Η Nvidia επιταχύνει τη δέσμευσή της στα αυτόνομα οχήματα με το Drive Hyperion και νέες συμφωνίες

La Η αυτοκινητοβιομηχανική στρατηγική της Nvidia κάνει ένα ακόμη βήμα μπροστά με έναν οδικό χάρτη που συνδυάζει υπολογιστικές πλατφόρμες για αυτόνομα αυτοκίνητα και συμμαχίες για ρομποτικά ταξί. Η εταιρεία στοχεύει να είναι ο κορυφαίος τεχνολογικός εταίρος για κατασκευαστές και φορείς εκμετάλλευσηςμε μια προσέγγιση που στρέφεται επίσης προς την Ευρώπη και αγορές όπως η Ισπανία, όπου η κυκλοφορία θα εξαρτηθεί από πιστοποιήσεις και κανονισμούς.

Μακριά από το να κατασκευάζουν τα δικά τους οχήματα, Η Nvidia ενισχύει μια πρόταση που συνδυάζει υλικό, λογισμικό και προσομοίωση βάσει κοινής αρχιτεκτονικής, ώστε τρίτα μέρη να μπορούν να αναπτύξουν προηγμένες λειτουργίες οδήγησης και υπηρεσίες αυτόνομης κινητικότηταςΠρόκειται για μια ουδέτερη θέση προμηθευτή που έρχεται σε αντίθεση με τα ιδιόκτητα μοντέλα στον τομέα, με την ιδέα της επιτάχυνσης της υιοθέτησης σε μεγάλη κλίμακα.

Hyperion 10 Drive: Αρχιτεκτονική και Βασικές Συμφωνίες

Η τελευταία έκδοση της πλατφόρμας, Πρόγραμμα οδήγησης Hyperion 10Έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει αυτονομία επιπέδου 4. Ενσωματώνει δύο τσιπ Thor (έως 2.000 τεραφλόπ έκαστος) και ένα πακέτο αισθητήρων με δεκατέσσερις κάμερες, εννέα ραντάρ, ένα LiDAR και δώδεκα υπερηχητικούς αισθητήρες, όλοι με πλεονασμό, έτσι ώστε, σε περίπτωση βλάβης ενός εξαρτήματος, το όχημα να σταματήσει με ασφάλεια.

Αυτό το οικοσύστημα επιδιώκει να τυποποιήσει την υπολογιστική βάση του τομέα και Ήδη δοκιμάζεται από κατασκευαστές όπως Mercedes-Benz και Στελάντηςτα οποία επικυρώνουν την αρχιτεκτονική για τις λειτουργίες robotaxi. Η προσέγγιση είναι αρθρωτή και ανοιχτή, έτσι ώστε κάθε μάρκα να μπορεί να ενσωματώσει τις δικές της στρατηγικές περιφερειακού υλικού και λογισμικού σε ένα κοινή πλατφόρμα.

Στο μέτωπο της συμμαχίας, Stellantis, Nvidia, Uber και Foxconn Έχουν ανακοινώσει μια συνεργασία για τη διερεύνηση της κοινής ανάπτυξης αυτόνομων οχημάτων για υπηρεσίες μεταφορών. Ο δηλωμένος στόχος είναι έναρξη παραγωγής το 2028 και ότι η Uber θα αναπτύξει 5.000 μονάδες Stellantis σε επιλεγμένες πόλεις μετά την κυκλοφορία στις Ηνωμένες Πολιτείες, ενσωματώνοντας το λογισμικό και την πληροφορική τεχνητής νοημοσύνης της Nvidia, τις λειτουργίες της Uber και τα ηλεκτρονικά της Foxconn.

Παράλληλα με αυτές τις εξελίξεις, Διαυγής Η Nvidia είναι από τους πρώτους κατασκευαστές που σχεδιάζουν να προσφέρουν το Επίπεδο 4 σε μεμονωμένους πελάτες, ενώ το αυτοκινητοβιομηχανικό οικοσύστημα της περιλαμβάνει ήδη ονόματα όπως Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar Land Rover, BYD, Rivian ή XiaomiΤο μήνυμα είναι σαφές: είναι πιο αποτελεσματικό να υιοθετήσουμε μια ώριμη τεχνολογική βάση παρά να την χτίσουμε από την αρχή.

• Η Tesla στοχεύει σε ένα πιο κλειστό μοντέλο, κάτι σαν... να είναι η «Μήλο» των αυτοκινήτων.
• Η Nvidia στοχεύει να γίνει η «Παράθυρα» αυτονομίας: μια ανοιχτή πλατφόρμα για όλους.

Το μέγεθος της πρόκλησης παραμένει αξιοσημείωτο: Η Waymo λειτουργεί περίπου 2.000 ρομποτικά ταξί Μετά από χρόνια ανάπτυξης και αρκετές γενιές οχημάτων, αυτό καταδεικνύει το χάσμα μεταξύ φιλοδοξίας και πραγματικής ανάπτυξης. Το κλειδί βρίσκεται στις πιστοποιήσεις, στις εγκρίσεις και στις συνεχείς βιομηχανικές δοκιμές με την πάροδο του χρόνου.

Τεχνολογία, επιχειρηματικό μοντέλο και οδικός χάρτης

Ο ρόλος της Nvidia επικεντρώνεται στην παροχή του Εργοστάσιο Τεχνητής Νοημοσύνης για αυτοκίνηταΤσιπ, εργαλεία προσομοίωσης και συνθετικά δεδομένα για εκπαίδευση και επικύρωση λειτουργίες οδήγησηςΤο μοντέλο εσόδων είναι προβλέψιμο και κλιμακωτό, επειδή η εταιρεία χρεώνει για κάθε όχημα που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα της, παρόλο που σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει μόλις περίπου το 1,3% των πωλήσεών τους, με ταχύτερη ανάπτυξη από άλλες γραμμές.

Σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές, η Nvidia ετοιμάζει ένα έργο robotaxi που βασίζεται στο ΟΔΗΓΗΣΤΕ AGX Thor με μονοβάθμια αρχιτεκτονική και συνεχές νευρωνικό δίκτυο, καταργώντας τις παραδοσιακές ενότητες. Η φιλοδοξία θα ήταν να δημιουργηθεί ένα «τεχνικό μοντέλο» ένα σημείο αναφοράς για τον τομέα, με αρχική επένδυση που θα μπορούσε να είναι περίπου 3.000 εκατομμύρια δολάριαΩστόσο, αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν επιβεβαιωθεί επίσημα.

Κοιτώντας προς το μέλλον στην Ευρώπη και την Ισπανία, η εφαρμογή του ρομποταξί θα απαιτήσει σαφή κανονιστικά πλαίσια, πιστοποίηση και ασφάλισηεκτός από τον συντονισμό με τις τοπικές αρχές για λειτουργία σε δημόσιους δρόμους. Η παρουσία Ευρωπαίων κατασκευαστών στο οικοσύστημα της Nvidia και η ωριμότητα του δίκτυα επικοινωνιών Διευκολύνουν την προκαταρκτική εργασία, αλλά τα χρονοδιαγράμματα θα υπόκεινται σε επιτόπιες δοκιμές και διαδικασίες πιστοποίησης.

Ο συνδυασμός των Συμφωνίες για την κίνηση Hyperion 10 και τον κλάδο Αυτό ενισχύει τη θέση της Nvidia: όχι η πώληση αυτοκινήτων, αλλά η υποδομή που τα καθιστά δυνατά. Εάν υπάρξει τεχνική επικύρωση και κανονιστική υποστήριξη, τα εμπορικά πιλοτικά προγράμματα θα μπορούσαν να επεκταθούν με μεγαλύτερη δυναμική τα επόμενα χρόνια, με την Ευρώπη να βρίσκεται σε καλή θέση χάρη στη βιομηχανική της βάση και τη ζήτηση για πιο αποτελεσματικές λύσεις κινητικότητας.

Αλμπέρτο ​​Ναβάρο

Είμαι λάτρης της τεχνολογίας που έχει μετατρέψει τα «γκικ» ενδιαφέροντά του σε επάγγελμα. Έχω περάσει περισσότερα από 10 χρόνια της ζωής μου χρησιμοποιώντας τεχνολογία αιχμής και ασχολούμαι με όλα τα είδη προγραμμάτων από καθαρή περιέργεια. Τώρα έχω ειδικευτεί στην τεχνολογία υπολογιστών και στα βιντεοπαιχνίδια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για περισσότερα από 5 χρόνια εργάζομαι γράφοντας για διάφορους ιστότοπους σχετικά με την τεχνολογία και τα βιντεοπαιχνίδια, δημιουργώντας άρθρα που επιδιώκουν να σας δώσουν τις πληροφορίες που χρειάζεστε σε μια γλώσσα κατανοητή από όλους.

Αν έχετε απορίες, οι γνώσεις μου κυμαίνονται από οτιδήποτε σχετίζεται με το λειτουργικό σύστημα Windows καθώς και με Android για κινητά τηλέφωνα. Και η δέσμευσή μου είναι απέναντί ​​σας, είμαι πάντα πρόθυμος να αφιερώσω λίγα λεπτά και να σας βοηθήσω να επιλύσετε τυχόν απορίες που μπορεί να έχετε σε αυτόν τον κόσμο του Διαδικτύου.