- Grandega elektropaneo en San-Francisko paneigis trafiklumojn kaj metis la robotaksion de Waymo en problemon.
- Waymo provizore haltigis sian senŝoforan servon, dum Tesla emfazis, ke ĝiaj veturiloj ne estis trafitaj.
- La okazaĵo remalfermas la debaton pri la matureco de aŭtonoma veturado kaj la bezono de homa superrigardo.
- Eŭropo kaj Hispanio atente observas ĉi tiujn malsukcesojn por difini siajn proprajn regulojn pri aŭtonoma movebleco.
La La robotaksio de Waymo kaj la La aŭtonoma veto de Tesla Ili revenis al la centro de la debato post grava senkurentiĝo en San-Francisko lasis dekojn da miloj da loĝantoj sen elektro kaj paralizis trafiklumojn sur kelkaj el la plej trafikataj vojoj de la urboLa okazaĵo, malproksime de esti simpla izolita fiasko, funkciis kiel ia real-monda strestesto por senŝofora movebleco.
Dum la tute aŭtonomaj veturiloj de Waymo estis devigitaj haltante servojn kaj blokiĝante ĉe nesignalitaj intersekciĝojElon Musk uzis la okazon por emfazi, ke Tesla Robotaxis ne estus trafita de la sama situacio, kvankam la kompanio mem ankoraŭ ne funkciigas komercan senŝoforan servon en San-Francisko.
Amasa senkurentiĝo kiu metas robotaksojn en malfacilan pozicion
La elektropaneo komenciĝis ĉirkaŭ la 1-an horon sabate kaj atingis sian pinton kelkajn horojn poste, influante, laŭ la elektra kompanio Pacific Gas & Electric (PG&E), ĉirkaŭ 130 000 klientoj inter hejmoj kaj entreprenoj en San-Francisko. La paneo originis de incendio ĉe substacio, kiu kaŭzis damaĝon priskribitan kiel "signifa kaj ampleksa".
La manko de provizo restis Trafiklumoj estingitaj ĉe ŝlosilaj punktoj en la urboĈi tio havis aparte fortan efikon sur areoj kiel Presidio, Richmond, Golden Gate Park, kaj partoj de la urbocentro. Ĉi tiu situacio komplikis la ĝeneralan trafikon kaj kreis aparte malfacilan scenaron por aŭtonomaj veturiloj, kiuj multe dependas de preciza vojsignalo.
Atestantoj en sociaj retoj kaj urbanoj dividis filmetojn montrantajn Pluraj Waymo-aŭtoj haltis meze de stratoj kaj intersekciĝojNekapabla moviĝi normale. Loĝanto de San-Francisko raportis, ke li vidis almenaŭ tri robotaksiojn blokitajn en trafiko, unu el ili senmova meze de Turk Boulevard, kio pliigis la jam komplikan ŝtopiĝon kaŭzitan de la senkurentiĝo.
La municipaj aŭtoritatoj, inkluzive de la oficejo de la urbestro, deplojiĝis polico, fajrobrigadistoj kaj trafikregula personaro En la plej trafitaj kvartaloj, oni klopodis administri la trafikon sen trafiklumoj. Tamen, la ĉeesto de senŝoforaj veturiloj blokitaj ĉe kritikaj punktoj aldonis plian tavolon de kaoso al la urba pejzaĝo.
Ĝis dimanĉmateno, proksimume 21 000 abonantoj ankoraŭ estis sen elektroPG&E agnoskis, ke ĝi ankoraŭ ne povas provizi precizan templinion por la plena restarigo de servo, plilongigante la necertecon por kaj loĝantoj kaj moviĝeblecaj funkciigistoj.
Reago de Waymo: paŭzo de servo kaj kunordigo kun la urbo
Konsiderante la grandecon de la senkurentiĝo, Waymo decidis provizore suspendas sian senŝoforan transportservon en la Golfo de San-Francisko. La kompanio klarigis, ke ĝia teknologio estas desegnita por trakti nefunkciantajn trafiklumojn kiel kvardirektajn haltajn intersekciĝojn, sed agnoskis, ke la grandeco de la okazaĵo kaŭzis, ke iuj veturiloj restis senmovaj pli longe ol kutime por konfirmi la sekurecon de la transirejo.
Firmaaj reprezentantoj indikis, ke la elektropaneo estis vasta okazaĵo kiu paralizis multon el la trafiko en San-FranciskoIlia prioritato estis certigi, ke iliaj robotaksioj adaptiĝu kiel eble plej sekure al la ŝanĝita medio. Laŭ la kompanio, la plej multaj aktivaj vojaĝoj estis kompletigitaj sen okazaĵoj antaŭ ol la veturiloj revenis al la deponejoj aŭ estis haltigitaj en sekura reĝimo.
Waymo asertis havi kunordigita proksime kun lokaj aŭtoritatoj La kompanio suspendis servon de sabato nokte ĝis granda parto de dimanĉmateno. Tamen, ĝi komence ne precizigis kiam ĝi plene rekomencos operaciojn aŭ ĉu iuj el ĝiaj veturiloj estis implikitaj en kolizioj dum la paneo.
Por la kompanio, la epizodo reprezentas teknikan kaj reputacian vekvokon: la okazaĵo malkaŝis kiel relative antaŭvideblaj situacioj, kiel ekzemple masivaj elektropaneojIli povas testi la redundancajn strategiojn kaj decidlogikon de aŭtonomaj veturiloj.
Teknologiaj amaskomunikiloj kontaktis Waymon por lerni pli pri tio. la precizaj kaŭzoj de la blokado de la robotakso kaj en la konsiderataj rimedoj por malhelpi, ke estontaj elektropaneoj aŭ infrastrukturfiaskoj kaŭzu similajn trafikscenarojn.
Tesla eniras la konversacion: la mesaĝo de Musk kaj ŝlosilaj diferencoj
Meze de la tumulto pri la problemoj de Waymo, Elon Musk intervenis en la socia reto X per mallonga sed frapa mesaĝo: "Tesla Robotaxis ne estis trafita de la elektropaneo en San-Francisko"La komento, preter la evidenta intenco krei profilon kontraŭ Waymo, generis konfuzon pri la efektiva stato de la servoj de Tesla en la urbo.
En praktiko, Tesla ankoraŭ ne funkciigas tute senŝoforan robotaksian servon. en San-Francisko. Kion ĝi ja ofertas estas transportsistemo bazita sur veturiloj ekipitaj per ĝia altnivela ŝofor-asista pakaĵo, konata kiel "FSD (kontrolita)". Ĉi tiu sistemo postulas homan ŝoforon malantaŭ la stirilo, pretan preni kontrolon iam ajn.
Kaliforniaj reguligantoj, inkluzive de la Sekcio de Motorveturiloj (DMV) Kaj la Komisiono pri Publikaj Servoj de la ŝtato klarigis, ke Tesla ne havas permesilojn por fari testojn aŭ provizi tute senŝoforajn servojn, tio estas, sen homaj sekurecaj kontrolistoj ĉe la stirseĝo.
Tamen, Tesla poziciigas sin kiel rekta konkuranto en la vetkuro de robotaksioj, per aplikaĵo kiu permesas al uzantoj Petu veturojn en veturiloj ekipitaj per FSDNuntempe, eĉ en teritorioj kie ĝi havas permesilojn por pli progresintaj aŭtonomaj operacioj, la kompanio daŭre uzas sekurecajn ŝoforojn aŭ kontrolistojn sur la aŭtoj.
La fundamenta diferenco inter la du aliroj estas, ke la servo de Waymo en San-Francisko Jes, ĝi funkcias tute aŭtonome, sen iu ajn en la stirseĝo.La robotaksoj de Tesla, aliflanke, konservas homan sekurectavolon. Ĉi tiu distingo estas ŝlosila por kompreni kial unu teknologio povas "blokiĝi" fronte al subita ŝanĝo en la medio, dum la alia konservas la eblon de homa ŝoforo faranta realtempajn decidojn.
Du teknologiaj filozofioj: fotiloj kontraŭ LiDAR kaj HD-mapoj
La kontrasto inter Tesla kaj Waymo ne limiĝas al la komerca modelo aŭ la nivelo de aŭtonomeco permesita de reguligantoj; ĝi ankaŭ etendiĝas al teknika aliro, kiun ĉiu kompanio adoptas por "vidi" la vojonTesla-veturiloj multe dependas de fotiloj kaj neŭralaj retoj, kiuj prilaboras bildojn en reala tempo por imiti homajn decidojn en novaj situacioj.
Ĉi tiu aliro faras ĝin tiel, ke Tesla ne bazas sian tutan sistemon sur detalaj mapoj de la medio.sed prefere en la rekta interpretado de tio, kion la fotiloj “vidas”. Teorie, ĉi tiu metodo povus oferti pli da fleksebleco fronte al subitaj ŝanĝoj en trafiksignaloj, kondiĉe ke la programaro povas ĝuste interpreti la scenon, eĉ kiam trafiklumoj estingiĝas aŭ la atendataj urbaj kondiĉoj ŝanĝiĝas.
Waymo, siaflanke, kombinas LiDAR, radaro kaj altprecizaj HD-mapoj kiuj estas konstante ĝisdatigataj. Ĉi tiu ekosistemo permesas al ĝi moviĝi kun granda precizeco en konataj kaj bone mapitaj medioj, sed, kiel vidite en la senkurentiĝo de San-Francisko, ĝi povas renkonti malfacilaĵojn kiam okazas subita ŝanĝo ne konsiderata en la mapoj, kiel ekzemple signalita intersekciĝo fakte funkcianta kiel kvardirekta haltejo.
La senkurentiĝo estis interpretita de kelkaj fakuloj kiel signo, ke la industrio de aŭtonomaj veturiloj ankoraŭ bezonas pliboniĝon. plibonigi la administradon de ekstremaj aŭ "nesamitaj" situaciojEn situacioj kie la logiko de la sistemo devas rapide adaptiĝi sen klara referenco al ĝiaj antaŭaj datumoj, la kapablo reagi al maloftaj sed antaŭvideblaj okazaĵoj fariĝas kerna punkto por konvinki publikan opinion.
Ĉiukaze, ambaŭ aliroj montras, ke ankoraŭ estas neniu unika referenca modelo por aŭtonoma veturadoKaj ke la merkato testas diversajn solvojn, kiuj neeviteble alfrontas la provon de la reala mondo kun ĝiaj neantaŭviditaj eventoj.
Publika fido kaj lecionoj por Eŭropo kaj Hispanio
La problemoj de Waymo dum la senkurentiĝo okazis en tempo kiam la Publika percepto pri aŭtonomaj veturiloj restas tre singarda.Lastatempa enketo de la Usona Aŭtomobila Asocio (AAA) indikis, ke ĉirkaŭ du trionoj de ŝoforoj en Usono diras, ke ili timas aŭ hezitas pri la ideo kunhavigi la vojon kun memveturantaj aŭtoj.
Esploristoj specialiĝantaj pri movebleco, kiel ekzemple Bryan Reimer de la MIT Centro por Transportado, kredas, ke la okazaĵo en San-Francisko montras, ke Urboj ankoraŭ ne estas pretaj por amasa ĉeesto de tre aŭtomataj veturiloj en ĝiaj stratoj. Laŭ ĉi tiu aliro, la fortikeco de teknologio estis supertaksita en certaj scenaroj, kaj la bezono de homaj rezervaj sistemoj estis subtaksita.
Reimer emfazas, ke Elektropaneoj estas inter la antaŭvideblaj riskoj de iu ajn grava urbo, do aŭtonomaj moveblecaj solvoj devus esti pretaj trakti ilin senprobleme. Ilia aliro implikas kombini homan kaj mekanikan inteligentecon kaj establi klarajn limojn pri la maksimuma penetrado de robotaksioj kaj aliaj aŭtomataj veturiloj en certaj urbaj areoj.
El eŭropa perspektivo, epizodoj kiel ĉi tiu servas kiel ekstera sed tre utila testejo. La Eŭropa Unio faris progreson en reguligaj kadroj por la aŭtomata veturado kaj progresintaj asistaj sistemojTamen, ĝi konservas singardan kaj laŭgradan aliron. Landoj kiel Germanio, Francio, Hispanio kaj la nordiaj landoj testas pilotprojektojn en kontrolitaj medioj, kun striktaj postuloj rilate al superrigardo kaj respondigebleco.
En Hispanio, kie ankoraŭ ne ekzistas amasa deplojo de robotaksioj aŭ senŝoforaj servoj malfermitaj al la publikoAŭtoritatoj atente monitoras tion, kio okazas en lokoj kiel San-Francisko. La Ĝenerala Direktoraro pri Trafiko kaj transportaj reguligantoj devos taksi kiel integri aŭtonomajn moveblecajn servojn estontece sen ripeti pasintajn erarojn, precipe rilate al krizokazaj planoj por elektropaneoj aŭ aliaj urbaj krizoj.
Kio okazis en San-Francisko kun la robotaksio de Waymo kaj la oportunisma mesaĝo de Tesla klare montris, ke La vetkuro por aŭtonoma veturado ankoraŭ estas en la lernada fazoTeknologio montras rimarkindan progreson, sed ankaŭ fendiĝas kiam la ĉirkaŭaĵo devias de la planita manuskripto. Por eŭropaj urboj, kaj por Hispanio aparte, kiu observas de malproksime, ĉi tiaj okazaĵoj plifortigas la ideon, ke la integriĝo de senŝoforaj aŭtoj devas esti alproksimigita singarde, postulante homajn rezervajn sistemojn kaj klarajn protokolojn por krizaj situacioj, samtempe zorge taksante, kiu teknologia modelo — tiu de Tesla, tiu de Waymo, aŭ hibrida — plej bone plenumas la sekurecon kaj atendojn de uzantoj.
Mi estas teknologientuziasmulo, kiu transformis siajn "geek" interesojn en profesion. Mi pasigis pli ol 10 jarojn de mia vivo uzante avangardan teknologion kaj tuŝante ĉiajn programojn pro pura scivolemo. Nun mi specialiĝis pri komputila teknologio kaj videoludoj. Ĉi tio estas ĉar de pli ol 5 jaroj mi verkas por diversaj retejoj pri teknologio kaj videoludoj, kreante artikolojn, kiuj celas doni al vi la informojn, kiujn vi bezonas en lingvo komprenebla por ĉiuj.
Se vi havas demandojn, mia scio varias de ĉio rilata al la Vindoza operaciumo same kiel Android por poŝtelefonoj. Kaj mia devontigo estas al vi, mi ĉiam pretas pasigi kelkajn minutojn kaj helpi vin solvi ajnajn demandojn, kiujn vi povas havi en ĉi tiu interreta mondo.