- In massale stroomûnderbrekking yn San Francisco hat ferkearsljochten útskeakele en de robotaksis fan Waymo yn 'e problemen brocht.
- Waymo hat tydlik syn bestjoerderleaze tsjinst stoppe, wylst Tesla beklamme dat har auto's net beynfloede waarden.
- It ynsidint bringt it debat wer op gong oer de folwoeksenheid fan autonoom riden en de needsaak foar minsklik tafersjoch.
- Europa en Spanje folgje dizze mislearrings nau om har eigen regels oer autonome mobiliteit te definiearjen.
De Waymo's robotaksis en de Tesla's autonome weddenskip Se binne werom yn it sintrum fan it debat nei't in grutte stroomûnderbrekking yn San Francisco tsientûzenen ynwenners sûnder stroom efterliet en ferkearsljochten op guon fan 'e drokste diken fan' e stêd lamlein hawweIt ynsidint, fier fan in ienfâldige isolearre mislearring te wêzen, hat tsjinne as in soarte fan echte stresstest foar mobiliteit sûnder bestjoerder.
Wylst Waymo's folslein autonome auto's twongen waarden om stoptsjinsten en fêst sitte by krusingen sûnder ferkearsljochtElon Musk naam de gelegenheid om te beklamjen dat Tesla Robotaxis net troch deselde situaasje troffen wêze soe, hoewol it bedriuw sels noch gjin kommersjele selsridende tsjinst yn San Francisco eksploitearret.
In massale stroomûnderbrekking dy't robotaksis yn in drege posysje bringt
De stroomûnderbrekking begûn om sawat 1 oere middeis op sneon en berikte in pear oeren letter syn pyk, en beynfloede, neffens it elektrisiteitsbedriuw Pacific Gas & Electric (PG&E), sawat 130.000 klanten tusken huzen en bedriuwen yn San Francisco. De steuring ûntstie yn in brân yn in ûnderstasjon dy't skea feroarsake dy't omskreaun waard as "signifikant en wiidweidich".
It gebrek oan oanbod oerbleau Ferkearsljochten út op wichtige punten yn 'e stêdDit hie in bysûnder sterke ynfloed op gebieten lykas de Presidio, Richmond, Golden Gate Park, en dielen fan it sintrum. Dizze situaasje komplisearre it algemiene ferkear en soarge foar in bysûnder útdaagjend senario foar autonome auto's, dy't sterk ôfhinklik binne fan krekte ferkearsbuorden.
Tsjûgen op sosjale media en ynwenners fan 'e stêd dielden fideo's dy't sjen litte Ferskate Waymo-auto's stopten midden op strjitten en krusingenNet yn steat om normaal te bewegen. In ynwenner fan San Francisco melde dat er teminsten trije robottaksen yn it ferkear fêst sjoen hie, ien dêrfan stilsteand midden op Turk Boulevard, wat de al yngewikkelde drokte feroarsake troch de stroomûnderbrekking fergrutte.
De gemeenterieden, ynklusyf it kantoar fan 'e boargemaster, ynset plysje, brânwachtminsken en ferkearskontrôlepersoniel Yn 'e meast troffen wiken waarden ynspanningen dien om it ferkear te regeljen by it ûntbrekken fan ferkearsljochten. Dochs foege de oanwêzigens fan bestjoerderleaze auto's dy't fêst stiene op krityske punten in ekstra laach fan gaos ta oan it stedslânskip.
Oant sneintemoarn, sawat 21.000 abonnees sieten noch altyd sûnder elektrisiteitPG&E erkende dat it noch gjin krekte tiidline jaan koe foar it folsleine herstel fan 'e tsjinst, wêrtroch't de ûnwissichheid foar sawol ynwenners as mobiliteitsoperators ferlingd waard.
Reaksje fan Waymo: pauze fan tsjinst en koördinaasje mei de stêd
Mei it each op de omfang fan 'e blackout, besleat Waymo tydlik har sjauffeurleaze ferfierstsjinst stopsette yn 'e Bay Area. It bedriuw ferklearre dat har technology ûntworpen is om net-operasjonele ferkearsljochten te behanneljen as fjouwerwei-stopkrúspunten, mar erkende dat de omfang fan it ynsidint derfoar soarge dat guon auto's langer stil stiene as gewoanlik om de feiligens fan 'e oerstekplak te befêstigjen.
Wurdfierders fan it bedriuw joegen oan dat de stroomûnderbrekking in gefolch wie fan wiidferspraat barren dat in grut part fan it ferkear yn San Francisco lamlein hatHarren prioriteit wie om te soargjen dat harren robotaksi him sa feilich mooglik oanpaste oan de feroare omjouwing. Neffens it bedriuw waarden de measte aktive reizen sûnder ynsidinten foltôge foardat de auto's weromkamen nei de depots of yn feilige modus stoppe waarden.
Waymo bewearde te hawwen nau gearwurke mei lokale autoriteiten It bedriuw hat de tsjinst fan sneontejûn oant in grut part fan sneintemoarn stillein. It bedriuw hat lykwols yn earste ynstânsje net oanjûn wannear't it de operaasjes folslein wer oppakke soe of oft ien fan har auto's belutsen west hie by botsingen tidens de storing.
Foar it bedriuw is de ynsidint in technyske en reputaasjebewuste wekker: it ynsidint hat bleatlein hoe relatyf foarsisbere situaasjes, lykas massive stroomûnderbrekkingenSe kinne de redundânsjestrategyen en beslútlogika fan autonome auto's teste.
Technologyske mediabedriuwen hawwe kontakt opnommen mei Waymo om mear oer te learen. de krekte oarsaken fan 'e blokkade fan 'e robotaxis en yn 'e maatregels dy't wurde beskôge om te foarkommen dat takomstige stroomûnderbrekkings of ynfrastruktuerfalen ferlykbere ferkearsscenario's feroarsaakje.
Tesla komt yn it petear: Musk syn berjocht en wichtige ferskillen
Temidden fan 'e opskuor oer de problemen fan Waymo, yngripe Elon Musk op it sosjale netwurk X mei in koart mar opfallend berjocht: "Tesla Robotaxis waard net beynfloede troch de stroomûnderbrekking yn San Francisco"De opmerking, bûten de dúdlike bedoeling om in profyl tsjin Waymo te meitsjen, soarge foar betizing oer de werklike steat fan Tesla's tsjinsten yn 'e stêd.
Yn 'e praktyk, Tesla eksploitearret noch gjin folslein bestjoerderleaze robottaksytsjinst. yn San Francisco. Wat it wol oanbiedt is in ferfiersysteem basearre op auto's dy't foarsjoen binne fan syn avansearre bestjoerdersassistinsjepakket, bekend as "FSD (supervised)". Dit systeem fereasket dat in minsklike bestjoerder efter it stjoer sit, klear om op elk momint de kontrôle oer te nimmen.
Kalifornyske tafersjochhâlders, ynklusyf de Ofdieling fan Motorweinen (DMV) En de Public Utilities Commission fan 'e steat hat dúdlik makke dat Tesla gjin fergunningen hat om tests út te fieren of folslein bestjoerderleaze tsjinsten oan te bieden, dat is, sûnder minsklike feiligensbehearders op 'e bestjoerdersstoel.
Dochs posisjonearret Tesla himsels as in direkte konkurrint yn 'e robottaksy-race, mei in app dy't brûkers mooglik makket ... Freegje ritten oan yn auto's dy't foarsjoen binne fan FSDOp it stuit, sels yn gebieten dêr't it fergunningen hat foar mear avansearre autonome operaasjes, bliuwt it bedriuw feiligensbestjoerders of tafersjochhâlders oan board fan 'e auto's brûke.
It fûnemintele ferskil tusken de twa oanpakken is dat de tsjinst fan Waymo yn San Francisco Ja, it wurket folslein autonoom, sûnder dat ien op 'e bestjoerdersstoel sit.De robotaksen fan Tesla, oan 'e oare kant, behâlde in minsklike feiligenslaach. Dit ûnderskied is wichtich om te begripen wêrom't de iene technology "fêstkomme" kin yn it gesicht fan in hommelse feroaring yn 'e omjouwing, wylst de oare de opsje behâldt fan in minsklike bestjoerder dy't real-time besluten nimt.
Twa technologyske filosofyen: kamera's versus LiDAR en HD-kaarten
It ferskil tusken Tesla en Waymo is net beheind ta it bedriuwsmodel of it nivo fan autonomy dat troch tafersjochhâlders tastien wurdt; it wreidet him ek út nei technyske oanpak dy't elk bedriuw oannimt om de dyk te "sjen"Tesla-auto's binne sterk ôfhinklik fan kamera's en neurale netwurken dy't ôfbyldings yn realtime ferwurkje om minsklike besluten yn nije situaasjes nei te bootsen.
Dizze oanpak makket it sa dat Tesla basearret syn hiele systeem net op detaillearre kaarten fan 'e omjouwing.mar leaver yn 'e direkte ynterpretaasje fan wat de kamera's "sjogge". Yn teory soe dizze metoade mear fleksibiliteit biede kinne yn it gesicht fan hommelse feroarings yn ferkearsljochten, mits de software de sêne korrekt ynterpretearje kin, sels as ferkearsljochten útgeane of de ferwachte stedske omstannichheden feroarje.
Waymo, fan syn kant, kombinearret LiDAR, radar en hege-presyzje HD-kaarten dy't konstant bywurke wurde. Dit ekosysteem lit it ta om mei grutte presyzje te bewegen yn bekende en goed yn kaart brochte omjouwings, mar, lykas te sjen is by de blackout fan San Francisco, kin it swierrichheden tsjinkomme as der in hommelse feroaring is dy't net yn 'e kaarten meirekkene is, lykas in krusing mei ferkearsljochten dy't eins as in fjouwerweistop gedraacht.
De blackout is troch guon saakkundigen ynterpretearre as in teken dat de sektor foar autonome auto's noch ferbetterje moat. it behear fan ekstreme of "ûnbekende" situaasjes ferbetterjeYn situaasjes dêr't de logika fan it systeem him rap oanpasse moat sûnder in dúdlike ferwizing nei syn foarige gegevens, wurdt it fermogen om te reagearjen op seldsume, mar foarsisbere barrens in krúsjaal punt foar it oertsjûgjen fan 'e publike opiny.
Yn alle gefallen litte beide oanpakken sjen dat der noch gjinien is unyk referinsjemodel foar autonoom ridenEn dat de merk ferskate oplossingen testet dy't ûnûntkomber de test fan 'e echte wrâld mei syn ûnfoarsjoene barrens tsjinkomme.
Fertrouwen fan it publyk en lessen foar Europa en Spanje
De problemen fan Waymo tidens de blackout kamen foar op in momint dat de De publike persepsje fan autonome auto's bliuwt tige foarsichtich.In resint ûndersyk fan 'e American Automobile Association (AAA) joech oan dat sawat twatredde fan 'e bestjoerders yn 'e Feriene Steaten sizze dat se bang of tsjinstridich binne oer it idee om de dyk te dielen mei selsridende auto's.
Undersykers dy't spesjalisearre binne yn mobiliteit, lykas Bryan Reimer fan it MIT Center for Transportation, binne fan betinken dat it ynsidint yn San Francisco oantoant dat Stêden binne noch net klear foar in massale oanwêzigens fan heechautomatisearre auto's yn syn strjitten. Neffens dizze oanpak is de robuustheid fan technology yn bepaalde senario's oerskat, en is de needsaak foar minsklike reservekopysystemen ûnderskat.
Reimer beklammet dat Stroomûnderbrekkings binne ûnder de foarsisbere risiko's fan elke grutte stêd, dus autonome mobiliteitsoplossingen moatte ree wêze om se naadloos te behanneljen. Harren oanpak omfettet it kombinearjen fan minsklike en meganyske yntelliginsje en it fêststellen fan dúdlike grinzen oan 'e maksimale penetraasje fan robotaksi's en oare automatisearre auto's yn bepaalde stedske gebieten.
Fanút in Europeesk perspektyf tsjinje episoaden lykas dizze as in eksterne, mar tige nuttige testgrûn. De Europeeske Uny hat foarútgong boekt yn regeljouwingskaders foar de automatysk riden en avansearre assistinsjesystemenIt hâldt lykwols in foarsichtige en faze-oanpak oan. Lannen lykas Dútslân, Frankryk, Spanje en de Noardske lannen testen pilotprojekten yn kontroleare omjouwings, mei strange easken oangeande tafersjoch en ferantwurding.
Yn Spanje, dêr't noch gjin massa-ynset fan robotaksi's of bestjoerderleaze tsjinsten iepen foar it publykAutoriteiten hâlde nau yn 'e gaten wat der bart yn plakken lykas San Francisco. De Direktoraat-Generaal fan Ferkears- en Ferfierregulators sil moatte beoardielje hoe't autonome mobiliteitstsjinsten yn 'e takomst yntegrearre wurde kinne sûnder flaters út it ferline te werheljen, foaral oangeande needplannen foar stroomûnderbrekkingen of oare stedske needgefallen.
Wat der yn San Francisco barde mei de robotaksis fan Waymo en de opportunistyske boadskip fan Tesla hat dúdlik makke dat De race foar autonoom riden is noch yn 'e learfazeTechnology lit opmerklike foarútgong sjen, mar skeart ek as de omjouwing ôfwykt fan it plande skript. Foar Jeropeeske stêden, en benammen foar Spanje, dat fan fierren observearret, fersterkje dit soarte ynsidinten it idee dat de yntegraasje fan bestjoerderleaze auto's foarsichtich benadere wurde moat, wêrby't minsklike reservesystemen en dúdlike protokollen foar krisissituaasjes nedich binne, wylst soarchfâldich evaluearre wurdt hokker technologysk model - Tesla's, Waymo's of in hybride - it bêste foldocht oan de feiligens en ferwachtingen fan brûkers.
Ik bin in technology-entûsjast dy't syn "geek" ynteresses hat omset yn in berop. Ik haw mear as 10 jier fan myn libben bestege oan it brûken fan moderne technology en oan allerhande programma's út pure nijsgjirrigens te tinken. No haw ik my spesjalisearre yn kompjûtertechnology en fideospultsjes. Dit is om't ik mear dan 5 jier wurke oan skriuwen foar ferskate websiden oer technology en fideospultsjes, artikels oanmeitsje dy't besykje jo de ynformaasje te jaan dy't jo nedich binne yn in taal dy't elkenien begrypt.
As jo fragen hawwe, rint myn kennis fan alles relatearre oan it Windows-bestjoeringssysteem as Android foar mobile tillefoans. En myn ynset is foar jo, ik bin altyd ree om in pear minuten te besteegjen en jo te helpen mei it oplossen fan alle fragen dy't jo hawwe yn dizze ynternetwrâld.