Mikä on DGT 3.0 ja miksi V16-majakkasi on kytkettävä siihen?

La DGT 3.0 on tullut yksi liikenteen pääosaston merkittävimmistä teknologisista aloitteista muuttaa täysin tapamme liikkua Espanjan teillä. Kyse ei ole vain antureiden tai laitteiden asentamisesta autoihin, vaan verkottuneen ekosysteemin rakentamisesta, jossa ajoneuvot, tiet, pelastuspalvelut, tietyöntekijät, pyöräilijät ja valtion virastot jakavat tietoa reaaliajassa.

Tässä yhteydessä verkottuneiden autojen, 5G:n ja älykkään liikkuvuuden osalta DGT 3.0 -alustan tavoitteena on vähentää merkittävästi onnettomuuksia, liikenneruuhkia ja päästöjä. Samalla kun se helpottaa kuljettajien ja muiden tienkäyttäjien arkea, tarkastellaanpa tarkemmin, mitä se tarkalleen ottaen on, miten se toimii, mitä teknologioita se käyttää, mikä on verkottuneen V16-majakan rooli ja miten se tulee muuttamaan teitämme tulevina vuosina.

Mikä on DGT 3.0 ja miksi se on niin tärkeä?

DGT 3.0 on älykäs digitaalinen alusta, joka perustuu esineiden internetiin (IoT) jonka Liikenteen pääosasto alkoi kehittää vuonna 2017. Sen tehtävänä on yhdistää reaaliajassa kaikki liikenteeseen ja liikkuvuuteen liittyvät elementit: ajoneuvot, liikennemerkit, muuttuvat viestipaneelit, liikennevalot, kunnossapitotyöntekijät, polkupyörät, nosturit, pelastuspalvelut, kaupunginvaltuustot, kuljetuskalusto, vakuutusyhtiöt ja monet muut toimijat.

Tämän alustan kautta DGT (Espanjan liikennevirasto) tietää milloin tahansa, mitä Espanjan kaduilla ja teillä tapahtuu.Tämä sisältää tietoja esimerkiksi siitä, missä auto on hajonnut, mitä tietöitä on meneillään, onko hätäpuhelu aktivoitu, onko kyseessä äkillinen myrsky tai onko käynnissä urheilutapahtuma, joka vaikuttaa liikenteeseen. Kaikki nämä nimettömästi käsitellyt tiedot jaetaan muiden käyttäjien kanssa liikenneturvallisuuden ja sujuvuuden parantamiseksi.

Hanke on osa eurooppalaista liikenneturvallisuusvisiota, jonka tavoitteena on Tavoitteena on saavuttaa nolla kuolemaa ja nolla vakavaa loukkaantumista vuoteen 2050 mennessä. liikenneonnettomuuksissa. Espanjassa DGT 3.0 on keskeinen osa tätä strategiaa: hyödyntämällä verkottuneiden ajoneuvojen ja infrastruktuurin dataa toivotaan, että jopa 80 % onnettomuuksista voidaan välttää, arvioivat tutkijat, kuten José Francisco Monserrat Valencian ammattikorkeakoulusta.

DGT 3.0 -alustan päätavoitteet ja hyödyt

Hankkeen ydin voidaan tiivistää seuraavasti: DGT 3.0 pyrkii tarjoamaan ainutlaatuista, ilmaista ja totuudenmukaista tietoa reaaliajassa erityisesti ajamisen osalta Espanjassa, sekä kaupunki- että kaukoteillä. Mutta tämän yksinkertaisen ajatuksen takana on monia erityisiä tavoitteita.

Yhtäältä DGT pyrkii siihen, että kaikille tienkäyttäjille tiedotetaan välittömästi mistä tahansa asiaankuuluvasta tapahtumasta: tien pientareelle pysähtyneestä ajoneuvosta, kaistaa tukkivista tietyömaista, lähestyvästä ambulanssista, rankkasateisesta tieosuudesta tai vähäpäästöisen vyöhykkeen (LEZ) rajoituksesta. Mitä luotettavampaa tietoa kuljettajalla on, sitä paremmin hän voi ennakoida ja sitä pienempi riski.

Toisaalta alustan tavoitteena on Optimoi liikenteenhallintaa kootun datan ja ennakoivan analytiikan avullaJos tiedät reaaliajassa, miten koko ajoneuvokalusto (tai suuri osa siitä) liikkuu, on mahdollista havaita kehittymässä olevia liikenneruuhkia, ennustaa ruuhkia, säätää muuttuvia nopeusrajoituksia tai päättää, mitkä reitit ovat tehokkaampia tietyille kuljetustyypeille.

Kuljettajien ja muiden käyttäjien suoria hyötyjä ovat muun muassa seuraavat: ennakkovaroitukset liikenneturvallisuudesta ja -olosuhteista: tietyömaan hälytykset, ilmoitus rikkoutuneesta ajoneuvosta, liikenneruuhkan havaitseminen, tiedot huonoista sääolosuhteista tai hälytykset haavoittuvien tienkäyttäjien, kuten pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden, läsnäolosta riskialueilla.

Alusta mahdollistaa myös hallita paremmin ympäristöprotokollia ja vähäpäästöisiä vyöhykkeitäDGT 3.0 voi vertailla ympäristömerkin tietoja vähäpäästöisten vyöhykkeiden (LEZ) tietoihin ja varoittaa kuljettajaa etukäteen, että hänen ajoneuvonsa ei voi päästä tietylle vyöhykkeelle, jotta hän voi löytää toisen reitin tai vaihtoehtoisen kulkuvälineen.

DGT 3.0:n toimintaperiaate: data, anonymiteetti ja tiedonkulku

Jotta järjestelmän logiikka ymmärrettäisiin täysin, on lähdettävä siitä, että Nykyaikaisissa ajoneuvoissa on jo paljon antureitaNopeus, ABS- tai ESP-järjestelmän aktivointi, tuulilasinpyyhkimien käyttö, sumuvalot, eCall-järjestelmä jne. Oikean liitettävyyden ansiosta kaikki nämä tiedot voivat olla erittäin arvokkaita liikenneturvallisuuden kannalta, kun ne jaetaan kootussa ja anonyymisessä muodossa.

DGT 3.0 toimii kuin suuri pilvi, joka vastaanottaa dataa verkotetuista ajoneuvoista, laitteista ja järjestelmistäEsimerkiksi jos auto pysähtyy äkillisesti tien pientareelle ja eCall-hätäpuhelu aktivoituu, järjestelmä tietää, että kyseisessä paikassa on merkittävä onnettomuus. Jos useat ajoneuvot hidastavat äkillisesti nopeuttaan tietyllä tieosuudella, voidaan päätellä, että tiellä on liikenneruuhka tai este.

Näitä tietoja hallitaan yksityisyyden suojaan perustuen: Alusta tietää ajoneuvon tiedot ja sen sijainnin, mutta ei yhdistä tietoja suoraan henkilöllisyyteen.Vain tilanteissa, joissa kuljettajan tai ajoneuvon katsotaan aiheuttavan vakavan riskin liikenneturvallisuudelle, tietoja voitaisiin analysoida yksityiskohtaisemmin.

Kun se on käsitelty, Tietoa jaetaan edelleen eri toimijoille ja kanavilleNavigointisovellukset, autojen multimediajärjestelmät, kalustonhallintajärjestelmät, kaupunginvaltuustot, vakuutusyhtiöt ja hätäpalvelut käyttävät kaikki tätä tietoa. Tällä tavoin jokainen vaarallisen alueen läpi ajava saa ennakkovaroituksen joko auton kojelaudassa, mobiilisovelluksessa tai navigointijärjestelmässä.

Hyvin graafinen esimerkki on se, että virtuaalinen vaaramerkki V-27Jos verkottuneen auton on pysähdyttävä pientareelle vian vuoksi, tieto siitä siirtyy pilveen ja muut lähestyvät ajoneuvot näkevät virtuaalisen hätäkolmion kaltaisen varoituksen kojelaudassaan vain minuutteja ennen esteen fyysistä kohtaamista.

Millaista tietoa DGT 3.0 tarjoaa käyttäjille?

Yksi alustan suurista vahvuuksista on se, että Se ei ainoastaan ​​varoita onnettomuuksista tai rikkoutumisistaNäytettävän datan valikoima on erittäin laaja ja kasvaa ekosysteemiin liittyvien toimijoiden lisääntyessä.

DGT 3.0:n käsittelemien tärkeimpien tietojen joukossa ovat reaaliaikainen liikennetilanne (juokseva, tiheä, säilynyt), joka perustuu tiettyyn GPS-sijaintiin liittyvään keskinopeuteen ja paikalliset sääolosuhteet, joka on päätelty parametreista, kuten useiden samalla alueella ajavien ajoneuvojen tuulilasinpyyhkimien tai sumuvalojen käytöstä.

Alusta mahdollistaa myös olla tietoinen pienten tai vakavien onnettomuuksien olemassaolosta Turvajärjestelmien, kuten ESP:n tai ABS:n, aktivoinnin tai eCall-hätäpuheluiden automaattisen soittamisen ansiosta viranomaiset ja pelastuspalvelut voivat reagoida nopeammin ja tarkemmin.

Kaupunkialueilla kuljettajat voivat tutustua Tietoa liikennevaloista, lastaus- ja purkualueista sekä pysäköintimahdollisuudesta (vapaat paikat, pysäköintiominaisuudet, aukioloajat). Tämä on erityisen hyödyllistä jakeluautoille, julkiselle liikenteelle tai viimeisen mailin palveluille.

Toinen keskeinen tietojoukko liittyy erityisliikkuvuuteen ja tapahtumiin: urheilutapahtumien sijainnit, suuret kuljetukset, vaarallisten aineiden reitit, tienvarsiavustusnosturit tai kiinnostavia kohteita, kuten tasoristeyksiä ja merkityillä pyöräteillä. Näin käyttäjät voivat päättää, haluavatko he välttää näitä alueita vai ryhtyäkö he erityisiin varotoimiin.

Lisäksi tien sensoroinnin ja verkkoon kytkettyjen laitteiden ansiosta DGT 3.0 tarjoaa tietoa tietyömaista ja tilapäisistä poikkeusreiteistäpaikantaa tarkasti, missä työntekijät työskentelevät, mitkä kaistat ovat käytössä ja mitä liikkeitä kuljettajien on tehtävä kulkeakseen turvallisesti kyseisen osuuden läpi.

DGT 3.0:ssa tietoa jakavat ja kuluttavat toimijat

Jotta järjestelmä toimisi, on välttämätöntä, että Monet organisaatiot ovat yhteydessä toisiinsa ja tekevät yhteistyötäAlusta on suunniteltu avoimeksi, yhteistyöhön perustuvaksi ja maksuttomaksi ympäristöksi, jossa kaikki voivat osallistua ja hyötyä tiedosta.

Kiinnostuneiden näyttelijöiden joukossa jakaa tietoa Näihin kuuluvat merkinantolaitteiden (kuten majakoiden, paneelien tai anturien) valmistajat, infrastruktuurin haltijat, teiden kunnossapidosta vastaavat yritykset sekä turvallisen liikkuvuuden sovellusten kehittäjät tai tarjoajat.

Niiden puolella, jotka He kuluttavat tietoa DGT 3.0:n mukaan luetteloon kuuluvat ajoneuvovalmistajat, navigointipalvelujen tarjoajat, kaupunginvaltuustot, julkisen liikenteen hallinta-alustat, telematiikkajärjestelmiä käyttävät ajoneuvokalustoyritykset, vakuutusyhtiöt, tiepalveluntarjoajat ja yleisesti liikkuvuussovellukset.

Niiden kaikkien välinen yhteys mahdollistaa sen, että verkko syöttää itseään lähes kokonaan datallaVerkotettu ajoneuvo tuottaa tietoa, jota korjaamo, vakuutusyhtiö tai ajoneuvokaluston päällikkö voi käyttää palveluidensa parantamiseen, ja samat toimijat voivat ladata dataa alustalle, jotta muut tienkäyttäjät voivat ajaa turvallisemmin.

Autovalmistajat ovat itse ilmoittaneet, että Käyttäjätietojen jakaminen nimettömänä voi hyödyttää yhteiskuntaa merkittävästi.Edellyttäen, että on olemassa selkeä sääntelykehys ja yksityisyyttä kunnioitetaan. Samaan aikaan tuotemerkit, kuten SEAT, korostavat, että tämän liitettävyyden laajamittainen käyttöönotto riippuu taloudellisista, teknologisista ja sääntelyyn liittyvistä tekijöistä sekä tietenkin loppukäyttäjien hyväksynnästä.

Tekninen infrastruktuuri: julkinen pilvi, REST-rajapinnat ja MQTT

Teknologisesta näkökulmasta DGT 3.0 on kehitetty Julkisessa pilvessä isännöity IoT-alusta, jolla on korkea skaalautuvuus, saatavuus ja turvallisuusTämä mahdollistaa järjestelmän kasvun useampien toimijoiden liittyessä ilman, että tarvitsee ottaa käyttöön suhteettoman suurta fyysistä infrastruktuuria.

Alusta kommunikoi mm. kunkin osallistuvan toimijan taustajärjestelmätTäällä sijaitsevat tiedon jakamisesta tai kuluttamisesta vastaavat palvelinsovellukset. Nämä puolestaan ​​ovat yhteydessä asiakassovelluksiin, jotka voivat sijaita majakoissa, matkapuhelimissa, ajoneuvojen telematiikkayksiköissä, älykkäissä liikennevaloissa tai muissa laitteissa.

Jotta tämä integrointi olisi mahdollista, DGT 3.0 käyttää markkinastandardit, kuten REST-rajapinnat ja MQTT-jonotKäyttötapauksesta riippuen REST sopii ihanteellisesti perinteisille verkkopalveluille, kun taas MQTT sopii hyvin kevyeen ja pieniviiveiseen tiedonsiirtoon IoT-laitteiden välillä. Tämä antaa jokaiselle yritykselle tai organisaatiolle mahdollisuuden käyttää haluamaansa ohjelmointikieltä ja arkkitehtuuria, kunhan se kommunikoi alustan kanssa käyttämällä jotakin näistä vakiokielistä.

Turvallisuuden osalta on välttämätöntä, että jokaisella toimijalla on oltava vähintään yksi julkinen IP-osoite valkoisella listalla DGT 3.0:sta ja jolla on asiakkaan X.509 v3 -digitaalinen varmenne todennusta ja valtuutusta varten. Varmenteen myöntää alustan sisäinen varmentaja, mikä vahvistaa järjestelmän käyttöoikeuksien ja tiedonvaihdon hallintaa.

DGT tarjoaa myös kiinnostuneille kunkin palvelun omat tekniset asiakirjat, jotta valmistajat, kehittäjät ja infrastruktuurin haltijat voivat integroida järjestelmänsä ilman suurempaa kitkaa ja täysin yhteensopivasti.

5G:n ja verkottuneen liikkuvuuden rooli

5G:n saapuminen on tämän mallin merkittävä kiihdyttäjä, koska Se tarjoaa suuremman nopeuden, enemmän kapasiteettia liitetyille laitteille ja minimaalisen viiveen.Vaikka 4G:llä tiedon lähettäminen ja vastaanottaminen kestää noin 50 millisekuntia, 5G voi lyhentää tämän ajan jopa yhteen millisekuntiin, mikä tekee siitä käytännössä välittömän useimmissa käyttötarkoituksissa.

Tämä latenssin lyheneminen on ratkaisevan tärkeää reaaliaikaiset liikenneturvallisuussovelluksetKuljettajien varoitus pysähtyneestä autosta muutaman sekunnin etukäteen voi olla ratkaiseva tekijä siinä, jarrutetaanko ajoissa vai joudutaanko perään. 5G-verkkojen käyttöönoton myötä teillä ja kaupungeissa älykkäät liikennejärjestelmät voivat tehdä päätöksiä lähes välittömästi.

Espanja on sitoutunut vahvasti tähän teknologiaan. ilmoittaa yli miljardin euron investoinneista käyttöönottoon ja tuhansien työpaikkojen luomista verkon tukemiseksi koko maassa. Euroopan unioni puolestaan ​​suunnittelee investoivansa noin 3.500 miljardia euroa 5G:n kehittämiseen tavoitteenaan, että tärkeimmät kaupunkialueet, tiet ja rautatiet ovat verkon piirissä vuoteen 2025 mennessä.

DGT vaatii, että Koko tieverkostoa ei tarvitse sensoroida hyötyä verkottuneesta liikkuvuudesta. Keskeistä ovat matkapuhelimet ja verkottuneet ajoneuvot itse, jotka pystyvät toimimaan millä tahansa 4G- tai 5G-peittoalueella varustetulla tiellä, mukaan lukien vaarallisimpina pidetyillä perinteisillä teillä.

Lähivuosia ajatellen arvioidaan, että Noin 35 % ajoneuvoista on verkotettuja lähitulevaisuudessa ja että vuoteen 2030 mennessä käytännössä kaikki alle viisi vuotta vanhat autot kommunikoivat DGT 3.0 -alustan kanssa tavalla tai toisella.

Paikannustettu V16-majakka ja sen integrointi DGT 3.0:aan

Tämän ekosysteemin keskivertokuljettajalle tutuin osa on V16-hätämerkki kytkettyTämä laite, jonka on tarkoitus korvata perinteiset hätäkolmiot, tulee pakolliseksi Espanjassa 1. tammikuuta 2026 alkaen.

Kuljettajat voivat käyttää sitä vuoden 2025 loppuun asti kolmiot tai irralliset majakatVuodesta 2026 alkaen kaikissa teillämme liikkuvissa ajoneuvoissa on kuitenkin oltava hyväksytty V16-majakka, jossa on geolokaatio ja joka on yhdistetty DGT 3.0 -alustaan. Niille, joilla sitä ei ole, määrätään sakkoja.

Tämän muutoksen tärkein syy on turvallisuus: Varoituskolmioiden kanssa kuljettajan on poistuttava autostaUseiden metrien kävely tietä pitkin ja kylttien asettaminen, usein huonon näkyvyyden tai vilkkaan liikenteen olosuhteissa, aiheuttaa todellisen riskin joutua ajoneuvon alle, erityisesti moottoriteillä.

V16-majakka on puolestaan ​​sijoitettu ajoneuvon sisältäNojaa hieman ulos ikkunasta ja kiinnitä se kattoon magneettijalustan avulla. Se lähettää vilkkuvaa keltaista valoa, joka näkyy kaukaa (yli kilometrin) ja 360 asteen alueella, joten muut tielläliikkujat huomaavat välittömästi pysähtyneen ajoneuvon.

Todellinen vallankumous tulee sen myötä, että Yhteydet ja geolokaatio integroitu homologoituun V16-malliinAktivoituna laite lähettää auton tarkat koordinaatit DGT 3.0 -pilvipalveluun muutamassa sekunnissa ilman kuljettajan lisätoimenpiteitä. Näin liikenteenohjauskeskukset ja hätäpalvelut saavat välittömästi selville pysähtyneen ajoneuvon sijainnin ja voivat hallita avunantoa paremmin.

Yhdistetyn V16-majakan vaatimukset ja tekninen toiminta

Jotta V16-majakka olisi pätevä sääntelytarkoituksiin, Sillä on oltava virallinen hyväksyntä sisäministeriöltä ja DGT:ltä (Espanjan liikennevirasto).Tämä hyväksyntä näkyy koodina, joka näkyy itse laitteessa tai sen pakkauksessa, ja se voidaan tarkistaa myös luettelosta, jonka DGT julkaisee säännöllisesti verkkosivuillaan.

Teknisellä tasolla majakan on oltava lähettävät 360 asteen säteellä näkyvää keltaista valoa, joka on havaittavissa yli kilometrin etäisyydeltäKompaktin ja vesitiiviin rakenteensa ansiosta magneettinen jalusta kestää sadetta, tuulta ja äärimmäisiä lämpötiloja, ja se on välttämätön nopean ja turvallisen kiinnityksen varmistamiseksi auton katolle.

Majakassa vaaditaan myös, että autonomisen toiminnan kautta V16-majakkaparisto tai paristoja taatulla vähimmäiskäyttöiällä, joka on yleensä noin 18 kuukautta tai enemmän laadukkaimmissa malleissa. Tavoitteena on, että vaikka se viettäisi paljon aikaa säilytettynä hansikaslokerossa, se toimii täydellisesti ensimmäisellä kerralla tarvittaessa.

Yhteyksien osalta majakan on kyettävä lähettää GPS-sijainnin automaattisesti DGT 3.0 -alustalle matkapuhelinverkon kautta, käyttäjän puhelimesta riippumatta. Jotkut valmistajat tarjoavat datapalvelun useille vuosille ilman lisämaksua, joten kuljettajan ei tarvitse tilata erillisiä maksullisia liittymiä.

Jotta sitä voitaisiin käyttää oikein, perussuositus on pysäytä ajoneuvo mahdollisimman turvalliseen paikkaanAktivoi majakka ajoneuvon sisältä asettamalla se katolle ja tarkistamalla silmämääräisesti, että vilkkuva valo palaa. Järjestelmä hälyttää muita kuljettajia ja raportoi tapahtumasta DGT 3.0:lle (Espanjan liikennevirasto).

Kuinka liittyä DGT 3.0:aan ja kuka voi liittyä

Kaikkien toimijoiden, jotka haluavat integroitua alustaan, olipa kyse sitten tiedon jakamisesta tai kuluttamisesta, on Hae rekisteröintiä DGT:n virallisen verkkosivuston kautta 3.0Prosessiin kuuluu yleensä yhteydenottolomakkeen täyttäminen ja teknisten ja hallinnollisten asiakirjojen toimittaminen.

Kun tiedot on lähetetty, DGT itse Tarkista ja vahvista annetut tiedotja ottaa yhteyttä hakijaan selittääkseen seuraavat vaiheet: sertifikaattien toimittaminen, yhteystestit, yksityiskohtaisen teknisen dokumentaation saatavuus tai tiettyjen käyttötapausten määrittely.

Vähimmäisvaatimuksiin kuuluvat, kuten aiemmin mainittiin, vähintään yksi julkinen IP-osoite taustajärjestelmälle joka lisätään alustan sallittujen listalle yhdessä asiakkaan X.509 v3 -digitaalisen varmenteen kanssa tietoliikenteen suojaamiseksi. Tämä varmistaa, että vain valtuutetut osapuolet vaihtavat tietoja DGT 3.0:n kanssa.

Siitä hetkestä lähtien toimijan palvelinsovellukset (esimerkiksi navigointipalveluntarjoaja tai kalustopäällikkö) pystyvät muodosta yhteys REST-rajapintojen tai MQTT:n avulla lähettää omia tietojaan tai vastaanottaa DGT 3.0:n ekosysteemille tarjoamia tietoja. Jokainen organisaatio päättää, miten se esittää nämä tiedot loppukäyttäjilleen, olipa kyseessä sitten mobiilisovellusten, ajoneuvoon integroitujen järjestelmien, verkkoon kytkettyjen majakoiden tai muunlaisten rajapintojen kautta.

Perusajatuksena on, että Kuljettajan ei tarvitse taistella useiden erillisten lähteiden ja alustojen kanssavaan pikemminkin vastaanottaa johdonmukaista, jäsenneltyä ja reaaliaikaista tietoa riippumatta siitä, millä sovelluksella tai laitteella sitä käytetään.

Keskipitkällä aikavälillä katsottuna, DGT 3.0:sta on tulossa verkottuneen liikkuvuuden ydin EspanjassaYhdistämällä miljoonien ajoneuvojen ja laitteiden tiedot yhdelle alustalle se koordinoi paremmin hätätilanteita, vähentää onnettomuuksia ja tekee päivittäisistä työmatkoista sujuvampia ja puhtaampia.