- 472,41 km/h por la Yangwang U9 Track Edition ĉe ATP Papenburg, kun Marc Basseng ĉe la stirilo.
- Kvarmotora konfiguracio (e4 Platformo), pli ol 3.000 ĉp kaj 1.200 V arkitekturo.
- Aktiva suspendo DiSus-X kaj vektora tordmomanto por stabileco je pli ol 400 km/h.
- Optimumigita aerodinamiko kaj trak-specifaj Giti duon-glataj pneŭoj.
La sceno de alt-efikecaj elektraj aŭtoj atingis novan mejloŝtonon: la BYD Yangwang U9 Traka Eldono Ĝi atingis rapidecon de 472,41 km/h sur la testtrako de ATP Automotive Testing Papenburg., iĝante la plej rapida elektra mezurita sur ĉi tiu trako.
La luksa marko de BYD portis sian teknologion al la limo per aro kiu kombinas kvar sendependaj motoroj, 1.200-V arkitekturo kaj progresinta ĉasio-kontrolo, ĉio kun ĉefe trak-orientita aliro sed sen recurrir al ŝvelaj deklaroj: la datumoj parolas multe.
Mejloŝtono en rapideco por elektraj veturiloj
La registrado estis farita je Aŭgusto 8, kun la germana piloto Marc Basseng malantaŭ la stirilo kaj konfirmo ĉe la testa komplekso PapenburgoLa marko konfirmas, ke ĉi tio estis maksimuma rapida trapaso atingita sub sekuraj kondiĉoj kaj per taŭgaj instrumentoj. Kun ĉi tiuj datumoj, La U9 Track Edition antaŭenigas lastatempajn referencojn en la elektra mondo kiel ekzemple la Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) kaj postlasas la maksimuman rapidecon de la Rimac Fridujo (412 km/h), metante ĝin kiel nova "pinto" inter BEV-oj orientitaj al pura rendimento.
La salto kompare kun la antaŭaj testoj de la kompanio estas rimarkinda: la seria specifo U9 jam atingis 391,94 km / h, sed evoluo Traka Eldono levas la nivelon per pli radikala konfiguracio kaj agordo fokusita al stabileco je tre altaj rapidoj.
Arkitekturo kaj potenco: kvar motoroj kaj 1.200 XNUMX V
La bazo de la registro estas en la e4 Platformo, propulssistemo kun kvar sendependaj elektromotoroj kapabla aperi al 30.000 rpmĈiu unuo estas ĉirkaŭ 555 kW (755 ĉp), por kombinita potenco pli granda ol 2.200 kW (ĉirkaŭ 3.000 CV).
Aro fanfaronas pri rilato pezo/potenco de 0,82 kg/ĉp, cifero tipa por hiperaŭtoj, kiu helpas klarigi kiel la U9 povas forte akceli kaj subteni tian altan rapidecon sur rekta linio sen perdi trankvilecon.
Ĉasio-administrado estas pritraktita per la aktiva pendarkitekturo DiSus-X, kiu reguligas la altecon kaj rigidecon de ĉiu rado en reala tempo. Ĉi tiu sistemo provizas stabileco kaj subteno plia en ekstremaj manovroj, minimumigante ruliĝon kaj tonalton eĉ sub tre altaj aerdinamikaj ŝarĝoj.
Por kanaligi tiom da energio al la asfalto, la aŭto devas tordmomanta vektorado po rado, kun pluraj alĝustigoj po sekundo (pli ol 100 intervenoj (en tiu intervalo). La rezulto estas pli preciza potencoliverado kaj tuja korekto al iu ajn perdo de tirado.
Kompletigu la pakaĵo de potenca elektroniko je 1.200 V kaj termika sistemo dimensia por konservi konsistenco de agado en ekstremaj aplikoj, komencante per la malvarmigo de motoroj kaj invetiloj kaj daŭrante per la baterio.
- e4 Platformo: kvar sendependaj motoroj, regataj ĝis la milimetro.
- DiSus-X: aktiva suspendo kiu adaptas ĉiun radon en reala tempo.
- Vektorado de tordmomanto: inteligenta distribuo por tirado kaj stabileco ĉe alta rapideco.
- Alta tensio (1.200 XNUMX V): efikeco kaj termika administrado agorditaj por longedaŭraj klopodoj.
Aerodinamiko, pneŭoj kaj kontrolo je pli ol 400 km/h
Sen ia karoserio-fanfaro, la traka versio konservas la dezajnon de la strata modelo, sed aldonas optimumigitajn partojn kiel ekzemple karbonfibra antaŭa dividilo kiu plibonigas subtenon kaj kontribuas al stabileco en rekta linio.
Kunlabore kun Giti Tire, a estis evoluigita duon-glata pneŭo trak-specifa, kun kombinaĵoj kaj enfermaĵo optimumigitaj por elteni kontinuan streĉon je eksterordinaraj rapidoj sen trofrua degenero.
La rado-pneŭa asembleo uzas traktadon de foldetigado en la areo de kontakto kun la rando jam preparo de alta rapido redukti relativan glitadon sub perforta akcelo kaj bremsado, io kritika supre 400 km / h.
Ĉi tiu ŝuo, kune kun la tordmomanta vektorado kaj aktiva suspendo, kontribuas al fajna kontrolo de la aŭto eĉ kiam aerdinamika fluo kaj vertikalaj ŝarĝoj estas ekstremaj, reduktante vibrojn kaj konservante direktecon.
La aranĝo ankaŭ inkluzivas: pli granda kontakta areo kun pneŭoj ĝis 325 mm sur ambaŭ aksoj kontraste al la kutima ŝanceligita konfiguracio, decido kiu celas homogena teno kaj pli antaŭvideblajn transirojn.
La konkurenciva kunteksto kaj la sekvaj paŝoj
para Yangwang, la alt-efikeca marko de BYD, ĉi tiu rekordo estas vizitkarto por ĝia teknologio. La kompanio starigis al si pliajn defiojn, kiel ekzemple labori pri rondirtempoj konkurencivaj sur referencaj itineroj, kun la celo mezuri sin kontraŭ industriaj gvidantoj.
La produkta strategio celas vastigi ĉi tiun teknologion al altkvalitaj modeloj kaj internaciaj merkatoj, kun vojmapo kiu prioritatigas efikeco, sekureco kaj energio-kontrolo kiel aksoj de diferencigo.
Propra Marc Basseng Li emfazis post la provo, ke la aŭto kaj ĝiaj sistemoj superis atendojn, emfazante kiel tordmomantadministrado kaj aktiva suspendo faras diferencon dum veturado je rapidecoj kie ĉiu malgranda oscilado estas pligrandigita.
Tamen, valoras memori, ke la absoluta limo inter produktadmodeloj estas konservata per termika: la Bugatti Chiron Super Sport 300+ subskribita 490,48 km / hLa U9 restas relative proksima, elokventa fakto pri la progreso de BEV-oj rilate al maksimuma rapideco.
La kombinaĵo de kvar motoroj, elektroniko de 1.200a V, suspendo DiSus-X kaj tre zorgema aranĝo, kune kun aerodinamiko kaj laŭmende faritaj pneŭoj, klarigas kial la Yangwang U9 Traka Eldono Ĝi atingis 472,41 km/h (XNUMX mph), rekordon kiu plifortigas la rolon de BYD en alt-efikecaj elektraj veturiloj kaj premas ĝiajn konkurantojn por akceli sian propran novigadon.
Mi estas teknologientuziasmulo, kiu transformis siajn "geek" interesojn en profesion. Mi pasigis pli ol 10 jarojn de mia vivo uzante avangardan teknologion kaj tuŝante ĉiajn programojn pro pura scivolemo. Nun mi specialiĝis pri komputila teknologio kaj videoludoj. Ĉi tio estas ĉar de pli ol 5 jaroj mi verkas por diversaj retejoj pri teknologio kaj videoludoj, kreante artikolojn, kiuj celas doni al vi la informojn, kiujn vi bezonas en lingvo komprenebla por ĉiuj.
Se vi havas demandojn, mia scio varias de ĉio rilata al la Vindoza operaciumo same kiel Android por poŝtelefonoj. Kaj mia devontigo estas al vi, mi ĉiam pretas pasigi kelkajn minutojn kaj helpi vin solvi ajnajn demandojn, kiujn vi povas havi en ĉi tiu interreta mondo.