اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) تحقیقاتی را در مورد ماشه‌های الکترونیکی خودروهای تسلا آغاز کرده است و این برند در حال آماده‌سازی تغییراتی است.

تمرکز تسلا بر روی دستگیره‌های درِ هم‌سطح و حذف شیفترهای سنتی، پس از آغاز تحقیقاتی در ایالات متحده، دوباره مورد توجه قرار گرفته است. سازمان ایمنی بزرگراه‌ها، NHTSA، در حال بررسی این موضوع است که آیا دستگیره‌های الکترونیکی می‌توانند در شرایط بحرانی، درها را از کار بیندازندمخصوصاً وقتی منبع تغذیه قطع می‌شود.

به موازات، شرکت ایلان ماسک تأیید کرده است که در حال بررسی تغییراتی در طراحی است.به گفته طراح ارشد آن، فرانتس فون هولژاوزن، در حال کار بر روی راه حلی برای این موضوع هستند ترکیبی از باز شدن الکترونیکی و مکانیکی در یک عنصر واحدبه طوری که هر ساکنی بتواند در شرایط اضطراری، خروج را به طور شهودی‌تری فعال کند.

NHTSA در حال بررسی چه مواردی است و چه مدل‌هایی تحت تأثیر قرار می‌گیرند

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها، ارزیابی اولیه‌ای را با تمرکز بر حدود ... آغاز کرده است. ۱۷۴۰۰۰ دستگاه از تسلا مدل Y مدل ۲۰۲۱این پرونده بر اساس نه شکایت تشکیل شده است که در آنها صاحبان خانه قادر به باز کردن درها از بیرون نبودند؛ در چهار مورد، بزرگسالان آنها یک پنجره را شکستند برای بازیابی کودکان از داخل کشور.

تمرکز نهاد ناظر بر این است که قابلیت کارکرد بسته‌های بیرونی، زیرا این تنها نقطه‌ای است که فاقد رهاسازی دستی مستقیم است. مکانیسم‌های رهاسازی اضطراری در محفظه مسافر وجود دارد، اما ممکن است نامشخص، دور از دسترس کودکان باشند یا نیاز به دستکاری داشته باشند که همه با آن آشنا نیستند.

این مرحله، اولین گام به سوی فراخوان احتمالی در صورت تأیید وجود یک خطر امنیتی است. نشانه‌های اولیه نشان می‌دهد که باتری کمکی ۱۲ ولتی این باتری می‌تواند بدون هیچ هشداری خراب شود و قفل‌های الکترونیکی را بدون برق بگذارد. برخی از مالکان ادعا می‌کنند که این باتری ولتاژ پایین را بدون دریافت هیچ هشدار قبلی از خودرو تعویض کرده‌اند.

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) از سال ۲۰۱۸ گزارش‌های بیشتری در مورد گیر کردن یا عدم باز شدن درهای مدل‌های مختلف تسلا جمع‌آوری کرده است که از ... فراتر رفته است. ۱۴۰ شکایت رسمی طبق خلاصه‌های ذکر شده توسط بلومبرگ، مربوط به این حوادث است.

نحوه کار و دلایل خرابی شوترهای الکترونیکی تسلا

در در مدل Y و دیگر خودروهای تسلا، باز شدن از بیرون با یک دکمه یا دسته انجام می‌شود که یک قفل برقی را فعال می‌کند.در شرایط عادی، این سیستم دسترسی آسان را تسهیل کرده و نویز آیرودینامیکی را کاهش می‌دهد، اما اگر مدار ولتاژ پایین از کار بیفتد، ممکن است دسته از کار بیفتد.

در داخل خودرو گزینه‌های مکانیکی وجود دارد. در صندلی‌های جلو یک باز کردن قفل دستیاگرچه ممکن است کسانی که قبلاً از آن استفاده نکرده‌اند، متوجه محل قرارگیری آن نشوند. در محور عقب، جدیدترین مدل‌ها دارای سیستم کابلی هستند، در حالی که نسخه‌های قبل از ۲۰۲۳ دسترسی دستی محدودتر بود و به دکمه برقی بستگی داشت.

چندین مالک خاطرنشان می‌کنند که این رهاسازی‌های اضطراری پشت پوشش‌های کوچک یا در مناطق صعب‌العبور پنهان شده‌اند.که استفاده از آن را در تصادف، دود یا حضور کودکان عصبی در داخل خودرو پیچیده می‌کند. تسلا در دفترچه راهنمای خود اشاره می‌کند که اگر باتری ۱۲ ولتی از کار بیفتد، می‌توان با اتصال یک منبع خارجی از طریق جلو، دسترسی را بازیابی کرد. در آتش سوزی غیرقابل دوام است یا با یک خردسال که گیر افتاده است.

تمرکز بر ساده‌سازی کنترل‌ها در تمام محدوده وسیع‌تر است. نمونه‌ای از این مورد، مدل ۳ "هایلند"که اهرم‌های راهنمای کلاسیک را با دکمه‌های روی فرمان جایگزین کرداین جهت‌گیری مینیمالیستی، انتقاداتی را برانگیخته است سازمان‌های امنیتی اروپایی به دلیل خطر حواس‌پرتی و کمبود احتمالی نیروهای مازاد فیزیکی در مواقع اضطراری.

حوادث و پیشینه

فراتر از پرونده‌های اداری، مواردی مستند وجود دارد که افتتاح پس از یک تصادف پیچیده شده است. تصادفی در تورنتو در سال 2024، با آتش گرفتن یک مدل Y، این موضوع را برجسته کرد. خرابی سیستم الکتریکی اگر ساکنین نتوانند به موقع خروج دستی را پیدا کنند، می‌تواند تخلیه را به مسابقه‌ای با زمان تبدیل کند.

سازمان‌هایی مانند ADAC در آلمان مدت‌هاست هشدار داده است که دستگیره‌های جمع‌شونده و دستگیره‌های کاملاً یکپارچه، مانع تیم‌های نجات می‌شوند.، خروج آهسته و فراهم کردن سطح تماس کمتر برای باز کردن اجباری درب تغییر شکل یافته در صورت ضربه.

این جنجال منحصر به تسلا نیست، اما این برند این موضوع را تا سرحد ممکن پیش برده است. وابستگی به سیستم‌های الکترونیکی برای کارهای روزمره. بلومبرگ بیش از ۱۴۰ مورد باز نشدن یا گیر کردن درها را در مدل‌های مختلف گردآوری کرده است که چندین مورد جراحت در این فرآیند رخ داده است.

در گذشته، تسلا بیش از ... را فراخوان کرده است. ۱۲۰،۰۰۰ دستگاه از مدل‌های S و X در ایالات متحده، درها می‌توانند در طول تصادف قفل نشده و باز بمانند. اتحادیه اروپا، به نوبه خود، پروتکل‌های نجات را برای بهبود عملیات نجات در تصادف در وسایل نقلیه با قفل‌ها و دستگیره‌های غیرمتعارف اصلاح کرده است.

پاسخ تسلا و تغییرات احتمالی

فرانتس فون هولژاوزن، طراح ارشد تسلا، در پادکستی که رویترز به آن اشاره کرد، توضیح داد که این شرکت در حال کار بر روی... طراحی مجدد که در یک کنترل واحد ادغام می‌شود باز شدن الکترونیکی و مکانیکی. «منطقی» است، به طوری که تحت فشار زیاد، کاربر می‌تواند به وضوح حرکتی را که به او اجازه خروج می‌دهد، تشخیص دهد.

سرمربی اذعان کرد که هدف، پیروزی است. شهود در موقعیت‌های وحشت‌زاو باعث کاهش سردرگمی بین دکمه الکترونیکی و رهاسازی دستی می‌شود. نه زمان‌بندی و نه دامنه‌ی آن به تفصیل بیان نشده است: هنوز مشخص نیست که آیا این راه‌حل از طریق به‌روزرسانی ارائه خواهد شد یا خیر.از طریق کیت‌های مقاوم‌سازی یا فقط در مدل‌های جدید.

فشار نظارتی محدود به ایالات متحده نیست. در چین، نهاد نظارتی در حال بررسی ... به دلایل ایمنی، دستگیره‌های کاملاً پنهان را محدود کنیدتسلا می‌گوید برای این سناریو آماده است، سناریویی که می‌تواند روندی را در بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان رقم بزند.

اگر NHTSA به این نتیجه برسد که نقصی مرتبط با ایمنی وجود دارد، این پرونده می‌تواند منجر به فراخوان شوددر حال حاضر، تسلا هیچ اظهار نظر رسمی در مورد این ارزیابی اولیه منتشر نکرده است، به جز اینکه مجدداً تأکید می‌کند که هرگونه حادثه امنیتی گزارش شده را جدی می‌گیرد.

بحث در مورد دستگیره‌های توکار و دستگیره‌های الکترونیکی، طراحی و ایمنی را با هم ترکیب می‌کند: آنچه که نظافت زیبایی را فراهم می‌کند، می‌تواند در صورت کمبود برق یا اهمیت دادن به هر ثانیه، به یک مانع تبدیل شود. با یک تحقیق آشکار در مورد مدل Y مدل ۲۰۲۱ و نه شکایت کلیدیو با توجه به اینکه تسلا در حال تنظیم دقیق راه‌حلی است که جنبه‌های الکتریکی و مکانیکی را با هم ترکیب می‌کند، نتیجه به این بستگی دارد که آیا طراحی مجدد، بدون از دست دادن قابلیت فرار اضطراری، می‌تواند سبک را حفظ کند یا خیر.