- In Iberia-flecht fan Madrid nei Puerto Riko en twa oare fleantugen waarden troffen troch de eksploazje fan in SpaceX Starship boppe it Karibysk gebiet.
- It raketpún foel hast 50 minuten lang del, wêrtroch't rûteomliedingen en brânstofneedgefallen foar Iberia en in priveejet twongen waarden.
- De FAA aktivearre in spesjaal protokol foar pún en ûntduts flaters yn kommunikaasje en yn it ûntwerp fan 'e no-fly-sônes.
- De groei fan lansearringen fan SpaceX en oare operators fergruttet de druk op 'e feiligens fan it loftferkear op drokke rûtes.
De eksploazje fan in raket It Starship fan SpaceX oer de Kariben ôfrûne 16 jannewaris It soarge foar in situaasje fan ekstreme spanning yn it loftferkear yn it gebiet. Under de troffen fleantugen wie in flecht fan Iberia op 'e rûte Madrid-Puerto Rico, dy't twongen waard syn operaasje oan te passen fanwegen it risiko op ynslach fan pún fan 'e lansearder.
Neffens ynterne dokuminten fan 'e Federal Aviation Administration (FAA) út 'e Feriene Steaten, dêr't de Amerikaanske parse tagong ta hie, trije kommersjele fleantugen mei sawat 450 minsken oan board Se fûnen harsels ynienen fleanen yn in omjouwing dêr't gloeiende fragminten fan 'e raket foelen, wêrtroch't kontrôleurs twongen waarden om rappe besluten te nimmen en piloaten om in senario te behearen dêr't amper in foarbyld fan is.
De Iberia-flecht en twa oare fleantugen, fêst yn in dûs fan pún
Yn 'e nacht fan 16 jannewaris, wylst it loftferkear gewoan trochgie yn 'e Karibysk loftromIn testlansearring fan SpaceX's Starship-systeem einige yn in eksploazje krekt minuten nei de lansearring. Fan dat momint ôf begûn it pún te ferdampen. ferspriede foar sawat 50 minuten oer in brede stripe by Puerto Rico.
Yn dy kontekst waarden se kompromittearre trije spesifike flechtenIn JetBlue-fleantúch ûnderweis nei San Juan, de Iberia-flecht IB379 tusken Madrid en Puerto Riko en in privee jet. De lêste twa kamen oan by brânstofneed útrope om mei foarrang lânje te kinnen nei de omliedingen en wachttiden dy't ûntstiene út de situaasje.
Loftferkearslieders beskreaune it tafriel as in "ekstreem potinsjeel feiligensrisiko"De wurkdruk skeat omheech, om't fleantugen skieden wurde moasten fan potinsjele ôffalgebieten, wylst minimale ôfstannen tusken fleantugen hanthavene waarden om fierdere ynsidinten te midden fan ynternasjonaal ferkear te foarkommen.
Neffens de technyske rapporten, De púnwolk gie fierder as de útslutingsônes oarspronklik pland troch de FAA foar de lansearring. Dit betsjutte dat in diel fan it loftrom dêr't kommersjele fleantugen operearren net formeel sluten wie, nettsjinsteande de oanwêzigens fan raketfragminten dy't troch de atmosfear gienen.
Iberia melde letter dat Syn fleantúch krúste it troffen gebiet neidat it wrak al yn see fallen wie.JetBlue hâldt fol dat har flechten altyd de gebieten mijden dêr't pún ûntdutsen waard. De records fan 'e loftfeartautoriteit reflektearje lykwols in nacht fan besluten dy't makke binne mei beheinde ynformaasje en ûnder yntinsive operasjonele druk.
Fertrage kommunikaasje en protokollen ûnder resinsje
Ynterne dokuminten wize ek op problemen yn 'e kommunikaasjeketen tusken SpaceX en de FAAIt bedriuw soe de eksploazje net fuortendaliks meld hawwe fia de needhelpline dy't foar sokke ynsidinten ynsteld is, wêrtroch't de offisjele reaksje fan 'e loftferkearskontrôle fertrage waard.
Guon kontrôleurs kamen der net fia formele kanalen achter dat der wat mis wie, mar troch de piloten sels, dy't begûnen te melden fan "yntins fjoer en sichtbere fragminten" út 'e cockpit. Dit soarge foar in finster fan ûnwissichheid wêryn't operaasjes trochgiene yn gebieten dy't, op papier, net as gefaarlik klassifisearre wiene, mar dêr't raketôffal al delfoel.
Mei it each op de slimmer wurdende situaasje aktivearre de FAA in PúnreaksjegebietDit is in needprotokol ûntworpen om loftferkear te fertragen en ôf te lieden fan gebieten dêr't fragminten ûntdutsen wurde dy't bûten de earder fêststelde grinzen falle foar in lansearring.
De ûnderfining fan dy nacht liet sjen dat De earste útslutingsônes wiene benammen rjochte op it Amerikaanske loftrom. ûnder radardekking, wêrtroch't gatten ûntstienen yn ynternasjonale gebieten dêr't kommersjele fleantugen trochfleanen. Dizze regeljouwingsgatten makken it wurk fan loftferkearslieders fierder yngewikkelder, om't se besochten flechten te beskermjen sûnder dúdlike regeljouwingsynstruminten om bepaalde gebieten folslein te sluten.
Nei it ynsidint yn jannewaris foarme de FAA in paniel fan saakkundigen om de protokollen te besjen yn ferbân mei it behear fan pún fan mislearre lansearringen. Dy groep identifisearre ferhege risiko's foar de loftfeart, lykas ûnferwachte twongen omliedingen, brânstofneedgefallen en groanyske oerlêst fan kontrôlesintra as romtelansearringen gearfalle mei swier ferkear op kommersjele rûtes.
Beslissingen mei hege ynset foar piloten ûnderweis nei Puerto Rico
Yn 'e cockpit wie it probleem net mear teoretysk en waard it in in drege kar op 10.000 meter hichteDe kommandanten fan 'e troffen flechten krigen berjochten dy't warskôgen dat se in gefaarsône naderden dy't ferbûn wie mei de raketeksploazje.
Yn it gefal fan it JetBlue-fleantúch hearden de piloten oer de radio dat as se fierder nei San Juan fleane woene, it wêze soe "op eigen risiko", wat de muoite wjerspegelt om absolute garânsjes te bieden yn in omjouwing dêr't fragminten noch fan grutte hichte falle kinne.
De bemanningsleden hienen yn prinsipe twa opsjes: omliede en it risiko fan in serieus brânstofprobleem boppe de oseaan riskearjeof trochgean troch in gebiet mei in risiko, hoewol lestich te kwantifisearjen, fan ynfloed mei romteôffal. Yn teminsten twa fan 'e trije flechten resultearre de situaasje yn in formele ferklearring fan brânstofneed om prioriteit te jaan oan lâning en in noch kritysker senario te foarkommen.
Nettsjinsteande de spanning, Alle trije flechten lânden sûnder ynsidinten.De ôflevering markearre lykwols hoe ûnfoldwaande hjoeddeistige protokollen kinne wêze as grutte lansearringen, mislearrings yn 'e flecht en drokke kommersjele rûtes kombineare wurde.
Yn harren lettere kommunikaasje, SpaceX hat folhâlden dat gjin fleantúch eins yn gefaar wie En it hâldt fol dat syn prioriteit de iepenbiere feiligens is. It bedriuw hâldt ek fol dat it nauwe gearwurking ûnderhâldt mei de FAA en wurket oan technologyske oplossingen lykas real-time tracking fan sawol it auto as alle potinsjele pún om dizze situaasjes te behearjen hast as wiene se gewoan in oar waarferskynsel.
Tanimmende druk op 'e FAA en it ynternasjonale loftrom
Utsein it spesifike ynsidint wize de sifers dy't troch de FAA behannele wurde op in strukturele feroaring yn 'e relaasje tusken de romtefeartsektor en boargerloftfeartFan in histoarysk gemiddelde fan krekt mear as twa tsientallen kontroleare lansearringen en weryngongen elk jier, ferwachtet it buro oer te gean nei it behearen fan tusken 200 en 400 jierlikse operaasjes mei koarten.
In grut part fan dy tanimming wurdt oandreaun troch SpaceX, de aktyfste lansearoperator fan 'e wrâlddat it Starship-systeem brûkt as in wichtich ûnderdiel fan har plannen om fracht en bemanning nei in baan om de ierde en nei fierdere bestimmingen te ferfieren. Mei mear lansearringen nimt de kâns op oerlaap mei [it Starship-systeem] ek ta. drokke loftrûtes oer de Noard-Atlantyske Oseaan, it Karibysk gebiet, Florida of Meksiko.
De skiednis fan 'e sektor sels herinnert ús deroan dat Raketûntwikkeling giet faak mank mei mislearrings yn 'e iere stadiaDer wurdt rûsd dat sawat in tredde fan 'e lansearders dy't sûnt 2000 aktyf binne in storing hawwe meimakke op har earste flecht, wat de soargen ûnder tafersjochhâlders en loftfeartmaatskippijen oer feiligenssônes en risikobehear foar passazjiersfleantugen fersterket.
Nei it ynsidint yn jannewaris, en in oare Starship-lansearring dy't einige yn in eksploazje yn maart, de De FAA hat de gebieten foar it fallen fan pún oanpast En, neffens harren eigen rapporten, waarden de problemen mei loftferkear yn ferbân mei dy twadde test fermindere. Dochs einige it buro. in bredere ynterne resinsje befrieze Oangeande it risiko dat raketôffal foar de loftfeart foarmet, bewearden se dat in protte fan 'e oanbefellings al fia oare regeljouwingskanalen útfierd waarden.
Underwilens is SpaceX trochgien mei nije Starship-tests, guon langer foar it útinoar fallen en oaren better geskikt foar it plande profyl. It bedriuw erkent dat It is in tige ambisjeus ûntwerp, mei ferwachte "groeipine"., wylst it foarútgiet yn in omjouwing dêr't it tafersjoch fan loftfeartautoriteiten hieltyd nauwer wurdt.
De ôflevering dy't ûnderfûn waard troch de Iberia-fleantúch op syn rûte tusken Madrid en Puerto RikoDit ynsidint, tegearre mei de oare twa flechten dy't belutsen wiene, is in yllustratyf foarbyld wurden fan 'e útdagings dy't ûntstiene troch it neistlizzen fan 'e boom yn romtelansearringen en tradisjonele kommersjele loftfeart. Op dy 16 jannewaris moasten loftferkearslieders omliedingen ymprovisearje, waarden piloten twongen om te kiezen tusken brânstof en feiligens, en De protokollen lieten skuorren sjen yn in loft dêr't passazjiersfleantugen en werbrûkbere raketten no romte diele.; in senario dat ús twingt om opnij te betinken hoe't risiko beheard wurdt as de grins tusken beide wrâlden hieltyd smeller wurdt.
Ik bin in technology-entûsjast dy't syn "geek" ynteresses hat omset yn in berop. Ik haw mear as 10 jier fan myn libben bestege oan it brûken fan moderne technology en oan allerhande programma's út pure nijsgjirrigens te tinken. No haw ik my spesjalisearre yn kompjûtertechnology en fideospultsjes. Dit is om't ik mear dan 5 jier wurke oan skriuwen foar ferskate websiden oer technology en fideospultsjes, artikels oanmeitsje dy't besykje jo de ynformaasje te jaan dy't jo nedich binne yn in taal dy't elkenien begrypt.
As jo fragen hawwe, rint myn kennis fan alles relatearre oan it Windows-bestjoeringssysteem as Android foar mobile tillefoans. En myn ynset is foar jo, ik bin altyd ree om in pear minuten te besteegjen en jo te helpen mei it oplossen fan alle fragen dy't jo hawwe yn dizze ynternetwrâld.