Mis on DGT 3.0 ja miks on vaja ühendada V16 majakat?

La DGT 3.0 on saanud üks liikluse peadirektoraadi peamistest tehnoloogilistest algatustest muuta täielikult seda, kuidas me Hispaania teedel liigume. Asi pole ainult andurite või seadmete paigaldamises autodesse, vaid ühendatud ökosüsteemi loomises, kus sõidukid, teed, päästeteenistused, teetöölised, jalgratturid ja valitsusasutused jagavad reaalajas teavet.

Selles ühendatud autode, 5G ja nutika liikuvuse kontekstis DGT 3.0 platvormi eesmärk on drastiliselt vähendada õnnetusi, liiklusummikuid ja heitkoguseid. Lihtsustades igapäevaelu nii autojuhtidele kui ka teistele liiklejatele, vaatame lähemalt, mis see täpselt on, kuidas see töötab, milliseid tehnoloogiaid see kasutab, milline on ühendatud V16 majaka roll ja kuidas see meie teid lähiaastatel muudab.

Mis on DGT 3.0 ja miks see nii oluline on?

DGT 3.0 on asjade internetil (IoT) põhinev nutikas digitaalne platvorm mille väljatöötamist Liikluse Peadirektoraat alustas 2017. aastal. Selle missiooniks on ühendada reaalajas kõik liikluse ja liikuvusega seotud elemendid: sõidukid, liiklusmärgid, muudetava teabega paneelid, valgusfoorid, hooldustöötajad, jalgrattad, kraanad, päästeteenistused, linnavolikogud, transpordipargid, kindlustusandjad ja paljud teised osalejad.

Selle platvormi kaudu DGT (Hispaania liikluse peadirektoraat) teab igal hetkel, mis Hispaania tänavatel ja teedel toimub.See hõlmab teavet näiteks selle kohta, kus auto on rikki läinud, millised teetööd on käimas, kas on aktiveeritud hädaabikõne eCall, kas on tekkinud ootamatu torm või kas toimub liiklust mõjutav spordiüritus. Kogu seda anonüümselt töödeldud teavet jagatakse teiste kasutajatega liiklusohutuse ja sujuvuse parandamiseks.

Projekt on osa Euroopa liiklusohutuse visioonist, mille eesmärk on Eesmärk on saavutada 2050. aastaks null surmajuhtumit ja null rasket vigastust. liiklusõnnetustes. Hispaanias on DGT 3.0 selle strateegia oluline osa: ühendatud sõidukite ja taristu andmete ärakasutamise abil loodetakse, et kuni 80% õnnetustest saab ära hoida, vastavalt selliste teadlaste hinnangutele nagu José Francisco Monserrat Valencia Polütehnilisest Ülikoolist.

DGT 3.0 platvormi peamised eesmärgid ja eelised

Projekti põhiolemuse saab kokku võtta järgmiselt: DGT 3.0 eesmärk on pakkuda ainulaadset, tasuta ja tõest teavet reaalajas eriti Hispaanias sõitmise osas, nii linna- kui ka linnadevahelistel teedel. Kuid selle lihtsa idee taga peitub palju konkreetseid eesmärke.

Ühelt poolt soovib DGT, et kõiki liiklejaid teavitatakse viivitamatult mis tahes asjakohase intsidendi kohta: teepeenral peatunud sõiduk, sõiduradasid blokeerivad teetööd, lähenev kiirabi, tugev vihmasadu või madala heitkogusega tsooni (LEZ) piirang. Mida usaldusväärsem on juhil teave, seda paremini ta saab ette näha ja seda väiksem on risk.

Teisest küljest on platvormi eesmärk Optimeeri liiklushaldust koondandmete ja ennustava analüüsi abilKui teate reaalajas, kuidas kogu (või suur osa) sõidukipargist liigub, on võimalik tuvastada tekkivaid liiklusummikuid, ennustada ummikuid, kohandada muutuvaid kiirusepiiranguid või otsustada, millised marsruudid on teatud tüüpi transpordi jaoks tõhusamad.

Autojuhtide ja teiste kasutajate otsesed eelised hõlmavad järgmist: varajased hoiatused liiklusohutuse ja -olude kohta: teetööde hoiatused, rikkis sõidukist teavitamine, liiklusummikute tuvastamine, teave halbade ilmastikutingimuste kohta või hoiatused haavatavate liiklejate, näiteks jalgratturite ja jalakäijate viibimise kohta riskipiirkondades.

Platvorm võimaldab ka keskkonnaprotokollide ja madala heitkogusega tsoonide paremaks haldamiseksDGT 3.0 suudab keskkonnamärgise andmeid võrrelda madala heitkogusega tsoonide (LEZ) teabega ja hoiatada juhti ette, et tema sõiduk ei saa teatud tsooni siseneda, et ta saaks leida teise marsruudi või alternatiivse transpordivahendi.

Kuidas DGT 3.0 töötab: andmed, anonüümsus ja infovoog

Süsteemi loogika täielikuks mõistmiseks tuleb alustada eeldusest, et Kaasaegsetes sõidukites on juba palju andureidKiirus, ABS-i või ESP aktiveerimine, klaasipuhastite kasutamine, udutuled, eCall jne. Õige ühenduvuse korral võivad kõik need andmed koondatud ja anonüümsel viisil jagatuna muutuda liiklusohutuse seisukohalt väga väärtuslikuks teabeks.

DGT 3.0 toimib nagu suur pilv, mis võtab vastu andmeid ühendatud sõidukitelt, seadmetelt ja süsteemideltNäiteks kui auto peatub ootamatult teepeenral ja aktiveeritakse eCall hädaabikõne, teab süsteem, et selles kohas on toimunud oluline õnnetus. Kui paljud sõidukid vähendavad järsult kiirust teatud teelõigul, saab järeldada, et tegemist on liiklusummiku või takistusega.

Neid andmeid hallatakse privaatsust tagades: Platvorm teab sõiduki andmeid ja asukohta, kuid ei seosta neid andmeid otseselt isikuidentiteediga.Ainult olukordades, kus juhti või sõidukit peetakse liiklusohutusele tõsiseks ohuks, saaks teavet üksikasjalikumalt analüüsida.

Pärast töötlemist Teavet levitatakse erinevatele osalejatele ja kanalitele.Navigeerimisrakendused, autode multimeediasüsteemid, autopargi haldusplatvormid, linnavolikogud, kindlustusseltsid ja hädaabiteenused kasutavad seda teavet. Nii saavad kõik, kes kavatsevad ohtlikust piirkonnast läbi sõita, eelneva hoiatuse kas auto armatuurlaual, mobiilirakenduses või navigatsioonisüsteemis.

Väga ilmekas näide on see, et virtuaalne ohumärk V-27Kui ühendatud auto peab rikke tõttu teepeenral peatuma, jõuab see teave pilve ja teised lähenevad sõidukid näevad oma armatuurlaual virtuaalse hädakolmnurga sarnast hoiatust mõni minut enne takistusega füüsilist kokkupõrget.

Millist teavet DGT 3.0 kasutajatele pakub?

Üks platvormi suurimaid tugevusi on see, et See ei hoiata lihtsalt õnnetuste või rikete eestKuvatavate andmete valik on väga lai ja kasvab koos ökosüsteemiga seotud osalejate lisandumisega.

Kõige olulisemate andmete hulgas, mida DGT 3.0 töötlema hakkab, on reaalajas liiklusolukord (voolav, tihe, säilinud), mis põhineb antud GPS-positsiooniga seotud keskmisel kiirusel ja kohalikud ilmastikutingimused, mis on tuletatud sellistest parameetritest nagu klaasipuhastite või udutulede kasutamine arvukate samas piirkonnas asuvate sõidukite poolt.

Platvorm võimaldab ka olema teadlik väiksemate või tõsiste õnnetuste olemasolust Tänu selliste ohutussüsteemide nagu ESP või ABS aktiveerimisele või automaatsetele hädaabikõnedele eCall-i kaudu saavad ametivõimud ja päästeteenistused reageerida kiiremini ja täpsemalt.

Linnapiirkondades saavad autojuhid konsulteerida Teave valgusfooride, peale- ja mahalaadimistsoonide ning parkimisvõimaluste kohta (vabad kohad, parkimisvõimalused, lahtiolekuajad). See on eriti kasulik kaubaveoautode, ühistranspordi või viimase miili teenuste jaoks.

Teine oluline andmekogum on seotud eriliikuvuse ja sündmustega: spordiürituste toimumiskohad, suured transpordivahendid, ohtlike kaupade marsruudid, teeäärse abi kraanad või huvipunkte, näiteks raudteeülesõidukohti ja märgistatud jalgrattateid. See võimaldab kasutajatel otsustada, kas neid alasid vältida või võtta täiendavaid ettevaatusabinõusid.

Lisaks, tänu tee sensorsüsteemile ja ühendatud seadmetele, DGT 3.0 pakub teavet teetööde ja ajutiste ümbersõitude kohta.täpselt kindlaks teha, kus töötajad töötavad, millised sõidurajad on hõivatud ja milliseid manöövreid peavad juhid selle lõigu ohutuks läbimiseks tegema.

DGT 3.0-s infot jagavad ja tarbivad osapooled

Süsteemi toimimiseks on oluline, et Paljud organisatsioonid loovad sidemeid ja teevad koostöödPlatvorm on loodud avatud, koostööl põhineva ja tasuta keskkonnana, kus igaüks saab panustada ja teabest kasu saada.

Huvitatud näitlejate seas jagada teavet Nende hulka kuuluvad signaalimisseadmete (nt majakad, paneelid või andurid) tootjad, taristuhaldajad, teedehoolduse eest vastutavad ettevõtted ning ohutute liikuvusrakenduste arendajad või pakkujad.

Nende poolel, kes Nad tarbivad infot DGT 3.0 andmetel hõlmab nimekiri sõidukitootjaid, navigatsiooniteenuste pakkujaid, linnavolikogusid, ühistranspordi haldusplatvorme, telemaatikasüsteemidega autopargiettevõtteid, kindlustusseltse, teeäärse abi operaatoreid ja üldiselt liikuvusrakendusi.

Nende kõigi omavaheline seos võimaldab seda, et võrk toidab ennast peaaegu täielikult andmetegaÜhendatud sõiduk genereerib teavet, mida töökoda, kindlustusselts või autopargi haldaja saab kasutada oma teenuste täiustamiseks, samal ajal kui needsamad osapooled saavad andmeid platvormile üles laadida, et teised liiklejad saaksid ohutumalt sõita.

Sõidukitootjad ise on märkinud, et Kasutajaandmete anonüümne jagamine võib ühiskonnale reaalset kasu tuuaEeldusel, et on olemas selge regulatiivne raamistik ja privaatsust austatakse. Samal ajal rõhutavad sellised kaubamärgid nagu SEAT, et selle ühenduvuse laialdane rakendamine sõltub majanduslikest, tehnoloogilistest ja regulatiivsetest teguritest ning loomulikult lõppkasutajate aktsepteerimisest.

Tehniline taristu: avalik pilv, REST API-d ja MQTT

Tehnoloogilisest vaatepunktist on DGT 3.0 välja töötatud kui Avalikus pilves majutatud IoT platvorm, millel on kõrge skaleeritavus, kättesaadavus ja turvalisusSee võimaldab süsteemil kasvada, kui liitub rohkem osalejaid, ilma et oleks vaja rakendada ebaproportsionaalselt suurt füüsilist infrastruktuuri.

Platvorm suhtleb iga osaleva näitleja taustaprogrammidSiin asuvad serverirakendused, mis vastutavad teabe jagamise või tarbimise eest. Need omakorda ühenduvad kliendirakendustega, mis võivad asuda signaalimajakatel, mobiiltelefonidel, sõidukitelemaatikaseadmetel, nutikatel valgusfooridel või muudel seadmetel.

Selle integratsiooni võimaldamiseks kasutab DGT 3.0 järgmist: turustandardid, näiteks REST API-d ja MQTT järjekorradSõltuvalt kasutusjuhtumist sobib REST ideaalselt traditsiooniliste veebiteenuste jaoks, samas kui MQTT sobib hästi kergeks ja väikese latentsusega suhtluseks IoT-seadmete vahel. See võimaldab igal ettevõttel või organisatsioonil kasutada oma eelistatud programmeerimiskeelt ja arhitektuuri, kui see suhtleb platvormiga ühe nende standardkeelte abil.

Ohutuse osas on kohustuslik, et igal osalejal peab olema valges nimekirjas vähemalt üks avalik IP-aadress DGT 3.0 ja millel on autentimiseks ja autoriseerimiseks kliendi X.509 v3 digitaalne sertifikaat. Selle sertifikaadi väljastab platvormi enda sisemine sertifitseerimisasutus, mis tugevdab kontrolli selle üle, kes süsteemile juurde pääseb ja kuidas andmeid vahetatakse.

DGT teeb huvitatud isikutele kättesaadavaks ka iga teenuse jaoks spetsiifiline tehniline dokumentatsioon, et tootjad, arendajad ja taristuhaldajad saaksid oma süsteeme integreerida ilma suuremate hõõrdumisteta ja täieliku ühilduvusega.

5G ja ühendatud liikuvuse roll

5G tulek on selle mudeli peamine kiirendaja, kuna See pakub suuremat kiirust, rohkem ühendatud seadmete mahtu ja minimaalset latentsust.Kuigi 4G-l kulub teabe saatmiseks ja vastuvõtmiseks umbes 50 millisekundit, suudab 5G seda aega lühendada 1 millisekundini, muutes selle enamiku kasutusalade jaoks praktiliselt hetkeliseks.

See latentsuse vähenemine on ülioluline reaalajas liiklusohutuse rakendusedPeatunud auto eest juhi hoiatamine paar sekundit ette võib olla määravaks teguriks õigeaegse pidurdamise ja tagant otsasõidu saamise vahel. Tänu 5G-võrkude kasutuselevõtule teedel ja linnades saavad intelligentsed transpordisüsteemid otsuseid langetada peaaegu koheselt.

Hispaania on sellele tehnoloogiale kindlalt pühendunud, teatab enam kui miljardi euro suurustest investeeringutest selle kasutuselevõtuks ja tuhandete töökohtade loomine võrgu toetamiseks üle kogu riigi. Euroopa Liit omalt poolt plaanib investeerida umbes 3.500 miljardit eurot 5G arendamisse eesmärgiga katta 2025. aastaks suuremad linnapiirkonnad, teed ja raudteeliinid.

DGT nõuab, et Kogu teedevõrku ei ole vaja sensorseerida ühendatud liikuvusest kasu saama. Võtmeks saavad mobiiltelefonid ja ühendatud sõidukid ise, mis suudavad töötada igal 4G või 5G levialaga teel, sealhulgas tavalistel teedel, mida peetakse kõige ohtlikumaks.

Järgmisi aastaid silmas pidades on hinnanguliselt Ligikaudu 35% sõidukipargist on ühendatud lähitulevikus ning et 2030. aastaks suhtlevad praktiliselt kõik alla viie aasta vanused autod ühel või teisel viisil DGT 3.0 platvormiga.

Geolokeeritud V16 majakas ja selle integreerimine DGT 3.0-sse

Selle ökosüsteemi keskmise juhi jaoks on kõige tuttavam osa V16 avariimajakas on ühendatudSee seade, mis on mõeldud traditsiooniliste avariikolmnurkade asendamiseks, on Hispaanias kohustuslik alates 1. jaanuarist 2026.

Kuni 2025. aasta lõpuni saavad autojuhid jätkata kasutamist kolmnurgad või ühendamata majakadAlates 2026. aastast peab aga iga meie teedel liikuv sõiduk kandma heakskiidetud V16 majakat, millel on geolokatsioon ja mis on ühendatud DGT 3.0 platvormiga. Neile, kellel seda pole, määratakse trahv.

Selle muudatuse peamine põhjus on turvalisus: Hoiatuskolmnurkade korral on juht kohustatud autost väljumaMitme meetri pikkune tee läbimine ja liiklusmärkide paigaldamine, sageli halva nähtavuse või tiheda liikluse tingimustes, kujutab endast reaalset ohtu sõiduki alla jääda, eriti maanteedel.

V16 majakas seevastu on paigutatud sõiduki seestLihtsalt kummardu kergelt aknast välja ja kinnita see magnetilise aluse abil katusele. See kiirgab vilkuvat merevaigukollast valgust, mis on nähtav kaugelt (üle kilomeetri) ja 360 kraadi ulatuses, nii et teised liiklejad märkavad kohe, et sõiduk on peatunud.

Tõeline revolutsioon saabub siis, kui Homologiseeritud V16-sse integreeritud ühenduvus ja geolokatsioonAktiveerimisel saadab seade auto täpsed koordinaadid DGT 3.0 pilve mõne sekundi jooksul, ilma et juhilt oleks vaja edasisi samme astuda. See võimaldab liikluskorralduskeskustel ja hädaabiteenistustel koheselt teada saada peatunud sõiduki asukohta ja paremini abi pakkuda.

Ühendatud V16 majaka nõuded ja tehniline töö

Selleks, et V16 majakas oleks regulatiivsetel eesmärkidel kehtiv, Sellel peab olema siseministeeriumi ja DGT (Hispaania liikluse peadirektoraadi) ametlik heakskiit.See kinnitus kajastub seadmel endal või selle pakendil nähtavas koodis ning seda saab kontrollida ka nimekirjast, mida DGT perioodiliselt oma veebisaidil avaldab.

Tehnilisel tasandil peab majakas kiirgavad 360 kraadi ulatuses nähtavat merevaigukollast valgust, mis on tuvastatav enam kui kilomeetri kauguseltKompaktse ja veekindla disainiga, mis on vastupidav vihmale, tuulele ja äärmuslikele temperatuuridele, on magnetiline alus hädavajalik kiireks ja turvaliseks kinnituseks auto katusele.

Majakal on samuti vaja olla autonoomne toimimine läbi V16 signaalpatarei või patareid garanteeritud minimaalse elueaga, mis on kvaliteetsemate mudelite puhul tavaliselt umbes 18 kuud või rohkem. Eesmärk on, et isegi kui see veedab palju aega kindalaekas, töötaks see vajadusel esimesel korral laitmatult.

Ühenduvuse osas peab majakas suutma saadab GPS-positsiooni automaatselt DGT 3.0 platvormile mobiilsidevõrgu kaudu, ilma et see sõltuks kasutaja telefonist. Mõned tootjad pakuvad mitmeaastast andmesideteenust ilma lisatasuta, nii et juht ei pea eraldi tasulisi pakette tellima.

Selle õigeks kasutamiseks on peamine soovitus peata sõiduk võimalikult turvalises kohasVilkuri aktiveerimiseks sõiduki seestpoolt asetage see katusele ja kontrollige visuaalselt, kas vilkur on aktiivne. Seejärel hoiatab süsteem teisi juhte ja teatab juhtumist DGT 3.0-le (Hispaania liikluse peadirektoraat).

Kuidas liituda DGT 3.0-ga ja kes saavad ühenduda

Iga platvormiga integreeruda sooviv osaline, olgu siis teabe jagamiseks või tarbimiseks, peab Registreerimiseks esitage avaldus DGT ametliku veebisaidi 3.0 kauduProtsess hõlmab tavaliselt kontaktvormi täitmist ja tehnilise ning administratiivse dokumentatsiooni esitamist.

Kui andmed on saadetud, siis DGT ise Vaadake üle ja kinnitage esitatud teaveja võtab taotlejaga ühendust, et selgitada järgmisi samme: sertifikaatide väljastamine, ühendustestid, juurdepääs üksikasjalikule tehnilisele dokumentatsioonile või konkreetsete kasutusjuhtude määratlemine.

Minimaalsed nõuded hõlmavad, nagu varem mainitud, tal peab olema vähemalt üks avalik IP-aadress taustasüsteemi jaoks mis lisatakse platvormi valgesse nimekirja koos kliendi X.509 v3 digitaalse sertifikaadiga side turvalisuse tagamiseks. See tagab, et ainult volitatud osapooled vahetavad andmeid DGT 3.0-ga.

Sellest hetkest alates saavad osaleja serverirakendused (näiteks navigatsiooniteenuse pakkuja või autopargi haldur) ühenduse loomine REST API-de või MQTT abil oma teabe saatmiseks või teabe vastuvõtmiseks, mille DGT 3.0 ökosüsteemile kättesaadavaks teeb. Iga organisatsioon otsustab, kuidas neid andmeid oma lõppkasutajatele esitada, kas mobiilirakenduste, sõidukitesse integreeritud süsteemide, ühendatud majakate või muud tüüpi liideste kaudu.

Põhiidee on see, et Juht ei pea võitlema mitme isoleeritud allika ja platvormigavaid saab pigem sidusat, struktureeritud ja reaalajas teavet, olenemata rakendusest või seadmest, mida sellele juurdepääsuks kasutatakse.

Keskpikas perspektiivis vaadates DGT 3.0-st on saamas Hispaania ühendatud liikuvuse süda.Integreerides miljonite sõidukite ja seadmete andmed ühele platvormile, koordineerib see paremini hädaolukordi, vähendab õnnetusi ning muudab igapäevased pendelrännakud sujuvamaks ja puhtamaks.