Tesla-ûngelok yn Dútslân wer iepenet debat oer ynlûkbere doarhandgrepen

Un serieus ûngelok mei in Tesla en Schwerte (Dútslân) hat de fokus wer op 'e ûntwerp fan 'e doarhendel. Trije minsken ferlearen har libben en needteams melde dat De tagong ta it ynterieur wie benammen yngewikkeld fanwegen de ynlûkbere handgrepen, dy't net ûntstien is nei de ynslach en de dêrnei folgjende brân.

By it ûngelok, dêr't meardere auto's by belutsen wiene, wiene twa oerlibbenen belutsen dy't der sels útkomme koene. De 43-jierrige bestjoerder en twa 9-jierrige bern kamen om it libben. op it plak fan it ûngelok, wylst in tredde minderjierrige mei ferwûnings evakuearre waard. De trageedzje wekket in bekend debat opnij op: wat bart der as de elektroanika falt út midden yn in needgefal.

Wat is der bekend oer it ûngelok yn Schwerte?

Neffens earste rapporten, toerisme, in Tesla Model S Plaid, ried troch it Schwerte-gebiet rjochting Rote-Haus-Straße doe't, nei't er besocht hie ferskate auto's yn te heljen, kontrôle ferlern, botste tsjin in beam en rekke úteinlik yn flammen op. It geweld fan 'e botsing en de brân makken de operaasje fan it begjin ôf komplisearre.

Binnen reizgen se fiif ynsittenden: twa folwoeksenen en trije minderjierrigen fan deselde leeftydMar twa fan harren slaggen deryn om selsstannich de auto te ferlitten. Helptsjinsten oanwêzich ek oan minsken yn oare auto's dy't troffen binne troch de manoeuvre en ynfloed.

In buorman dy't yn in tichteby lizzende wurkpleats wurke, hearde in lûde knal. rem piepen folge troch in detonaasje. Hy rûn mei in brânblusser om te helpen en besocht de doarren te iepenjen oan 'e kant dy't it minst troffen wie troch de brân, mar hy koe net by it passazjierskabinet komme."Ik haw it ferskate kearen besocht, mar it wie ûnmooglik," sei er, en herinnerde him dat de auto foar in part yn in beam fêst siet.

De operaasje omfette plysje, brânwacht út Schwerte en Villigst, rêdingsteams en twa helikopters. De brigadelieder ferklearre dat de batterij baarnde mei opflakkeringen en dat it tige lestich wie om it fan bûten oan te fallen, in faak foarkommend probleem by brânen fan elektryske auto's dat langduorjende bluswurk fereasket.

Ynlûkbere handgrepen, in kritysk punt by in rêding

De Dútske Automobilferiening (ADAC) hie al warskôge dat Ynlûkbere handgrepen kinne tagong ta it passazjiersromte lestich meitsje As, nei in ûngelok, de stroomfoarsjenning ûnderbrutsen wurdt. Under dizze omstannichheden, De handgrepen kinne gelyk wêze mei it lichem en, fan bûten ôf, is der gjin grip om fluch te iepenjen.Dit type ûntwerpoplossing wurdt ek brûkt yn modellen fan Mercedes o BMW.

Oan 'e oare kant fan 'e Atlantyske Oseaan, it Amerikaanske buro NHTSA hâldt in ûndersyk iepen nei de sjitters fan 'e Model Y, mei klachten fan brûkers dy't net fan bûten iepenje koene en moasten finsters brekke om harren bern út te nimmenYn ferskate gefallen wurdt neamd dat de hânmjittige ûntsluting fan it ynterieur bestiet, mar is amper sichtber en in protte eigners binne har hjir net fan bewust.

In oar gefoelich elemint is dat Net alle auto's hawwe in meganyske ûntgrendeling yn 'e efterste sitten of tagong is lestich te midden fan 'e gaos fan in brân. Foar rêdingsteams telt elke sekonde en elk obstakel foeget ta libbensrisiko.

Offisjeel ûndersyk en reaksje fan 'e fabrikant

De distriktsplysje Unna besiket de folchoarder fan it ûngelok yn Schwerte sekuer te rekonstruearjen: it besykjen om yn te heljen, it út 'e dyk te kommen, en de botsing mei de beam. Oant no ta is der gjin ferantwurdlikens foar steld, en de fokus leit ek op de betingsten fan 'e rêding en it funksjonearjen fan 'e handgrepen nei de ynfloed.

Underwilens, de NHTSA analysearret hûnderten klachten en hat him rjochte op tsientûzenen fan Model Y-ienheden út in spesifyk jier om de omfang fan it probleem te ferdúdlikjen. Fan Tesla, har haadûntwerper, Franz von Holzhausen, hat erkend dat it bedriuw wurket oan in opnij ûntwerpen fan 'e hânfetten om se yn panyksituaasjes yntuïtiver te meitsjen, hoewol sûnder deadlines te spesifisearjen.

Helptsjinsten hâlde fol dat de needsaak foar spesifike protokollen mei elektryske auto's, sawol foar tagong ta it ynterieur as foar it blussen fan batterijbrânen. Yn Schwerte merkten brânwachtminsken op dat der net folle manier wie om de selstapel fan bûten te berikken, wat de bluspogingen ferlingde.

Oare eveneminten dy't alarmklokken hawwe ôfgean litten

De soarch ûntstiet net út ien gefal. Toronto, fjouwer minsken kamen om doe't in Model Y tsjin in pylder botste en yn 'e brân stie; mar ien ynsittende oerlibbe nei't in foarbygonger in finster stikken meitsje net yn steat om it fan bûten te iepenjen. It falen fan it iepeningssysteem nei de ynslach liet de oaren fêst sitte.

Tsjûgenissen binne ek ferspraat, lykas dy fan in brânwachtman bûten tsjinst yn Firginia dy't fertelde hoe't er it glês fan in baarnende Tesla ynbrekke moast om de ynsittenden te befrijen. Hy sei dat as er by steat west hie om in sichtbere hânfet betsjinje, soe de rêding rapper west hawwe.

Wat stiet der op it spul

De diskusje giet oer ien merk hinne: it is de lykwicht tusken estetyk en feiligens yn krityske eleminten. Ynlûkbere handgrepen soargje foar aerodynamyske effisjinsje en ûntwerp, mar as de elektroanika útfalt, In tagonklik meganysk meganisme kin al it ferskil meitsjeTafersjochhâlders freegje om dúdlikens, en fabrikanten, ynklusyf Tesla, Se bestudearje hybride oplossingen dy't beide paden kombinearje..

De trageedzje fan Schwerte hat op in rûge manier in ferburgen probleem oan it ljocht brocht: yn in slim ûngelok, elke sekonde is goud En elke barriêre foar tagong foar rêdingsteams kin ûnherstelbere gefolgen hawwe. Tusken ADAC-warskôgings, NHTSA-ûndersiken en de feroarings dy't troch de fabrikant taret wurde, rjochtet it debat him no op hoe't derfoar te soargjen is direkte tagong yn 'e auto sûnder ynnovaasje op te offerjen.