BYD Yangwang U9 Track Edition rikkoo nopeusennätyksen

Huippusuorituskykyisten sähköautojen maailma on saavuttanut uuden virstanpylvään: BYD Yangwang U9 -rataversio Se on saavuttanut 472,41 km/h nopeuden ATP Automotive Testing Papenburgin testiradalla., josta tulee nopein sähköinen mitattu tällä radalla.

BYD:n luksusbrändi on vienyt teknologiansa äärirajoille sarjalla, joka yhdistää neljä itsenäistä moottoria, 1.200V arkkitehtuuri ja edistynyt alustanohjaus, kaikki pääasiassa ratakeskeisellä lähestymistavalla, mutta turvautumatta mahtipontisiin lausuntoihin: data puhuu puolestaan.

Sähköautojen nopeuden virstanpylväs

Rekisteröinti tehtiin pvm. 8 elokuusaksalaisen lentäjän kanssa Marc Basseng ratin takana ja varmennus testialueella PapenburgTuotemerkki vahvistaa, että kyseessä oli huippunopeudella tehty ylitys turvallisissa olosuhteissa ja asianmukaisilla mittareilla. Näiden tietojen perusteella U9 Track Edition vie eteenpäin sähkömaailman viimeaikaisia ​​referenssejä, kuten Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) ja jättää taakseen huippunopeuden Rimac jääkaappi (412 km/h) ja sijoittamalla sen uusi "kärki" puhtaasti suorituskykyyn keskittyvien akkusähköautojen joukossa.

Harppaus verrattuna yrityksen aiempiin testeihin on huomattava: sarjaspesifikaatio U9 oli jo saavuttanut 391,94 km / h, mutta evoluutio Kappaleen versio nostaa riman radikaalimmalla kokoonpanolla ja asetuksilla, jotka keskittyvät vakauteen erittäin suurilla nopeuksilla.

Arkkitehtuuri ja teho: neljä moottoria ja 1.200 XNUMX V

Ennätyksen perustana on mm. e4-alusta, käyttövoimajärjestelmä, jossa on neljä itsenäistä sähkömoottoria kykenevä kääntymään 30.000 rpmJokainen yksikkö on noin 555 kW (755 hv), yhdistetylle teholle, joka on suurempi kuin 2.200 kW (noin 3.000 CV).

Aseta kehuskelee parisuhteesta paino/teho 0,82 kg/hv, hyperautoille tyypillinen luku, joka auttaa selittämään, miten U9 voi kiihdyttää voimakkaasti ja ylläpitää niin suurta nopeutta suoralla linjalla menettämättä malttiaan.

Alustan hallinta hoidetaan aktiivisen jousituksen arkkitehtuurin avulla. DiSus-X, joka säätelee kunkin pyörän korkeutta ja jäykkyyttä reaaliajassa. Tämä järjestelmä tarjoaa vakautta ja tukea äärimmäisissä liikkeissä, mikä minimoi kallistumisen ja kallistumisen jopa erittäin suurilla aerodynaamisilla kuormilla.

Jotta auto voisi kanavoida niin paljon energiaa asfalttiin, sillä on vääntömomentin vektorointi pyörää kohden, useita säätöjä sekunnissa (yli 100 interventiota (tuolla aikavälillä). Tuloksena on tarkempi tehontuotto ja välitön korjaus mahdolliseen pidon menetykseen.

Täydennä pakkaamme tehoelektroniikan 1.200 XNUMX V:n jännitteellä ja lämpöjärjestelmä, joka on mitoitettu ylläpitämään suorituskyvyn johdonmukaisuus äärimmäisissä sovelluksissa, alkaen moottoreiden ja invertterien jäähdytyksestä ja jatkuen akkuun.

• e4-alusta: neljä toisistaan ​​riippumatonta moottoria, joita ohjataan millimetrin tarkkuudella.
• DiSus-X: aktiivinen jousitus, joka säätää jokaista pyörää reaaliajassa.
• Vääntömomentin vektoriointi: Älykäs jako pidon ja vakauden parantamiseksi suurilla nopeuksilla.
• Korkea jännite (1.200 XNUMX V): tehokkuus ja lämmönhallinta on viritetty pitkäaikaiseen käyttöön.

Aerodynamiikka, renkaat ja hallinta yli 400 km/h nopeudessa

Ilman korisuunnittelun fanfaareja rataversio säilyttää katumallin muotoilun, mutta siihen on lisätty optimoituja osia, kuten hiilikuituinen etusplitteri mikä parantaa tukea ja edistää vakautta suorassa linjassa.

Yhteistyössä Giti Rengas, on kehitetty puolisileä rengas ratakohtainen, jonka kumiseokset ja kotelo on optimoitu kestämään jatkuvaa rasitusta poikkeuksellisilla nopeuksilla ilman ennenaikaista kulumista.

Pyörä-rengaskokoonpanossa käytetään käsittelyä uritus vanteen kosketusalueella on jo valmistelu suuri nopeus vähentää suhteellista luistoa voimakkaassa kiihdytyksessä ja jarrutuksessa, mikä on ratkaisevan tärkeää edellä mainituissa tapauksissa. 400 km / h.

Tämä jalkineen ohella vääntömomentin vektorointi ja aktiivinen jousitus, edistää auton hieno hallinta jopa äärimmäisissä aerodynaamisissa virtauksissa ja pystysuorissa kuormissa, vähentäen tärinää ja säilyttäen suuntaavuuden.

Asennus sisältää myös: suurempi kosketuspinta jopa 325 mm renkailla molemmilla akseleilla tavanomaisen porrastetun kokoonpanon sijaan, mikä on päätös, jolla pyritään homogeeninen ote ja ennustettavampia siirtymiä.

Kilpailutilanne ja seuraavat askeleet

että Yangwang, BYD:n huipputehokkaan tuotemerkin, tämä ennätys on sen teknologian käyntikortti. Yritys on asettanut itselleen lisähaasteita, kuten työskentelyn kierrosajat kilpailukykyisiä vertailureiteillä ja tavoitteena on vertailla itseään alan johtaviin yrityksiin.

Tuotestrategian tavoitteena on laajentaa tätä teknologiaa huippumalleihin ja kansainvälisille markkinoille etenemissuunnitelman avulla, jossa priorisoidaan suorituskyky, turvallisuus ja energian hallinta erilaistumisen akseleina.

oma Marc Basseng Hän korosti ajon jälkeen, että auto ja sen järjestelmät ylittivät odotukset ja korosti, miten vääntömomentin hallinta ja aktiivinen jousitus tekevät eron ajettaessa nopeuksilla, joilla pienetkin heilahtelut korostuvat.

Silti on syytä muistaa, että tuotantomallien välisen absoluuttisen rajan ylläpitää lämpö: Bugatti Chiron Super Sport 300+ allekirjoitettu 490,48 km / hU9 pysyy suhteellisen lähellä toisiaan, mikä on kaunopuheinen tosiasia akkusähköautojen edistyminen huippunopeuden suhteen.

Yhdistelmä neljä moottoria, elektroniikka 1.200 V, jousitus DiSus-X ja erittäin huolellinen säätö yhdessä aerodynamiikan ja mittatilaustyönä tehtyjen renkaiden kanssa selittävät, miksi Yangwang U9 -rataversio Se on saavuttanut 472,41 km/h ennätyksen, joka vahvistaa BYD:n roolia tehokkaiden sähköajoneuvojen alalla ja painostaa kilpailijoitaan kiihdyttämään omaa innovaatiotaan.