BYD Yangwang U9 Track Edition purustab kiirusrekordi

Tippjõudlusega elektriautode maastik on jõudnud uue verstapostini: BYD Yangwang U9 rajaväljaanne See saavutas ATP Automotive Testing Papenburgi katserajal kiiruse 472,41 km/h., muutudes kiireim sellel rajal mõõdetud elektriauto.

BYD luksusbränd on oma tehnoloogia piirini viinud komplektiga, mis ühendab endas neli iseseisvat mootorit, 1.200V arhitektuur ja täiustatud šassiikontroll, kõik valdavalt rajale orienteeritud lähenemisviisiga, kuid ilma suuresõnaliste avaldusteta: andmed räägivad enda eest.

Elektriautode kiiruse verstapost

Registreerimine toimus kuupäeval 8 augustkoos Saksa piloodiga Marc Basseng rooli taga ja kontrollimine katsekompleksis PapenburgBränd kinnitab, et see oli tippkiirusel ületamine, mis saavutati ohututes tingimustes ja nõuetekohaste mõõteriistadega. Nende andmete põhjal U9 Track Edition arendab edasi uusimaid viiteid elektrimaailmas, näiteks Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) ja jätab endast maha tippkiiruse Rimaci külmik (412 km/h), asetades selle järgmiselt uus tipptasemel akuga elektriautode seas, mis on orienteeritud puhtale jõudlusele.

Hüpe võrreldes ettevõtte varasemate testidega on märkimisväärne: seeria spetsifikatsioon U9 oli juba saavutanud 391,94 km / h, aga evolutsioon Raja väljaanne tõstab lati radikaalsema konfiguratsiooni ja väga suurtel kiirustel stabiilsusele keskenduva seadistusega.

Arhitektuur ja võimsus: neli mootorit ja 1.200 V

Rekordi aluseks on e4 platvorm, jõusüsteem koos neli sõltumatut elektrimootorit võimeline ilmuma 30.000 rpmIga üksus on ümber 555 kW (755 hj), kombineeritud võimsuse korral, mis on suurem kui 2.200 kW (umbes 3.000 CV).

Määra uhkustab suhtest kaal/võimsus 0,82 kg/hj, hüperautodele tüüpiline kujund, mis aitab selgitada, kuidas U9 suudab jõuliselt kiirendada ja säilitada nii suurt kiirust sirgjoonel ilma enesekontrolli kaotamata.

Šassii haldamist teostab aktiivse vedrustuse arhitektuur DiSus-X, mis reguleerib iga ratta kõrgust ja jäikust reaalajas. See süsteem pakub stabiilsus ja tugi täiendav äärmuslike manöövrite korral, minimeerides kreeni ja piki isegi väga suure aerodünaamilise koormuse korral.

Et suunata nii palju energiat asfaldile, on autol pöördemomendi vektoriseerimine ratta kohta, mitme reguleerimisega sekundis (rohkem kui 100 sekkumist (selles intervallis). Tulemuseks on täpsem jõuülekanne ja veojõu kadumise kohene korrigeerimine.

Täitke pakkige jõuelektroonika 1.200 V juures ja termiline süsteem, mis on suuruse poolest sobiv säilitamiseks tulemuslikkuse järjepidevus äärmuslikes rakendustes, alustades mootorite ja inverterite jahutamisest ning jätkates akuga.

• e4 platvorm: neli sõltumatut mootorit, mida juhitakse millimeetri täpsusega.
• DiSus-X: aktiivne vedrustus, mis reguleerib iga ratast reaalajas.
• Pöördemomendi vektoriseerimine: intelligentne jaotus haarduvuse ja stabiilsuse tagamiseks suurel kiirusel.
• Kõrgepinge (1.200 V): efektiivsus ja soojusjuhtimine on häälestatud pikaajaliseks tööks.

Aerodünaamika, rehvid ja juhitavus kiirusel üle 400 km/h

Ilma igasuguse kerefännideta säilitab ringrajaversioon tänavamudeli disaini, kuid lisab optimeeritud osi, näiteks süsinikkiust esisplitter mis parandab tuge ja aitab kaasa stabiilsusele sirgjoonel.

Koostöös Giti rehv, on välja töötatud poolsile rehv rajaspetsiifilised, mille rehvid ja karkass on optimeeritud taluma pidevat koormust erakordsetel kiirustel ilma enneaegse halvenemiseta.

Ratta ja rehvi komplekt kasutab töötlust rihveldus veljega kokkupuute piirkonnas on juba ettevalmistus suur kiirus et vähendada suhtelist libisemist äkilise kiirenduse ja pidurdamise ajal, mis on kriitiline eespool nimetatud 400 km / h.

See jalats koos pöördemomendi vektoriseerimine ja aktiivne vedrustus, aitab kaasa a auto täpne juhtimine isegi äärmuslike aerodünaamiliste voolude ja vertikaalsete koormuste korral, vähendades vibratsiooni ja säilitades suunatavuse.

Seadistus sisaldab ka järgmist: suurem kokkupuutepind kuni 325 mm rehvidega mõlemal teljel, erinevalt tavapärasest astmelisest konfiguratsioonist, mis on otsus, mille eesmärk on homogeenne haare ja etteaimatavamad üleminekud.

Konkurentsikeskkond ja järgmised sammud

et Yangwang, BYD kõrgjõudlusega kaubamärgi, on see rekord nende tehnoloogia visiitkaart. Ettevõte on seadnud endale täiendavaid väljakutseid, näiteks töötades selle kallal ringiajad konkurentsivõimelised võrdlusmarsruutidel, eesmärgiga võrrelda end valdkonna liidritega.

Tootestrateegia eesmärk on laiendada seda tehnoloogiat tippmudelitele ja rahvusvahelistele turgudele, kusjuures tegevuskava seab prioriteediks jõudlus, ohutus ja energiakontroll kui eristumise teljed.

enda Marc Basseng Pärast katset rõhutas ta, et auto ja selle süsteemid ületasid ootusi, tuues esile, kuidas pöördemomendi haldamine ja aktiivvedrustus mängivad rolli kiirustel, kus iga väike kõikumine on võimendatud.

Sellegipoolest tasub meeles pidada, et seeriamudelite vahelise absoluutse piiri hoiab termiline tegur: Bugatti Chiron Super Sport 300+ allkirjastatud 490,48 km / hU9 püsib suhteliselt lähedal, mis on kõnekas fakt selle kohta. akuga elektriautode edenemine tippkiiruse mõttes.

Nende kombinatsioon neli mootorit, elektroonika 1.200 V, vedrustus DiSus-X ja väga hoolikas seadistus koos aerodünaamika ja eritellimusel valmistatud rehvidega selgitavad, miks Yangwangi U9 rajaväljaanne See on saavutanud kiiruseks 472,41 km/h (XNUMX miili tunnis), mis on rekord, mis kinnitab BYD rolli suure jõudlusega elektriautode turul ja avaldab konkurentidele survet oma innovatsiooni kiirendamiseks.