- 472,41 km/h pour le Yangwang U9 Track Edition à l'ATP Papenburg, avec Marc Basseng au volant.
- Configuration à quatre moteurs (plateforme e4), architecture de plus de 3.000 1.200 ch et XNUMX XNUMX V.
- Suspension active DiSus-X et vectorisation du couple pour une stabilité à plus de 400 km/h.
- Aérodynamisme optimisé et pneus semi-slicks Giti spécifiques à la piste.
Le secteur des voitures électriques hautes performances a franchi une nouvelle étape : le BYD Yangwang U9 Track Edition Sur la piste d'essai ATP Automotive Testing de Papenburg, il a atteint une vitesse de 472,41 km/h., devenant le l'électrique le plus rapide mesuré sur cette piste.
La marque de luxe de BYD a poussé sa technologie à la limite avec un ensemble qui combine quatre moteurs indépendants, Architecture 1.200V et un contrôle avancé du châssis, le tout avec une approche principalement orientée piste mais sans recourir à des déclarations grandiloquentes : les données parlent d'elles-mêmes.
Une étape importante en matière de vitesse pour les véhicules électriques
L'enregistrement a été effectué le 8 Août, avec le pilote allemand Marc Basseng derrière le volant et vérification au complexe d'essais PapenburgLa marque confirme qu'il s'agit d'un dépassement à vitesse maximale, réalisé dans des conditions de sécurité optimales et avec une instrumentation adéquate. Grâce à ces données, L'U9 Track Edition fait progresser les références récentes dans le monde électrique telles que le Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) et laisse derrière lui la vitesse de pointe du Réfrigérateur Rimac (412 km/h), ce qui le place comme nouveau « top » parmi les véhicules électriques à batterie orientés vers la performance pure.
Le bond par rapport aux tests précédents de l'entreprise est notable : la spécification de série U9 avait déjà été atteinte 391,94 km/h, mais l'évolution Édition de piste place la barre plus haut avec une configuration plus radicale et un set-up axé sur la stabilité à très haute vitesse.
Architecture et puissance : quatre moteurs et 1.200 XNUMX V
La base du dossier se trouve dans le Plateforme e4, un système de propulsion avec quatre moteurs électriques indépendants capable de se présenter jusqu'à 30.000 rpmChaque unité mesure environ 555 kW (755 ch), pour une puissance combinée supérieure à 2.200kW (environ 3.000 CV).
l'ensemble se vante d'une relation poids/puissance de 0,82 kg/ch, une figure typique des hypercars, qui aide à expliquer comment l'U9 peut accélérer avec force et maintenir une vitesse aussi élevée en ligne droite sans perdre son sang-froid.
La gestion du châssis est assurée par l'architecture de suspension active DiSus-X, qui régule la hauteur et la rigidité de chaque roue en temps réel. Ce système fournit stabilité et soutien supplémentaire dans les manœuvres extrêmes, minimisant le roulis et le tangage même sous des charges aérodynamiques très élevées.
Pour canaliser autant d’énergie sur l’asphalte, la voiture a vectorisation du couple par roue, avec plusieurs réglages par seconde (plus de 100 interventions (dans cet intervalle). Le résultat est une distribution de puissance plus précise et une correction immédiate de toute perte de traction.
Le compléter emballer une électronique de puissance à 1.200 XNUMX V et un système thermique dimensionné pour maintenir cohérence des performances dans les applications extrêmes, en commençant par le refroidissement des moteurs et des onduleurs et en continuant avec la batterie.
- Plateforme e4 : quatre moteurs indépendants, contrôlés au millimètre près.
- DiSus-X : suspension active qui ajuste chaque roue en temps réel.
- Vectorisation du couple : répartition intelligente pour la traction et la stabilité à grande vitesse.
- Haute tension (1.200 XNUMX V) : efficacité et gestion thermique adaptées aux efforts prolongés.
Aérodynamisme, pneus et contrôle à plus de 400 km/h
Sans aucune fanfare de carrosserie, la version piste conserve le design du modèle de rue, mais ajoute des pièces optimisées telles qu'un séparateur avant en fibre de carbone qui améliore le maintien et contribue à la stabilité en ligne droite.
En association avec Pneu Giti, a été développé pneu semi-slick Spécifique à la piste, avec des composés et un boîtier optimisés pour résister à des contraintes continues à des vitesses extraordinaires sans dégradation prématurée.
L'ensemble roue-pneu utilise un traitement de moletage dans la zone de contact avec la jante déjà une préparation de À grande vitesse pour réduire le glissement relatif lors d'accélérations et de freinages violents, ce qui est essentiel ci-dessus 400 km/h.
Ces chaussures, ainsi que les vectorisation du couple et suspension active, contribue à une contrôle précis de la voiture même lorsque le flux aérodynamique et les charges verticales sont extrêmes, réduisant les vibrations et maintenant la directionnalité.
L'installation comprend également : surface de contact plus grande avec des pneus jusqu'à 325 mm sur les deux axes par opposition à la configuration décalée habituelle, une décision qui cherche adhérence homogène et des transitions plus prévisibles.
Le contexte concurrentiel et les prochaines étapes
Pour Yangwang, la marque haute performance de BYD, ce record est une véritable carte de visite pour sa technologie. L'entreprise s'est fixé des défis supplémentaires, notamment en travaillant sur temps au tour compétitifs sur des itinéraires de référence, dans le but de se mesurer aux leaders du secteur.
La stratégie produit vise à étendre cette technologie aux modèles haut de gamme et aux marchés internationaux, avec une feuille de route qui donne la priorité performance, sécurité et le contrôle de l’énergie comme axes de différenciation.
propre Marc Basseng Il a souligné après la tentative que la voiture et ses systèmes ont dépassé les attentes, soulignant comment la gestion du couple et la suspension active font la différence lors de la conduite à des vitesses où toute petite oscillation est amplifiée.
Il convient néanmoins de rappeler que la limite absolue entre les modèles de production est maintenue par un thermique : le Bugatti Chiron Super Sport 300 + signé 490,48 km/hLe U9 reste relativement proche, un fait éloquent sur le progrès des véhicules électriques à batterie en termes de vitesse de pointe.
La combinaison de quatre moteurs, électronique de 1.200 V, suspension DiSus-X et une configuration très soignée, ainsi que l'aérodynamisme et des pneus sur mesure, expliquent pourquoi le Yangwang U9 Track Edition Il a atteint 472,41 km/h (XNUMX mph), un record qui renforce le rôle de BYD dans les véhicules électriques hautes performances et met la pression sur ses rivaux pour accélérer leur propre innovation.
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