- San Frantziskon izandako argindar mozketa handi batek semaforoak itzali zituen eta Waymo-ren robotaxiak arazo larrian utzi zituen.
- Waymok aldi baterako eten zuen gidaririk gabeko zerbitzua, Teslak bere ibilgailuek ez zutela eraginik izan azpimarratu zuen bitartean.
- Gertakariak gidatze autonomoaren heldutasunari eta gizakien gainbegiratzearen beharrari buruzko eztabaida berriro irekitzen du.
- Europak eta Espainiak gertutik jarraitzen dituzte porrot horiek, mugikortasun autonomoari buruzko beren arauak definitzeko.
The Waymo-ren robotaxia eta Teslaren apustu autonomoa Eztabaidaren erdigunera itzuli dira San Frantziskon izandako argindar mozketa handi batek hamar milaka biztanle argindarrik gabe utzi eta hiriko errepide jendetsuenetako batzuetan semaforoak geldiarazi ondorenGertakaria, porrot isolatu soil bat izatetik urrun, balio izan du gidaririk gabeko mugikortasunerako benetako estres proba moduko bat.
Waymo-ren ibilgailu guztiz autonomoak behartuta zeuden bitartean zerbitzuak gelditzea eta seinaleztatu gabeko bidegurutzeetan trabatuta geratzeaElon Muskek aukera baliatu zuen Tesla Robotaxis ez zela egoera beraren eraginpean egongo azpimarratzeko, nahiz eta enpresak berak oraindik ez duen gidaririk gabeko zerbitzu komertzial bat eskaintzen San Frantziskon.
Robotaxiak egoera zailean jartzen dituen argindar itzalaldi masiboa
Argindar mozketa inguruan hasi zen larunbatean 13:00etan eta ordu batzuk geroago iritsi zen bere gailurrera, Pacific Gas & Electric (PG&E) konpainia elektrikoaren arabera, eraginez 130.000 bezero San Frantziskoko etxe eta negozioen artean. Mozketa azpiestazio batean izandako sute batean sortu zen, eta kalteak "garrantzitsuak eta zabalak" direla deskribatu zen.
Hornidura falta geratu da Semaforoak itzalita hiriko puntu garrantzitsuetanHonek eragin handia izan zuen Presidio, Richmond, Golden Gate Park eta hiriguneko zenbait tokitan. Egoera honek trafiko orokorra zaildu zuen eta egoera bereziki erronka bat sortu zuen ibilgailu autonomoentzat, errepideko seinaleztapen zehatzen menpe baitaude neurri handi batean.
Sare sozialetan lekukoek eta hiriko bizilagunek bideoak partekatu zituzten erakusten zutena Hainbat Waymo auto kale eta bidegurutzeen erdian gelditu zirenEzin da normal mugitu. San Frantziskoko bizilagun batek gutxienez hiru robotaxi trafikoan trabatuta ikusi zituela jakinarazi zuen, horietako bat Turk Boulevard erdian geldirik, eta horrek areagotu egin zuen dagoeneko argindar mozketak eragindako pilaketa korapilatsua.
Udal agintariek, alkatetza barne, zabaldu zuten polizia, suhiltzaile eta trafiko kontrolerako langileak Kaltetuenak izan ziren auzoetan, semafororik ezean trafikoa kudeatzeko ahaleginak egin ziren. Hala ere, puntu kritikoetan trabatuta zeuden gidaririk gabeko ibilgailuen presentziak kaos geruza gehigarri bat gehitu zion hiri-paisaiari.
Igande goizera arte, gutxi gorabehera 21.000 harpidedun oraindik argindarrik gabe zeudenPG&Ek onartu zuen ezin zuela oraindik zerbitzua guztiz berrezartzeko epe zehatzik eman, eta horrek ziurgabetasuna luzatu zuela bai bizilagunentzat bai mugikortasun-operadoreentzat.
Waymoren erreakzioa: zerbitzuaren etenaldia eta hiriarekin koordinazioa
Argindar mozketaren magnitudea ikusita, Waymok erabaki zuen aldi baterako eten du gidaririk gabeko garraio zerbitzua Badiako eremuan. Konpainiak azaldu zuen bere teknologia semaforo ez-funtzionalak lau norabideko geldialdi-bide gisa tratatzeko diseinatuta dagoela, baina onartu zuen gertakariaren magnitudeak ibilgailu batzuk ohi baino denbora gehiagoz geldirik egotea eragin zuela, pasabidearen segurtasuna berresteko.
Enpresako bozeramaileek adierazi zuten argindar mozketa izan zela San Frantziskoko trafikoaren zati handi bat geldiarazi zuen gertakari zabalaHaien lehentasuna robotaxiak ingurune aldatura ahalik eta segurtasun handienarekin egokitzea zen. Enpresaren arabera, bidaia aktibo gehienak gorabeherarik gabe burutu ziren ibilgailuak biltegietara itzuli edo modu seguruan gelditu aurretik.
Waymok esan zuen tokiko agintariekin estuki koordinatuta Konpainiak zerbitzua eten zuen larunbat gauetik igande goizeko zati handi bat arte. Hala ere, hasieran ez zuen zehaztu noiz berriro hasiko zen erabat lanean edo bere ibilgailuren batek talkarik izan ote zuen etenaldian zehar.
Enpresarentzat, gertaera hau dei tekniko eta ospe-adierazpen bat da: gertakariak agerian utzi du nola egoera nahiko aurreikusgarriak, hala nola energia-etenaldi masiboakIbilgailu autonomoen erredundantzia estrategiak eta erabaki logika probatu ditzakete.
Teknologia-hedabideek Waymorekin harremanetan jarri ziren horri buruz gehiago jakiteko. robotaxiaren blokeoaren arrazoi zehatzak eta etorkizuneko argindar etenek edo azpiegitura-matxurek antzeko trafiko-egoerak eragitea saihesteko aztertzen ari diren neurrietan.
Tesla elkarrizketan sartzen da: Musken mezua eta funtsezko desberdintasunak
Waymo-ren arazoen inguruko zalapartan, Elon Musk-ek X sare sozialean esku hartu zuen mezu labur baina deigarri batekin: «Tesla Robotaxiak ez ziren SFko argindar mozketaren eraginpean egon»Iruzkinak, Waymo-ren aurkako profil bat ezartzeko asmo agerikoa alde batera utzita, nahasmena sortu zuen Teslaren zerbitzuen benetako egoerari buruz hirian.
Praktikan, Teslak ez du oraindik gidaririk gabeko robotaxi zerbitzurik eskaintzen. San Frantziskon. Eskaintzen duena garraio sistema bat da, gidarientzako laguntza-pakete aurreratua duena, “FSD (gainbegiratua)” izenekoa. Sistema honek gidari bat behar du bolantearen atzean, edozein unetan kontrola hartzeko prest.
Kaliforniako erregulatzaileak, besteak beste, Ibilgailu Motordunen Saila (DMV) Eta estatuko Zerbitzu Publikoen Batzordeak argi utzi du Teslak ez duela baimenik probak egiteko edo gidaririk gabeko zerbitzuak emateko, hau da, gidariaren eserlekuan gizakien segurtasun-gainbegiralerik gabe.
Hala ere, Tesla robotaxi lasterketan lehiakide zuzen gisa kokatzen ari da, erabiltzaileei aukera ematen dien aplikazio batekin Eskatu bidaiak FSDrekin hornitutako ibilgailuetanGaur egun, funtzionamendu autonomo aurreratuagoetarako baimenak dituen lurraldeetan ere, enpresak segurtasun gidariak edo gainbegiraleak erabiltzen jarraitzen du autoetan.
Bi ikuspegien arteko funtsezko aldea da Waymo-ren zerbitzua San Frantziskon Bai, guztiz autonomoki funtzionatzen du, inor gidariaren eserlekuan gabe.Teslaren robotaxiek, berriz, gizakien segurtasun geruza bat mantentzen dute. Bereizketa hau funtsezkoa da ulertzeko zergatik teknologia bat "trabatuta" gera daitekeen inguruneko bat-bateko aldaketa baten aurrean, eta besteak, berriz, gidari batek denbora errealeko erabakiak hartzeko aukera mantentzen duen.
Bi filosofia teknologiko: kamerak LiDAR eta HD mapen aurka
Tesla eta Waymoren arteko aldea ez dago negozio ereduan edo erregulatzaileek baimentzen duten autonomia mailan mugatuta; baita ere hedatzen da. enpresa bakoitzak errepidea “ikusteko” hartzen duen ikuspegi teknikoaTesla ibilgailuek kamera eta sare neuronalen mende daude neurri handi batean, irudiak denbora errealean prozesatzen dituztenak egoera berrietan gizakien erabakiak imitatzeko.
Ikuspegi honek horrela egiten du Teslak ez du bere sistema osoa ingurumenaren mapa zehatzetan oinarritzen.baizik eta kamerek “ikusten” dutenaren interpretazio zuzenean. Teorian, metodo honek malgutasun handiagoa eskain lezake trafiko-seinaleen bat-bateko aldaketen aurrean, baldin eta softwareak eszena behar bezala interpretatzen badu, semaforoak itzaltzen direnean edo espero diren hiri-baldintzak aldatzen direnean ere.
Waymok, bere aldetik, konbinatzen ditu LiDAR, radarra eta zehaztasun handiko HD mapak etengabe eguneratzen direnak. Ekosistema honek zehaztasun handiz mugitzeko aukera ematen dio ingurune ezagun eta ondo kartografiatuetan, baina, San Frantziskoko itzalaldian ikusi den bezala, zailtasunak izan ditzake mapan kontuan hartzen ez den bat-bateko aldaketa bat dagoenean, hala nola, bidegurutze semaforizatu bat lau noranzkoko geldialdi gisa jokatzea.
Aditu batzuek argindar mozketa ibilgailu autonomoen industriak oraindik hobekuntza behar duen seinale gisa interpretatu dute. muturreko edo "mapatu gabeko" egoeren kudeaketa hobetzeaSistemaren logika aurreko datuei erreferentzia argirik gabe azkar egokitu behar den egoeretan, gertakari ezohiko baina aurreikusgarriei erreakzionatzeko gaitasuna funtsezko puntu bihurtzen da iritzi publikoa konbentzitzeko.
Nolanahi ere, bi ikuspegiek erakusten dute oraindik ez dagoela inor gidatze autonomorako erreferentziazko eredu bakarraEta merkatuak hainbat irtenbide probatzen ari dela, eta horiek, saihestezin, mundu errealaren probari aurre egin beharko diotela bere gertakari aurreikusi gabeekin.
Herritarren konfiantza eta Europarako eta Espainiarako ikasgaiak
Waymo-ren arazoak itzalaldi garaian gertatu ziren une batean Ibilgailu autonomoen inguruko pertzepzio publikoa oso zuhurra da oraindik.Amerikako Automobil Elkarteak (AAA) egindako inkesta batek adierazi du Estatu Batuetako gidarien bi heren inguruk beldurtuta edo errezeloz daudela errepidea gidatzen ez duten autoekin partekatzeko ideiarekin.
Mugikortasunean espezializatutako ikertzaileek, hala nola Bryan Reimerrek MITeko Garraio Zentrokoak, uste dute San Frantziskoko gertakariak erakusten duela Hiriak ez daude oraindik prest ibilgailu automatizatuen presentzia masiborako bere kaleetan. Ikuspegi honen arabera, teknologiaren sendotasuna gehiegi estimatu da zenbait egoeratan, eta giza babes-sistemen beharra gutxietsi da.
Reimerrek azpimarratzen du Argindar mozketak aurreikus daitezkeen arriskuen artean daude edozein hiri handitan, beraz, mugikortasun autonomoko irtenbideek prest egon beharko lukete arazorik gabe kudeatzeko. Haien ikuspegiak giza adimena eta adimen mekanikoa konbinatzea eta robotaxien eta beste ibilgailu automatizatu batzuen gehienezko sartzeari muga argiak ezartzea dakar hirigune jakin batzuetan.
Europako ikuspuntutik, horrelako atalak kanpoko proba-eremu gisa balio dute, baina oso erabilgarria da. Europar Batasunak aurrerapausoak eman ditu araudi-esparruetan. gidatzeko sistema automatizatuak eta laguntza-sistema aurreratuakHala ere, zuhurtziazko eta faseka egindako ikuspegia mantentzen du. Alemania, Frantzia, Espainia eta herrialde nordikoak bezalako herrialdeek proiektu pilotuak probatzen ari dira ingurune kontrolatuetan, gainbegiratze eta erantzukizunari buruzko eskakizun zorrotzekin.
Espainian, oraindik ez dagoen tokian robotaxi edo gidaririk gabeko zerbitzuen hedapen masiboa publikoarentzat irekitaAgintariek gertutik jarraitzen dute San Frantzisko bezalako lekuetan gertatzen ari dena. Trafiko Zuzendaritza Nagusiak eta garraio arautzaileek ebaluatu beharko dute nola integratu mugikortasun autonomoko zerbitzuak etorkizunean, iraganeko akatsak errepikatu gabe, batez ere argindar mozketetarako edo bestelako hiri-larrialdietarako larrialdi-planei dagokienez.
San Frantziskon Waymo-ren robotaxiekin eta Teslaren mezu oportunistarekin gertatutakoak argi utzi du... Gidatze autonomoaren lasterketa oraindik ikaskuntza fasean dagoTeknologiak aurrerapen nabarmenak erakusten ditu, baina baita pitzadurak ere ingurunea aurreikusitako gidoitik aldentzen denean. Europako hirientzat, eta bereziki Espainiarentzat, urrutitik behatzen baitu, gertakari mota hauek indartzen dute gidaririk gabeko autoen integrazioa kontuz ibili behar dela, giza babes sistemak eta krisi egoeretarako protokolo argiak behar direla, eta arretaz ebaluatzen den bitartean zein eredu teknologikok —Teslarena, Waymorena edo hibrido batek— betetzen duen hobekien erabiltzaileen segurtasuna eta itxaropenak.
Bere "geek" interesak lanbide bihurtu dituen teknologia zalea naiz. Nire bizitzako 10 urte baino gehiago eman ditut punta-puntako teknologia erabiltzen eta era guztietako programak moldatzen jakin-min hutsagatik. Orain informatikako teknologian eta bideo-jokoetan espezializatu naiz. Izan ere, 5 urte baino gehiago daramatzadala teknologia eta bideo-jokoen inguruko hainbat webgunetan idazten, denontzat ulergarria den hizkuntza batean behar duzun informazioa eman nahi duten artikuluak sortzen.
Zalantzarik baduzu, nire ezagutza Windows sistema eragilearekin zerikusia duen guztia eta baita telefono mugikorretarako Android ere barne hartzen du. Eta nire konpromisoa zurekin da, beti prest nago minutu batzuk pasatzeko eta Interneteko mundu honetan izan ditzakezun zalantzak konpontzen laguntzeko.