- Fabrikatzaileek %100eko muntaketa-kate automatizatuak izango dituzte 2030erako.
- Txina eta AEBak aitzindariak dira robotak eta adimen artifiziala automobilgintzan ezartzeko orduan.
- Automatizazio muturrekoak ibilgailuen birdiseinua behartuko du eta industria-enplegua aldatuko du.
- Europak kontuz begiratzen dio aldaketari, automobilgintzako lanpostuen gaineko presioa handitzen ari den heinean.
Hamarkadetan zehar, automobil fabrikak funtzionatu izan dute pertsonen eta roboten arteko ekosistema partekatuaMakinek soldadura, pintura eta pieza astunak mugitzeaz arduratzen ziren, eta operadoreek, berriz, muntaketa fina, doikuntzak eta kalitate-kontrola. Aldaezina zirudien lan-banaketa hau aldaketa-fase kritiko batean sartzen ari da orain.
Mundu mailako industria eredu baterantz doa, non Auto oso bat ekoiztu daiteke muntaketa-katean gizakiaren presentzia zuzenik gabeKontzeptu honek, “fabrika ilun” gisa ezagutzen denak, ia argirik, gaueko txandarik edo atsedenik gabe funtzionatzeko gai diren instalazioak deskribatzen ditu, barruan lan egiten dutenak adimen artifizialeko sistemek koordinatutako robotak baitira.
Automatizazio klasikotik fabrika ilunera
Muntaketa-kateak oso automatizatuak izan dira urteetan zehar, baina berritasun handia jauzi horretan datza. muntaketa-lerro guztiz automatizatuaknon gizakiaren esku-hartzea ez den beharrezkoa, fase delikatuenetan ere ez. Gartner, Warburg Research eta Accenture bezalako aholkularitza-enpresetako analistek bat datoz 2030 baino lehen, gutxienez automobilgintza fabrika bat egon liteke operadorerik gabe ekoizpen komertzialean..
Egoera berri honetan, fabrikatzaileentzako onurak argiak dira: etenaldi gutxiago, akats gutxiago eta ekoizpen-ziklo askoz laburragoakAccenturek kalkulatzen du adimen artifizialaren, robotika aurreratuaren eta biki digitalen teknologien konbinazioak... modelo baten garapen eta abiarazteko denborak % 50era arte laburtzea., alderdi gako bat auto elektrikoetarako eta softwarez definitutako ibilgailuetarako trantsizioaren erdian.
Etorkizuneko fabrika hauek egungoetatik bereizten dituena ez da robot kopurua bakarrik, autonomia maila baizik. Sentsoreek, kamerek eta algoritmoek aukera ematen diete makinak denbora errealean hartzen dituzte erabakiakEgokitu ekoizpen-parametroak, berrantolatu lan-fluxua eta baita berriro programatu lerro bat hutsegite baten kasuan ere, planta osoa gelditu gabe.
Adituen iritziek instalazioetara jotzen dute Automatizazioak laguntza izateari uzten dio eta eskuzko lana erabat ordezkatzen du katean.barne logistikatik hasi eta bidaiarien konpartimentuaren azken muntaketaraino dena kudeatzen duten robotekin.
Txina eta Estatu Batuak, gizakientzako landarerik gabeko lehen hautagaiak
Merkatu-analisiak adierazten dute Txina da %100ean automatizatutako autoen muntaketa-katea abiarazteko faboritoalasterketa horretan atzetik Estatu Batuak daudelarik. Asiako herrialdeak baditu dagoeneko hainbat "fabrika ilun" beste sektore batzuetan, non ekoizpen-lerroak ia iluntasunean eta gutxieneko giza gainbegiratzearekin funtzionatzen duten.
BYD, Xiaomi edo Xpeng bezalako txinatar fabrikatzaileak bere lantegi berriak lehenengo adreiluz eraikitzen, automatizazio osoaren inguruanHelburua da funtzionamendu-kostuak % 10 eta % 30 artean murriztea 2030erako, adimen artifiziala, industria-robotak eta humanoideak intentsiboki erabiliz manipulazio-zeregin konplexuetarako.
Bitartean, Estatu Batuetan, Teslaren estrategiak ildo bera jarraitzen du: Gorputz-atal handietarako megacasting-a, software jabedunak koordinatutako industria-robotak eta Optimus humanoidearen garapena, lantegietan sartzeko eta funtzio errepikakorrak eta fisikoki zorrotzak hartzeko diseinatua.
Automotive News eta Automotive News Europe-k kontsultatutako adituek uste dute Ez da zentzugabea 2030 inguruan lehenengo automobilgintza fabrika ilun operatiboa espero izatea. bi merkatu hauetako batean. Txinak inplementazio-abiadura eta automatizazioarekin oso lerrokatuta dagoen industria-ekosistema eskaintzen ditu; AEBek inbertsio teknologiko masiboa eta ekoizpen-eredu muturrekoekin esperimentatzeko prest dauden fabrikatzaileak konbinatzen ditu.
Bi poloen arteko bereizketa-faktorea ez dago teknologiara mugatuta, baita lan- eta araudi-baldintzakAsian sindikatuen erresistentzia mugatuagoa izan ohi den arren, Mendebaldeko markek araudi-esparru eta hitzarmen kolektibo konplexuagoekin egin behar dute aurre beren langileak roboten inguruan birdiseinatzerakoan.
Humanoide robotak muntaketa-katean
Orain arte, automobilgintzako robotika beso artikulatuetan eta zeregin oso zehatzetan espezializatutako sistemetan zentratu da: puntu bidezko soldadura, pintura, piezen manipulazioa edo estanpazioa. Fase berriak honako hauek dakartza: Hasiera batean pertsonentzat diseinatutako lantegian zehar mugitzeko, tresnak erabiltzeko eta muntaketa-estazioetan lan egiteko gai diren humanoide robotak.
Gartner eta Warburg Research-en proiekzioen arabera, Hamarkada honen amaieran, humanoideek azken muntaiaren zati handi bat har lezakete., gizakiaren eskuzko trebetasuna oraindik ezinbestekoa zen etapa. Optimus (Tesla), Iron eta ET1 (Xpeng) edo Atlas (Boston Dynamics, Hyundai taldearen barruan) bezalako modeloak dira jauzi teknologiko honen protagonistak.
Hego Koreako kasuan, Hyundai-k planifikatzen du Atlas robota probatuko du Savannah-ko (Georgia, AEB) lantegian, 2028tik aurreraUrtean milioi erdi ibilgailu ekoizteko diseinatutako instalazio hau izango da humanoideak segurtasunez mugitu, kargak maneiatu, piezak sekuentziatu eta, geroagoko fase batean, osagaien muntaketan elkarlanean aritu daitekeela frogatu behar duen proba-eremua.
Atlas bi metro inguruko altuera du, 90 kilo inguru pisatzen du eta... 50 kilo arteko kargak altxatuGoogle-ren Gemini bezalako adimen artifizialeko plataformei esker, robotak bere burua simulazioen bidez entrenatu dezake benetako lantegian lan egin aurretik. ikasitakoa gainerako flotarekin partekatuBateriak gizakien laguntzarik gabe ere ordezkatu ditzake, eta hori ezinbestekoa da industria-inguruneetan lanaldi luzeetarako.
Hyundai-k auto fabrikatzaile gisa duen esperientzian oinarritzen da humanoide hauen ekoizpena urtean 30.000 unitate ingurura igotzea 2028tik aurreraHorrek bidea zabalduko luke hainbat fabrikatan pixkanaka hedatzeko. Estrategiak barne logistikarekin eta materialen manipulazioarekin hastea dakar, eta gero funtzio sorta zabaltzea muntaketa lan errepikakorrak barne hartzeko.
Autoa berriro diseinatzea robotak kontuan hartuta
Lantegi ilunen etorrerak esan nahi du ibilgailua bera automatizazioaren beharretara egokitu behar dela. Ingeniarientzat buruhauste ziren elementuak, hala nola kableatu-sorta edo bidaiarien konpartimentuko multzo osoaMakinek errazago maneiatu ahal izan ditzaten birdiseinatzen ari dira.
Analistek bi aldaketa bide nagusi aipatzen dituzte: alde batetik, kableatu-sortak ataletan banatu edo gorputz-paneletan integratuBestalde, muntaketa-sekuentzia aldatu robotek autoaren barrualdera hobeto sartzeko aukera izan dezaten, "gorputz hutsa" guztiz muntatzea saihestuz bidaiarien konpartimentua hornitu aurretik.
Operadorearen ergonomia lehenetsi beharrean, diseinuak honetan jartzen du arreta beso robotikoentzako ibilbide optimoak, milimetroko tolerantziak eta makinak eskuzko doikuntzarik gabe maneiatu ditzaketen euskarriakHorrela, historikoki oso automatizatuak ez ziren zereginak humanoide roboten edo manipulazio sistema aurreratuen bidez kudea daitezke.
Eraldaketa honek ez du muntaketa fasean bakarrik eragiten. Ingeniaritza prozesua biki digitaletan ere oinarritzen da. Fabrika osoa eta ibilgailuaren bizi-zikloa simulatzen dituztediseinu-aldaketak, material berriak edo hornidura-katean aldaerak probatzea ahalbidetzea, fisikoki ezarri aurretik.
Ondorio zuzena ingurune bat da, non Autoak hasieratik makinek muntatzeko diseinatuta daude.Horrek epe ertainean ekoizteko errazago diren ibilgailuak ekar ditzake, aldakortasun gutxiagorekin eta fabrikatzaileentzat prozesu askoz aurreikusgarriagoak dituztenak.
Europan duen eragina eta enpleguan duen presioa
Fabrika guztiz ilunen lehen adibideak Txinan edo Estatu Batuetan espero diren arren, Europa oso gertutik jarraitzen ari da mugimendu hau.Kontinente Zaharrak Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen edo Stellantis bezalako fabrikatzaile indartsuak ditu, dagoeneko automatizazio aurreratuarekin eta humanoide robot pilotuekin esperimentatzen ari direnak, baina kontu handiagoz ari dira.
Arrazoia ez da soilik teknologikoa. Automobilgintza sektorea horietako bat da Alemania, Espainia, Frantzia edo Italia bezalako herrialdeetako enpresaburu handiakEta fabrika-ereduan edozein aldaketa erradikalek eragin zuzena du ehunka mila langilerengan. Alemaniako industriari buruzko azken ikerketek azken urteotan langileen beherakada nabarmena adierazten dute, ibilgailu elektrikoekin eta automatizazio gero eta handiagoarekin lotutako joera bat.
Sindikatuek eta nazioarteko erakundeek ohartarazi dute Milaka lanbide tradizional desagertu edo sakonki eraldatu litezkeNazioarteko Lan Erakundeak kalkulatzen du ohiko eskuzko zereginak gutxituko direla, eta gai diren profilen eskaria... IA sistemak gainbegiratu, robotak mantendu, datuak kudeatu eta prozesu digitalak diseinatu.
Hala ere, adituek azpimarratzen dute Automatizazioak ez dakar automatikoki langabezia masiboa.Langileen zati handi bat laguntza-lanetara birbanatu liteke: mantentze-lan aurreratua, prozesuen ingeniaritza, logistika adimenduna, datuetan oinarritutako kalitate-ikuskapena edo roboten programazioa, besteak beste. Erronka trantsizioaren abiaduran eta prestakuntza-sistemek langileak birziklatzeko duten gaitasunean datza.
Automobilgintzaren menpe dauden herrialdeetan, hala nola Espainian edo Alemanian, Eztabaida ez da jada fabrika horiek iritsiko diren ala ez, baizik eta nola kudeatuko den gizarte-eragina.Industria-berregituraketa, birziklatze-programak eta lan-politika berrien diseinua funtsezkoak izango dira etorkizuneko fabrika isila gatazka-iturri bihurtzea saihesteko.
Dena adierazten du hurrengo automobilgintzako iraultza handia ez dela kalean bakarrik gertatuko, auto elektriko eta konektatu gehiagorekin, baizik eta lantegietan bertan ere gertatuko dela: ia erabat ilunak diren fabrikak, non industria-robot eta humanoideen armadak algoritmoek gidatutako ibilgailuak muntatzen dituzten...gizakiak gainbegirale, diseinu eta mantentze-lanetan sartzen diren bitartean. Aldaketa sakona, ondo kudeatuz gero, ekar daitekeena fabrika eraginkorragoak eta lehiakorragoakBestela, erronka ekonomiko eta sozial larria dakar mende bat automobilgintzaren menpe bizi diren eskualdeentzat.
Bere "geek" interesak lanbide bihurtu dituen teknologia zalea naiz. Nire bizitzako 10 urte baino gehiago eman ditut punta-puntako teknologia erabiltzen eta era guztietako programak moldatzen jakin-min hutsagatik. Orain informatikako teknologian eta bideo-jokoetan espezializatu naiz. Izan ere, 5 urte baino gehiago daramatzadala teknologia eta bideo-jokoen inguruko hainbat webgunetan idazten, denontzat ulergarria den hizkuntza batean behar duzun informazioa eman nahi duten artikuluak sortzen.
Zalantzarik baduzu, nire ezagutza Windows sistema eragilearekin zerikusia duen guztia eta baita telefono mugikorretarako Android ere barne hartzen du. Eta nire konpromisoa zurekin da, beti prest nago minutu batzuk pasatzeko eta Interneteko mundu honetan izan ditzakezun zalantzak konpontzen laguntzeko.