Tesla und Waymo testen ihre Robotaxis während des massiven Stromausfalls in San Francisco

Der Waymos Robotaxis und die Teslas Wette auf autonomes Fahren Sie sind wieder in den Mittelpunkt der Debatte gerückt. Nach einem großflächigen Stromausfall in San Francisco, der Zehntausende Einwohner ohne Stromversorgung zurückließ und die Ampeln auf einigen der verkehrsreichsten Straßen der Stadt lahmlegteDer Vorfall war weit mehr als ein einfacher Einzelfall und hat dazu gedient, dass eine Art Stresstest in der Praxis für fahrerlose Mobilität.

Während Waymos vollautonome Fahrzeuge gezwungen waren Unterbrechungen des öffentlichen Nahverkehrs und Staus an unbeschilderten KreuzungenElon Musk nutzte die Gelegenheit, um zu betonen, dass Tesla Robotaxis von der gleichen Situation nicht betroffen gewesen wären, obwohl das Unternehmen selbst in San Francisco noch keinen kommerziellen fahrerlosen Service betreibt.

Ein massiver Stromausfall bringt Robotaxis in eine schwierige Lage

Der Stromausfall begann gegen Samstag, 1 Uhr und erreichte ihren Höhepunkt einige Stunden später, was laut dem Energieversorger Pacific Gas & Electric (PG&E) etwa 130.000 Kunden Der Stromausfall betraf Wohnhäuser und Geschäfte in San Francisco. Ursache war ein Brand in einem Umspannwerk, der erhebliche und umfangreiche Schäden verursachte.

Der Mangel an Nachschub ließ Ampeln an wichtigen Verkehrsknotenpunkten in der Stadt ausgefallenDies hatte besonders gravierende Auswirkungen auf Gebiete wie das Presidio, Richmond, den Golden Gate Park und Teile der Innenstadt. Die Situation führte zu erheblichen Verkehrsbehinderungen und stellte insbesondere autonome Fahrzeuge, die stark auf präzise Verkehrsschilder angewiesen sind, vor große Herausforderungen.

Zeugen in sozialen Medien und Stadtbewohner teilten Videos, die Folgendes zeigten Mehrere Waymo-Fahrzeuge hielten mitten auf Straßen und Kreuzungen an.Die Fortbewegung war unmöglich. Ein Einwohner von San Francisco berichtete, mindestens drei im Stau steckengebliebene Robotaxis gesehen zu haben, eines davon stand mitten auf dem Turk Boulevard, was die ohnehin schon durch den Stromausfall verursachten Verkehrsbehinderungen noch verschärfte.

Die städtischen Behörden, einschließlich des Bürgermeisteramtes, setzten ein Polizei, Feuerwehr und Verkehrsleitpersonal In den am stärksten betroffenen Vierteln wurden Anstrengungen unternommen, den Verkehr ohne Ampeln zu regeln. Dennoch verschärfte das Auftauchen fahrerloser Fahrzeuge an kritischen Punkten das Chaos im Stadtbild zusätzlich.

Bis Sonntagmorgen, ungefähr 21.000 Abonnenten waren weiterhin ohne Strom.PG&E räumte ein, dass sie noch keinen genauen Zeitplan für die vollständige Wiederherstellung des Betriebs nennen könne, was die Unsicherheit sowohl für die Anwohner als auch für die Mobilitätsanbieter verlängere.

Waymos Reaktion: Aussetzung des Betriebs und Abstimmung mit der Stadt

Angesichts des Ausmaßes des Stromausfalls entschied Waymo vorübergehende Einstellung seines fahrerlosen Transportdienstes im Großraum San Francisco. Das Unternehmen erklärte, seine Technologie sei so konzipiert, dass sie außer Betrieb befindliche Ampeln wie Vier-Wege-Kreuzungen mit Stoppschildern behandelt, räumte jedoch ein, dass das Ausmaß des Vorfalls dazu geführt habe, dass einige Fahrzeuge länger als üblich anhielten, um die Sicherheit der Kreuzung zu überprüfen.

Unternehmenssprecher gaben an, dass der Stromausfall ein Ein weit verbreitetes Ereignis legte einen Großteil des Verkehrs in San Francisco lahm.Ihr Hauptanliegen war es, die Robotaxis so sicher wie möglich an die veränderte Umgebung anzupassen. Laut Unternehmen wurden die meisten Fahrten ohne Zwischenfälle abgeschlossen, bevor die Fahrzeuge zu den Depots zurückkehrten oder im Sicherheitsmodus angehalten wurden.

Waymo behauptete, eng mit den lokalen Behörden abgestimmt Das Unternehmen stellte den Betrieb von Samstagabend bis weit in den Sonntagmorgen hinein ein. Es gab jedoch zunächst keine Angaben dazu, wann der Betrieb vollständig wieder aufgenommen werden würde oder ob es während der Unterbrechung zu Unfällen mit seinen Fahrzeugen gekommen war.

Für das Unternehmen stellt der Vorfall einen technischen und reputationsbezogenen Weckruf dar: Er hat offengelegt, wie relativ vorhersehbare Situationen, wie zum Beispiel massive StromausfälleSie können die Redundanzstrategien und die Entscheidungslogik autonomer Fahrzeuge testen.

Technologiemedien haben Waymo kontaktiert, um mehr darüber zu erfahren. die genauen Ursachen der Blockade der Robotaxis und bei den Maßnahmen, die erwogen werden, um zu verhindern, dass künftige Stromausfälle oder Infrastrukturausfälle ähnliche Verkehrsszenarien verursachen.

Tesla mischt sich in die Diskussion ein: Musks Botschaft und die wichtigsten Unterschiede

Inmitten des Aufruhrs um Waymos Probleme griff Elon Musk im sozialen Netzwerk X mit einer kurzen, aber eindringlichen Nachricht ein: „Die Tesla-Roboterfahrzeuge waren vom Stromausfall in San Francisco nicht betroffen.“Der Kommentar, der offensichtlich darauf abzielte, Waymo in ein schlechtes Licht zu rücken, sorgte für Verwirrung über den tatsächlichen Stand der Dienstleistungen von Tesla in der Stadt.

In der Praxis Tesla betreibt noch keinen vollständig fahrerlosen Robotaxi-Service. in San Francisco. Das Unternehmen bietet ein Transportsystem an, das auf Fahrzeugen basiert, die mit seinem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem „FSD (supervised)“ ausgestattet sind. Dieses System erfordert einen menschlichen Fahrer am Steuer, der jederzeit bereit ist, die Kontrolle zu übernehmen.

Kalifornische Regulierungsbehörden, einschließlich der Kraftfahrzeugbehörde (DMV) Die staatliche Regulierungsbehörde für öffentliche Versorgungsunternehmen hat klargestellt, dass Tesla keine Genehmigungen besitzt, um Tests durchzuführen oder vollständig fahrerlose Dienste anzubieten, d. h. ohne menschliche Sicherheitsaufsichtspersonen auf dem Fahrersitz.

Dennoch positioniert sich Tesla als direkter Konkurrent im Robotaxi-Wettbewerb mit einer App, die es Nutzern ermöglicht, … Fahrten in Fahrzeugen mit FSD anfordernAuch in Gebieten, in denen das Unternehmen Genehmigungen für fortschrittlichere autonome Betriebsweisen besitzt, setzt es derzeit noch Sicherheitsfahrer oder Aufsichtspersonen an Bord der Fahrzeuge ein.

Der grundlegende Unterschied zwischen den beiden Ansätzen besteht darin, dass Waymos Service in San Francisco Ja, es funktioniert vollkommen autonom, ohne dass jemand am Steuer sitzt.Teslas Robotaxis hingegen verfügen über eine menschliche Sicherheitsebene. Dieser Unterschied ist entscheidend, um zu verstehen, warum die eine Technologie bei plötzlichen Umweltveränderungen „feststecken“ kann, während die andere die Möglichkeit eines menschlichen Fahrers bietet, in Echtzeit Entscheidungen zu treffen.

Zwei technologische Philosophien: Kameras versus LiDAR und HD-Karten

Der Unterschied zwischen Tesla und Waymo beschränkt sich nicht auf das Geschäftsmodell oder den von den Regulierungsbehörden zugelassenen Grad an Autonomie; er erstreckt sich auch auf Der technische Ansatz, den jedes Unternehmen anwendet, um die Straße zu „sehen“.Tesla-Fahrzeuge setzen stark auf Kameras und neuronale Netze, die Bilder in Echtzeit verarbeiten, um menschliche Entscheidungen in neuen Situationen nachzuahmen.

Dieser Ansatz bewirkt, dass Tesla stützt sein gesamtes System nicht auf detaillierte Karten der Umgebung.sondern vielmehr in der direkten Interpretation dessen, was die Kameras „sehen“. Theoretisch könnte diese Methode mehr Flexibilität bei plötzlichen Änderungen der Verkehrssignale bieten, vorausgesetzt, die Software kann die Szene korrekt interpretieren, selbst wenn die Ampeln ausgeschaltet werden oder sich die erwarteten städtischen Bedingungen ändern.

Waymo seinerseits kombiniert LiDAR-, Radar- und hochpräzise HD-Karten Diese Daten werden ständig aktualisiert. Dieses Ökosystem ermöglicht es dem System, sich in bekannten und gut kartierten Umgebungen mit hoher Präzision zu bewegen. Wie der Stromausfall in San Francisco jedoch gezeigt hat, kann es zu Schwierigkeiten kommen, wenn es zu plötzlichen Änderungen kommt, die in den Karten nicht berücksichtigt wurden, beispielsweise wenn eine signalisierte Kreuzung sich plötzlich wie eine Vier-Wege-Kreuzung verhält.

Der Stromausfall wurde von einigen Experten als Zeichen dafür interpretiert, dass die Branche der autonomen Fahrzeuge noch Verbesserungspotenzial hat. Verbesserung des Managements extremer oder "unerforschter" SituationenIn Situationen, in denen sich die Systemlogik schnell anpassen muss, ohne dass ein klarer Bezug zu den vorherigen Daten besteht, wird die Fähigkeit, auf seltene, aber vorhersehbare Ereignisse zu reagieren, zu einem entscheidenden Punkt für die Überzeugung der öffentlichen Meinung.

In jedem Fall zeigen beide Ansätze, dass es noch immer niemanden gibt. einzigartiges Referenzmodell für autonomes FahrenUnd dass der Markt diverse Lösungen testet, die sich unweigerlich in der realen Welt mit ihren unvorhergesehenen Ereignissen bewähren müssen.

Öffentliches Vertrauen und Lehren für Europa und Spanien

Waymos Probleme während des Stromausfalls traten zu einem Zeitpunkt auf, als die Die öffentliche Haltung gegenüber autonomen Fahrzeugen ist nach wie vor sehr skeptisch.Eine aktuelle Umfrage des amerikanischen Automobilclubs AAA ergab, dass rund zwei Drittel der Autofahrer in den Vereinigten Staaten Angst vor der Vorstellung haben oder ihr ablehnend gegenüberstehen, sich die Straße mit selbstfahrenden Autos zu teilen.

Forscher, die sich auf Mobilität spezialisiert haben, wie beispielsweise Bryan Reimer vom MIT Center for Transportation, glauben, dass der Vorfall in San Francisco zeigt, dass Die Städte sind noch nicht bereit für eine massive Präsenz hochautomatisierter Fahrzeuge. auf den Straßen. Nach diesem Ansatz wurde die Robustheit der Technologie in bestimmten Szenarien überschätzt und der Bedarf an menschlichen Backup-Systemen unterschätzt.

Reimer betont, dass Stromausfälle gehören zu den vorhersehbaren Risiken. Da autonome Mobilitätslösungen in jeder größeren Stadt problemlos funktionieren müssen, sollten sie darauf ausgelegt sein, diese Herausforderungen nahtlos zu bewältigen. Ihr Ansatz besteht darin, menschliche und maschinelle Intelligenz zu kombinieren und klare Grenzen für die maximale Verbreitung von Robotaxis und anderen automatisierten Fahrzeugen in bestimmten Stadtgebieten festzulegen.

Aus europäischer Sicht dienen solche Vorfälle als externes, aber sehr nützliches Testfeld. Die Europäische Union hat Fortschritte bei den regulatorischen Rahmenbedingungen für die automatisiertes Fahren und fortschrittliche AssistenzsystemeDennoch verfolgt man weiterhin einen vorsichtigen und schrittweisen Ansatz. Länder wie Deutschland, Frankreich, Spanien und die nordischen Länder testen Pilotprojekte in kontrollierten Umgebungen mit strengen Auflagen hinsichtlich Aufsicht und Verantwortlichkeit.

In Spanien, wo es noch keine Massenhafter Einsatz von Robotaxis oder fahrerlosen Diensten, die für die Öffentlichkeit zugänglich sindDie Behörden beobachten die Entwicklungen in Städten wie San Francisco genau. Die Generaldirektion für Verkehr und die Verkehrsbehörden müssen prüfen, wie autonome Mobilitätsdienste künftig integriert werden können, ohne Fehler der Vergangenheit zu wiederholen, insbesondere im Hinblick auf Notfallpläne für Stromausfälle oder andere städtische Notfälle.

Was in San Francisco mit Waymos Robotaxis und Teslas opportunistischer Botschaft geschah, hat deutlich gemacht, dass Das Rennen um das autonome Fahren befindet sich noch in der Lernphase.Die Technologie macht bemerkenswerte Fortschritte, stößt aber auch an ihre Grenzen, wenn die Gegebenheiten vom Plan abweichen. Für europäische Städte, insbesondere für Spanien, das die Entwicklung aus der Ferne beobachtet, bestärken solche Vorfälle die Annahme, dass die Integration autonomer Fahrzeuge mit Vorsicht erfolgen muss. Dies erfordert menschliche Unterstützungssysteme und klare Notfallprotokolle. Gleichzeitig muss sorgfältig geprüft werden, welches Technologiemodell – ob Tesla, Waymo oder eine Hybridlösung – die Sicherheit und Erwartungen der Nutzer am besten erfüllt.

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Alberto Navarro

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