La NHTSA ouvre une enquête sur les déclencheurs électroniques de Tesla, et la marque prépare des changements.

L'accent mis par Tesla sur les poignées de porte encastrées et la suppression des leviers de vitesses traditionnels est revenu sur le devant de la scène suite à une enquête ouverte aux États-Unis. L'autorité de sécurité routière, la NHTSA, examine si Les poignées électroniques peuvent rendre les portes inutilisables dans des situations critiques, surtout lorsque l'alimentation électrique tombe en panne.

En parallèle, L'entreprise d'Elon Musk a confirmé qu'elle envisageait des modifications de conception.. Selon son concepteur en chef, Franz von Holzhausen, une solution est en cours d'élaboration. combine l'ouverture électronique et mécanique dans un seul élément, afin que tout occupant puisse activer la sortie de manière plus intuitive en cas de situation de panique.

Ce sur quoi la NHTSA enquête et quels modèles sont concernés

La National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une évaluation préliminaire axée sur environ 174 000 unités du Tesla Model Y 2021Le dossier est basé sur neuf plaintes dans lesquelles les propriétaires n'ont pas pu ouvrir les portes de l'extérieur ; dans quatre cas, les adultes ils ont cassé une fenêtre pour récupérer les enfants de l'intérieur.

L'attention du régulateur est centrée sur la opérabilité des fermetures extérieures, car c'est le seul point sans déverrouillage manuel direct. Il existe des mécanismes de déverrouillage d'urgence dans l'habitacle, mais ils peuvent être peu clairs, hors de portée des enfants ou nécessiter une manipulation que tout le monde ne maîtrise pas.

Cette phase constitue la première étape vers un éventuel rappel si un risque de sécurité est confirmé. Les premières indications suggèrent que Batterie auxiliaire 12V Elle peut se dégrader sans avertissement, privant les serrures électroniques d'alimentation. Certains propriétaires affirment avoir remplacé cette batterie basse tension sans avoir reçu d'avertissement préalable de la part du véhicule.

La NHTSA recueille depuis 2018 de plus en plus de rapports sur des portes qui se bloquent ou ne répondent pas sur divers modèles Tesla, dépassant ainsi le 140 plaintes formelles liés à ces incidents, selon les résumés cités par Bloomberg.

Comment fonctionnent les tireurs électroniques de Tesla et où ils échouent

Dans le Modèle Y et autres Tesla, l'ouverture extérieure se fait avec un bouton ou une poignée de chasse d'eau qui actionne un loquet électriqueDans des conditions normales, le système facilite l'accès propre et réduit le bruit aérodynamique, mais si le circuit basse tension tombe en panne, la poignée peut devenir insensible.

À l'intérieur de la voiture, il existe des alternatives mécaniques. Aux sièges avant, il y a un déverrouillage manuel, bien que son emplacement puisse passer inaperçu pour ceux qui ne l'ont jamais utilisé. Sur l'essieu arrière, les modèles les plus récents intègrent un système de câbles, tandis que sur versions antérieures à 2023 L'accès manuel était plus limité et dépendait du bouton électrique.

Plusieurs propriétaires soulignent que Ces déclencheurs d'urgence sont cachés derrière de petits couvercles ou dans des zones difficiles d'accès., ce qui complique son utilisation en cas d'accident, en présence de fumée ou d'enfants nerveux à l'intérieur. Dans son manuel, Tesla indique qu'en cas de panne de la batterie 12 V, l'accès peut être rétabli en connectant une alimentation externe par l'avant, une manœuvre non viable en cas d'incendie ou avec un mineur coincé.

L'accent mis sur la simplification des commandes est plus large sur toute la gamme. Par exemple, Modèle 3 « Highland », qui remplacé les leviers de clignotants classiques par des boutons sur le volantCette orientation minimaliste a suscité des critiques de la part agences de sécurité européennes en raison du risque de distraction et du manque éventuel de redondances physiques en cas d’urgence.

Incidents et contexte

Au-delà des dossiers administratifs, des cas documentés ont été observés où l'ouverture s'est avérée compliquée après un accident. Un accident survenu à Toronto en 2024, avec un Model Y en feu, a mis en évidence que la défaillance du système électrique peut transformer l'évacuation en une course contre la montre si les occupants ne parviennent pas à localiser la sortie manuelle à temps.

Des organisations telles que l'ADAC L'Allemagne avertit depuis longtemps que les poignées rétractables et les poignées entièrement intégrées gênent les équipes de secours., une extraction lente et offrent moins de surface pour forcer une porte déformée à s'ouvrir en cas d'impact.

La controverse n’est pas exclusive à Tesla, mais la marque a poussé le problème jusqu’au bout. dépendance aux systèmes électroniques Pour les fonctions quotidiennes. Bloomberg a recensé plus de 140 incidents de portes qui ne s'ouvraient pas ou se bloquaient sur différents modèles, entraînant plusieurs blessures.

Dans le passé, Tesla a rappelé plus de 120 000 unités des modèles S et X Aux États-Unis, le véhicule était exposé à un risque différent : les portes pouvaient rester déverrouillées et ouvertes en cas d'accident. L'Union européenne, pour sa part, a révisé ses protocoles de sauvetage afin d'améliorer la désincarcération des véhicules équipés de serrures et de poignées non conventionnelles.

La réponse de Tesla et les changements possibles

Franz von Holzhausen, le concepteur en chef de Tesla, a expliqué dans un podcast cité par Reuters que la société travaillait sur un refonte qui s'intègre dans un contrôle unique L'ouverture électronique et mécanique. « Cela a du sens » pour que, sous haute tension, l'utilisateur puisse clairement identifier le geste qui lui permet de sortir.

Le manager a reconnu que l'objectif est de gagner l'intuition dans les situations de panique, réduisant ainsi la confusion entre le bouton électronique et le déverrouillage manuel. Ni le calendrier ni la portée n'ont été détaillés : il reste à voir si la solution sera livrée via une mise à jour., par le biais de kits de modernisation ou uniquement dans les nouveaux modèles.

La pression réglementaire ne se limite pas aux États-Unis. En Chine, le régulateur pèse limiter les poignées complètement cachées pour des raisons de sécuritéTesla affirme être préparé à ce scénario, qui pourrait créer une tendance sur le plus grand marché mondial de véhicules électriques.

Si la NHTSA conclut qu’un défaut lié à la sécurité existe, Le dossier pourrait conduire à un rappelÀ l'heure actuelle, Tesla n'a publié aucun commentaire officiel sur cette évaluation préliminaire, si ce n'est pour réitérer qu'elle prend au sérieux tout incident de sécurité signalé.

Le débat sur les poignées encastrées et les poignées électroniques mêle design et sécurité : ce qui assure une propreté esthétique peut devenir un obstacle en cas de coupure de courant ou lorsque chaque seconde compte. Une enquête ouverte sur Modèle Y 2021 et neuf plaintes clés, et avec Tesla peaufinant une solution qui combine les aspects électriques et mécaniques, le résultat dépendra de la capacité de la refonte à maintenir le style sans sacrifier la capacité d'évacuation d'urgence.