorering og aktiv affjedring, bidrager til en Fin kontrol over bilen, selv ved ekstreme aerodynamiske flow og vertikale belastninger, reducerer vibrationer og opretholder retningsbestemmelse.

Opsætningen inkluderer også: større kontaktflade med dæk op til 325 mm på begge akser i modsætning til den sædvanlige forskudte konfiguration, en beslutning der søger homogent greb og mere forudsigelige overgange.

Den konkurrencemæssige kontekst og de næste skridt

til Yangwang, BYDs højtydende mærke, er denne rekord et visitkort for deres teknologi. Virksomheden har givet sig selv yderligere udfordringer, såsom at arbejde på omgangstider konkurrencedygtige på benchmarkruter med det formål at måle sig med branchens førende virksomheder.

Produktstrategien sigter mod at udvide denne teknologi til high-end-modeller og internationale markeder med en køreplan, der prioriterer ydeevne, sikkerhed og energikontrol som differentieringsakser.

egen Marc Basseng Han fremhævede efter forsøget, at bilen og dens systemer overgik forventningerne, og fremhævede, hvordan momentstyring og aktiv affjedring gør en forskel, når man kører ved hastigheder, hvor enhver lille svingning forstørres.

Alligevel er det værd at huske, at den absolutte grænse mellem produktionsmodeller opretholdes af en termisk: Bugatti Chiron Super Sport 300+ underskrevet 490,48 km/tU9 holder sig relativt tæt på, en veltalende kendsgerning om fremskridt for elbiler med hensyn til tophastighed.

Kombinationen af fire motorer, elektronik af 1.200 V, suspension DiSus-X og en meget omhyggelig opsætning, sammen med aerodynamik og specialfremstillede dæk, forklarer hvorfor Yangwang U9 Track Edition Den har nået 472,41 km/t (XNUMX mph), en rekord der forstærker BYDs rolle inden for højtydende elbiler og lægger pres på konkurrenterne for at accelerere deres egen innovation.