Was ist DGT 3.0 und warum muss Ihr V16-Beacon angeschlossen sein?

La DGT 3.0 ist geworden eine der wichtigsten technologischen Initiativen der Generaldirektion Verkehr Die Art und Weise, wie wir uns auf spanischen Straßen fortbewegen, soll grundlegend verändert werden. Es geht nicht nur darum, Sensoren oder Geräte in Autos einzubauen, sondern ein vernetztes Ökosystem zu schaffen, in dem Fahrzeuge, Straßen, Rettungsdienste, Straßenarbeiter, Radfahrer und Regierungsbehörden Informationen in Echtzeit austauschen.

In diesem Kontext von vernetzten Autos, 5G und intelligenter Mobilität, Die DGT 3.0-Plattform zielt darauf ab, Unfälle, Staus und Emissionen drastisch zu reduzieren. Während es den Alltag für Autofahrer und andere Verkehrsteilnehmer erleichtert, wollen wir uns genauer ansehen, was genau es ist, wie es funktioniert, welche Technologien es verwendet, welche Rolle das vernetzte V16-Beacon spielt und wie es unsere Straßen in den kommenden Jahren verändern wird.

Was ist DGT 3.0 und warum ist es so wichtig?

DGT 3.0 ist ein intelligente digitale Plattform basierend auf dem Internet der Dinge (IoT) Die Generaldirektion für Verkehr begann 2017 mit der Entwicklung dieses Systems. Seine Aufgabe ist es, alle mit Verkehr und Mobilität verbundenen Elemente in Echtzeit zu vernetzen: Fahrzeuge, Schilder, variable Anzeigetafeln, Ampeln, Wartungsarbeiter, Fahrräder, Kräne, Rettungsdienste, Stadtverwaltungen, Transportflotten, Versicherer und viele weitere Akteure.

Über diese Plattform, Die DGT (spanische Generaldirektion für Verkehr) weiß jederzeit, was auf den spanischen Straßen und Wegen passiert.Dazu gehören Informationen wie der Ort einer Fahrzeugpanne, laufende Straßenbauarbeiten, ausgelöste Notrufe, plötzliche Unwetter oder Sportveranstaltungen mit Verkehrsbehinderungen. Alle diese anonymisierten Daten werden mit anderen Nutzern geteilt, um die Verkehrssicherheit und den Verkehrsfluss zu verbessern.

Das Projekt ist Teil der europäischen Vision für Verkehrssicherheit, die darauf abzielt, Ziel ist es, bis 2050 null Todesfälle und null schwere Verletzungen zu erreichen. bei Verkehrsunfällen. In Spanien ist DGT 3.0 ein wichtiger Bestandteil dieser Strategie: Durch die Nutzung von Daten vernetzter Fahrzeuge und Infrastruktur hofft man, dass bis zu 80 % der Unfälle vermieden werden können, so Schätzungen von Forschern wie José Francisco Monserrat von der Polytechnischen Universität Valencia.

Hauptziele und Vorteile der DGT 3.0-Plattform

Der Kern des Projekts lässt sich wie folgt zusammenfassen: DGT 3.0 hat sich zum Ziel gesetzt, einzigartige, kostenlose und wahrheitsgemäße Informationen in Echtzeit anzubieten. insbesondere im Hinblick auf das Autofahren in Spanien, sowohl im Stadtverkehr als auch auf Überlandstraßen. Doch hinter dieser einfachen Idee verbergen sich viele konkrete Ziele.

Einerseits strebt die DGT an, dass Alle Verkehrsteilnehmer werden umgehend informiert. Informationen zu allen relevanten Ereignissen sind wichtig: ein am Straßenrand stehendes Fahrzeug, Baustellen, die Fahrspuren blockieren, ein sich nähernder Krankenwagen, eine stark regnerische Straße oder eine Umweltzone. Je zuverlässiger die Informationen sind, desto besser kann der Fahrer vorausschauend handeln und desto geringer ist das Risiko.

Andererseits zielt die Plattform darauf ab Optimieren Sie das Verkehrsmanagement durch aggregierte Daten und prädiktive Analysen.Wenn man in Echtzeit weiß, wie sich die gesamte (oder ein großer Teil der) Fahrzeugflotte bewegt, ist es möglich, entstehende Staus zu erkennen, Verkehrsbehinderungen vorherzusagen, variable Geschwindigkeitsbegrenzungen anzupassen oder zu entscheiden, welche Routen für bestimmte Transportarten effizienter sind.

Zu den direkten Vorteilen für Fahrer und andere Nutzer gehören folgende: Frühwarnungen zur Verkehrssicherheit und zu den Straßenverhältnissen: Baustellenwarnungen, Meldungen über liegengebliebene Fahrzeuge, Stauerkennung, Informationen über widrige Wetterbedingungen oder Warnungen vor der Anwesenheit gefährdeter Verkehrsteilnehmer wie Radfahrer und Fußgänger in Risikogebieten.

Die Plattform ermöglicht außerdem zur besseren Verwaltung von Umweltprotokollen und UmweltzonenDGT 3.0 kann Daten von Umweltkennzeichnungen mit Informationen aus Umweltzonen (Low Emission Zones, LEZs) abgleichen und den Fahrer im Voraus warnen, dass sein Fahrzeug eine bestimmte Zone nicht befahren kann, damit er eine andere Route oder alternative Transportmittel finden kann.

So funktioniert DGT 3.0: Daten, Anonymität und Informationsfluss

Um die Logik des Systems vollständig zu verstehen, muss man von der Prämisse ausgehen, dass Moderne Fahrzeuge verfügen bereits über eine Vielzahl von Sensoren.Geschwindigkeit, Aktivierung von ABS oder ESP, Nutzung der Scheibenwischer, Nebelscheinwerfer, eCall usw. Mit der richtigen Konnektivität können all diese Daten, wenn sie aggregiert und anonymisiert geteilt werden, zu sehr wertvollen Informationen für die Verkehrssicherheit werden.

DGT 3.0 verhält sich wie eine große Wolke, die Empfängt Daten von vernetzten Fahrzeugen, Geräten und SystemenWenn beispielsweise ein Auto plötzlich auf dem Seitenstreifen anhält und der Notruf eCall ausgelöst wird, erkennt das System einen schwerwiegenden Vorfall an dieser Stelle. Reduzieren viele Fahrzeuge auf einem bestimmten Straßenabschnitt abrupt ihre Geschwindigkeit, lässt sich daraus schließen, dass ein Stau oder ein Hindernis vorliegt.

Diese Daten werden unter Wahrung der Privatsphäre verwaltet: Die Plattform kennt die Fahrzeuginformationen und den Standort, verknüpft die Daten jedoch nicht direkt mit einer persönlichen Identität.Nur in Situationen, in denen ein Fahrer oder ein Fahrzeug als ernsthafte Gefahr für die Verkehrssicherheit eingestuft wird, können die Informationen genauer analysiert werden.

Nach der Verarbeitung Die Informationen werden an verschiedene Akteure und Kanäle weiterverteilt.Navigations-Apps, Multimediasysteme im Auto, Flottenmanagement-Plattformen, Stadtverwaltungen, Versicherungen und Rettungsdienste nutzen diese Informationen. So erhält jeder, der eine Gefahrenzone durchfahren will, frühzeitig Warnungen – entweder auf dem Armaturenbrett des Autos, in einer mobilen App oder im Navigationssystem.

Ein sehr anschauliches Beispiel ist das des virtuelles Gefahrenschild V-27Wenn ein vernetztes Fahrzeug aufgrund einer Panne auf dem Seitenstreifen anhalten muss, werden diese Informationen in die Cloud übertragen, und die sich nähernden Fahrzeuge können Minuten vor dem tatsächlichen Auftreffen auf das Hindernis eine Warnung ähnlich einem virtuellen Warndreieck auf ihrem Armaturenbrett sehen.

Welche Art von Informationen wird DGT 3.0 den Nutzern bieten?

Eine der größten Stärken der Plattform ist, dass Es warnt nicht nur vor Unfällen oder Pannen.Die Bandbreite der darstellbaren Daten ist sehr groß und wächst mit der Hinzunahme weiterer Akteure, die mit dem Ökosystem verbunden sind.

Zu den wichtigsten Daten, die DGT 3.0 verarbeiten wird, gehören die Verkehrslage in Echtzeit (flüssig, dicht, zurückgehalten), basierend auf der Durchschnittsgeschwindigkeit, die mit einer bestimmten GPS-Position verbunden ist, und der lokale Wetterbedingungen, abgeleitet aus Parametern wie der Verwendung von Scheibenwischern oder Nebelscheinwerfern durch zahlreiche Fahrzeuge im selben Gebiet.

Die Plattform wird auch Folgendes ermöglichen sich der Existenz von kleineren oder größeren Unfällen bewusst zu sein Dank der Aktivierung von Sicherheitssystemen wie ESP oder ABS oder durch automatische Notrufe über eCall können Behörden und Rettungsdienste schneller und genauer reagieren.

In städtischen Gebieten können sich Fahrer informieren Informationen zu Ampeln, Be- und Entladezonen und Parkmöglichkeiten (Verfügbare Stellplätze, Parkmöglichkeiten, Öffnungszeiten). Dies ist besonders nützlich für Lieferflotten, den öffentlichen Nahverkehr oder Zustelldienste auf der letzten Meile.

Ein weiterer wichtiger Datensatz betrifft besondere Mobilitätssituationen und Ereignisse: Austragungsort von Sportveranstaltungen, Großtransporten, Routen für Gefahrgut, Pannenhilfskrane oder Sehenswürdigkeiten wie Bahnübergänge und markierte Radwege. Dies ermöglicht es den Nutzern zu entscheiden, ob sie diese Bereiche meiden oder zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen treffen möchten.

Dank der Sensorik der Straße und der vernetzten Geräte DGT 3.0 wird Informationen zu Straßenbauarbeiten und temporären Umleitungen bieten.Genaue Lokalisierung der Arbeitsbereiche der Arbeiter, der belegten Fahrspuren und der Fahrmanöver, die die Fahrer durchführen müssen, um diesen Abschnitt sicher zu passieren.

Akteure, die in DGT 3.0 Informationen austauschen und konsumieren.

Damit das System funktioniert, ist es unerlässlich, dass Viele Arten von Organisationen vernetzen sich und arbeiten zusammenDie Plattform ist als offene, kollaborative und kostenlose Umgebung konzipiert, in der jeder Informationen beitragen und davon profitieren kann.

Zu den Schauspielern, die daran interessiert sind Informationen teilen Dazu gehören Hersteller von Signalgeräten (wie Leuchtfeuern, Anzeigetafeln oder Sensoren), Infrastrukturmanager, Unternehmen, die für die Instandhaltung der Straßen zuständig sind, sowie Entwickler oder Anbieter von Anwendungen für sichere Mobilität.

Auf der Seite derer, die Sie konsumieren die Informationen. Gemäß DGT 3.0 umfasst die Liste Fahrzeughersteller, Navigationsdienstleister, Stadtverwaltungen, Plattformen für das Management des öffentlichen Nahverkehrs, Flottenunternehmen mit Telematiksystemen, Versicherungsgesellschaften, Pannenhilfsdienste und Mobilitätsanwendungen im Allgemeinen.

Die Vernetzung all dieser Elemente ermöglicht es, dass Das Netzwerk speist sich fast ausschließlich mit Daten.Ein vernetztes Fahrzeug erzeugt Informationen, die eine Werkstatt, eine Versicherung oder ein Flottenmanager nutzen können, um ihre Dienstleistungen zu verbessern, während dieselben Akteure Daten auf die Plattform hochladen können, damit andere Verkehrsteilnehmer sicherer fahren können.

Die Fahrzeughersteller selbst haben angegeben, dass Die anonyme Weitergabe von Nutzerdaten kann der Gesellschaft echte Vorteile bringen.Vorausgesetzt, es gibt einen klaren Rechtsrahmen und der Datenschutz wird gewahrt. Gleichzeitig betonen Marken wie SEAT, dass die breite Implementierung dieser Vernetzung von wirtschaftlichen, technologischen und regulatorischen Faktoren sowie natürlich von der Akzeptanz der Endnutzer abhängt.

Technische Infrastruktur: öffentliche Cloud, REST-APIs und MQTT

Aus technologischer Sicht wurde DGT 3.0 als ein IoT-Plattform, die in der öffentlichen Cloud gehostet wird und sich durch hohe Skalierbarkeit, Verfügbarkeit und Sicherheit auszeichnet.Dadurch kann das System mit dem Beitritt weiterer Akteure wachsen, ohne dass eine unverhältnismäßig große physische Infrastruktur aufgebaut werden muss.

Die Plattform kommuniziert mit dem Backends jedes teilnehmenden AkteursHier befinden sich die Serveranwendungen, die für den Austausch und die Verarbeitung von Informationen zuständig sind. Diese wiederum verbinden sich mit Clientanwendungen, die sich auf Beacons, Mobiltelefonen, Fahrzeugtelematiksystemen, intelligenten Ampeln oder anderen Geräten befinden können.

Um diese Integration zu ermöglichen, verwendet DGT 3.0 Marktstandards wie REST-APIs und MQTT-WarteschlangenJe nach Anwendungsfall eignet sich REST ideal für traditionelle Webdienste, während MQTT optimal für die ressourcenschonende Kommunikation mit geringer Latenz zwischen IoT-Geräten geeignet ist. Dadurch kann jedes Unternehmen oder jede Organisation seine bevorzugte Programmiersprache und Architektur nutzen, solange die Kommunikation mit der Plattform über eine dieser Standardsprachen erfolgt.

In puncto Sicherheit ist es zwingend erforderlich, dass Jeder Akteur muss mindestens eine öffentliche IP-Adresse besitzen, die auf der Whitelist steht. Die Plattform verwendet DGT 3.0 und verfügt über ein digitales Client-Zertifikat nach X.509 v3 zur Authentifizierung und Autorisierung. Dieses Zertifikat wird von einer internen Zertifizierungsstelle der Plattform selbst ausgestellt, wodurch die Kontrolle darüber, wer auf das System zugreift und wie Daten ausgetauscht werden, verstärkt wird.

Die DGT stellt interessierten Parteien außerdem Folgendes zur Verfügung spezifische technische Dokumentation für jeden Servicedamit Hersteller, Entwickler und Infrastrukturmanager ihre Systeme reibungslos und mit voller Kompatibilität integrieren können.

Die Rolle von 5G und vernetzter Mobilität

Die Einführung von 5G ist der wichtigste Beschleuniger dieses Modells, da Es bietet höhere Geschwindigkeit, mehr Kapazität für angeschlossene Geräte und minimale Latenz.Während 4G etwa 50 Millisekunden für das Senden und Empfangen von Informationen benötigt, kann 5G diese Zeit auf bis zu 1 Millisekunde reduzieren, wodurch die Übertragung für die meisten Anwendungen praktisch verzögerungsfrei erfolgt.

Diese Reduzierung der Latenz ist entscheidend für Echtzeit-StraßenverkehrssicherheitsanwendungenDie Warnung von Fahrern vor einem stehenden Fahrzeug einige Sekunden im Voraus kann den entscheidenden Unterschied zwischen rechtzeitigem Bremsen und einem Auffahrunfall ausmachen. Mit dem Ausbau von 5G-Netzen auf Straßen und in Städten können intelligente Verkehrssysteme nahezu in Echtzeit Entscheidungen treffen.

Spanien hat sich dieser Technologie fest verschrieben. Ankündigung von Investitionen in Höhe von mehr als einer Milliarde Euro für den Ausbau und die Schaffung Tausender Arbeitsplätze zur Unterstützung des Netzes im ganzen Land. Die Europäische Union plant ihrerseits, rund 3.500 Milliarden Euro in die Entwicklung von 5G zu investieren, mit dem Ziel, bis 2025 große Ballungsräume, Straßen und Bahnstrecken abzudecken.

Die DGT besteht darauf, dass Es wird nicht notwendig sein, das gesamte Straßennetz mit Sensoren auszustatten. Um von vernetzter Mobilität zu profitieren, werden Mobiltelefone und vernetzte Fahrzeuge selbst die Schlüsselrolle spielen. Diese werden auf jeder Straße mit 4G- oder 5G-Abdeckung verkehren können, einschließlich herkömmlicher Straßen, die als besonders gefährlich gelten.

Mit Blick auf die nächsten Jahre wird geschätzt, dass Rund 35 % der Fahrzeugflotte werden vernetzt sein. in naher Zukunft, und dass bis 2030 praktisch alle Autos, die jünger als fünf Jahre sind, auf die eine oder andere Weise mit der DGT 3.0-Plattform kommunizieren werden.

Geolokalisierter V16-Beacon und seine Integration in DGT 3.0

Der dem durchschnittlichen Fahrer in diesem Ökosystem vertrauteste Teil ist der/die/das V16 Notrufsender angeschlossenDieses Gerät, das die herkömmlichen Warndreiecke ersetzen soll, wird in Spanien ab dem 1. Januar 2026 Pflicht sein.

Bis Ende 2025 können Fahrer weiterhin nutzen Dreiecke oder unverbundene LeuchtfeuerAb 2026 muss jedoch jedes Fahrzeug, das auf unseren Straßen unterwegs ist, mit einem zugelassenen V16-Notsender mit Geolokalisierung ausgestattet sein, der mit der DGT 3.0-Plattform verbunden ist. Fahrzeuge ohne diesen Notsender werden mit Bußgeldern belegt.

Der Hauptgrund für diese Änderung ist die Sicherheit: Bei Vorliegen der Warndreiecke ist der Fahrer verpflichtet, das Fahrzeug zu verlassen.Das Aufstellen der Schilder über mehrere Meter entlang der Straße, oft bei schlechter Sicht oder starkem Verkehr, birgt ein hohes Risiko, von einem Fahrzeug angefahren zu werden, insbesondere auf Autobahnen.

Das V16-Leuchtfeuer hingegen ist platziert aus dem Inneren des FahrzeugsLehnen Sie sich einfach leicht aus dem Fenster und befestigen Sie es mithilfe des Magnetfußes am Dach. Es sendet ein blinkendes, bernsteinfarbenes Licht aus, das aus großer Entfernung (über einen Kilometer) und in einem 360-Grad-Winkel sichtbar ist, sodass andere Verkehrsteilnehmer sofort erkennen, dass ein Fahrzeug angehalten hat.

Die wahre Revolution kommt mit der Konnektivität und Geolokalisierung sind in die homologierte V16 integriert.Nach der Aktivierung sendet das Gerät innerhalb weniger Sekunden die genauen Koordinaten des Fahrzeugs an die DGT 3.0-Cloud, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Dadurch erhalten Verkehrsleitzentralen und Rettungsdienste sofort Auskunft über den Standort eines stehenden Fahrzeugs und können die Hilfeleistung besser koordinieren.

Anforderungen und technischer Betrieb des angeschlossenen V16-Leuchtfeuers

Damit ein V16-Baken für regulatorische Zwecke gültig ist, Es bedarf der offiziellen Genehmigung des Innenministeriums und der DGT (spanische Generaldirektion für Verkehr).Diese Zulassung spiegelt sich in einem Code wider, der auf dem Gerät selbst oder auf seiner Verpackung sichtbar ist und auch in einer Liste nachgeschlagen werden kann, die die DGT regelmäßig auf ihrer Website veröffentlicht.

Auf technischer Ebene muss der Leuchtfeuer Sie emittieren bernsteinfarbenes Licht, das in einem 360-Grad-Radius sichtbar und aus über einem Kilometer Entfernung erkennbar ist.Dank seiner kompakten, wasserdichten Bauweise, die Regen, Wind und extremen Temperaturen standhält, ist der Magnetfuß unerlässlich für eine schnelle und sichere Befestigung am Autodach.

Das Leuchtfeuer muss außerdem Folgendes aufweisen: autonomer Betrieb durch V16-Leuchtfeuerbatterie oder Batterien mit einer garantierten Mindestlebensdauer, die bei höherwertigen Modellen üblicherweise bei etwa 18 Monaten oder mehr liegt. Ziel ist es, dass das Gerät auch nach langer Lagerung im Handschuhfach beim ersten Einsatz einwandfrei funktioniert.

In Bezug auf die Konnektivität muss der Beacon in der Lage sein, sendet die GPS-Position automatisch an die DGT 3.0-Plattform über das Mobilfunknetz, ohne auf das Mobiltelefon des Nutzers angewiesen zu sein. Einige Hersteller bieten die Datennutzung über viele Jahre kostenlos an, sodass der Fahrer keine separaten kostenpflichtigen Tarife abschließen muss.

Für die korrekte Anwendung gilt grundsätzlich folgende Empfehlung: Halten Sie das Fahrzeug am sichersten Ort an.Um die Warnleuchte vom Fahrzeuginneren aus zu aktivieren, platzieren Sie sie auf dem Dach und vergewissern Sie sich, dass das Blinklicht leuchtet. Das System warnt dann andere Fahrer und meldet den Vorfall an die DGT 3.0 (spanische Generaldirektion für Verkehr).

Wie man Teil von DGT 3.0 wird und wer sich anschließen kann

Jeder Akteur, der sich in die Plattform integrieren möchte, sei es zum Teilen oder zum Konsumieren von Informationen, muss Beantragen Sie die Registrierung über die offizielle DGT-Website 3.0Der Prozess beinhaltet üblicherweise das Ausfüllen eines Kontaktformulars und die Bereitstellung einiger technischer und administrativer Unterlagen.

Sobald die Daten gesendet wurden, wird das DGT selbst Überprüfen und bestätigen Sie die bereitgestellten Informationen.und kontaktiert den Antragsteller, um die nächsten Schritte zu erläutern: Ausstellung von Zertifikaten, Verbindungstests, Zugang zu detaillierter technischer Dokumentation oder Definition konkreter Anwendungsfälle.

Zu den Mindestanforderungen gehören, wie bereits erwähnt, Das Backend muss mindestens eine öffentliche IP-Adresse haben. Diese werden zusammen mit einem digitalen X.509 v3-Clientzertifikat zur Sicherung der Kommunikation auf die Whitelist der Plattform gesetzt. Dadurch wird sichergestellt, dass nur autorisierte Parteien Daten mit DGT 3.0 austauschen.

Ab diesem Zeitpunkt sind die Serveranwendungen des Akteurs (z. B. ein Navigationsanbieter oder ein Flottenmanager) in der Lage, Verbindung über REST-APIs oder MQTT herstellen Organisationen können entweder eigene Informationen senden oder die von DGT 3.0 für das Ökosystem bereitgestellten Informationen empfangen. Jede Organisation entscheidet selbst, wie sie diese Daten ihren Endnutzern präsentiert, sei es über mobile Apps, fahrzeugintegrierte Systeme, vernetzte Beacons oder andere Schnittstellen.

Die Grundidee ist, dass Der Fahrer muss nicht mehr mit mehreren isolierten Quellen und Plattformen kämpfen.sondern empfängt zusammenhängende, strukturierte Informationen in Echtzeit, unabhängig von der Anwendung oder dem Gerät, mit dem darauf zugegriffen wird.

Mit Blick auf den mittelfristigen Zeitraum, DGT 3.0 entwickelt sich zum Herzstück der vernetzten Mobilität in Spanien.Durch die Integration von Daten aus Millionen von Fahrzeugen und Geräten in eine einzige Plattform werden Notfälle besser koordiniert, Unfälle reduziert und der tägliche Arbeitsweg reibungsloser und sauberer gestaltet.