Wat is DGT 3.0 en wêrom moat jo V16-beacon ferbûn wêze?

La DGT 3.0 is wurden ien fan 'e wichtichste technologyske inisjativen fan it Direktoraat-Generaal fan Ferkear om de manier wêrop wy ús op Spaanske diken bewege folslein te feroarjen. It giet net allinich oer it pleatsen fan sensoren of apparaten yn auto's, mar oer it bouwen fan in ferbûn ekosysteem wêr't auto's, diken, helptsjinsten, dykwurkers, fytsers en oerheidsynstânsjes ynformaasje yn realtime diele.

Yn dizze kontekst fan ferbûne auto's, 5G en tûke mobiliteit, It DGT 3.0-platfoarm hat as doel ûngemakken, files en útstjit drastysk te ferminderjen. Wylst wy it deistich libben makliker meitsje foar bestjoerders en oare dykbrûkers, litte wy ris tichterby sjen nei wat it krekt is, hoe't it wurket, hokker technologyen it brûkt, de rol fan 'e ferbûne V16-baken, en hoe't it ús diken yn 'e kommende jierren feroarje sil.

Wat is DGT 3.0 en wêrom is it sa wichtich?

DGT 3.0 is in tûk digitaal platfoarm basearre op it Ynternet fan Dingen (IoT) dy't de Algemien Direktoraat Ferkear yn 2017 begûn te ûntwikkeljen. De missy is om alle eleminten dy't relatearre binne oan ferkear en mobiliteit yn realtime te ferbinen: auto's, buorden, fariabele berjochtpanielen, ferkearsljochten, ûnderhâldsmeiwurkers, fytsen, kranen, helptsjinsten, gemeenterieden, ferfiersfloaten, fersekerders en folle mear akteurs.

Troch dit platfoarm, De DGT (Spaanske Direktoraat-Generaal fan Ferkear) kin op elk momint witte wat der bart op Spaanske strjitten en diken.Dit omfettet ynformaasje lykas wêr't in auto stikken is, hokker dykwurken oan 'e gong binne, oft in need-eCall aktivearre is, oft der in hommelse stoarm is, of oft der in sportevenemint plakfynt dat ynfloed hat op it ferkear. Al dizze ynformaasje, anonym ferwurke, wurdt dield mei oare brûkers om de feiligens en trochstreaming fan it ferkear te ferbetterjen.

It projekt makket diel út fan 'e Jeropeeske fisy foar ferkearsfeiligens, dy't as doel hat om It doel is om yn 2050 nul deaden en nul slimme ferwûnings te berikken. by ferkearsûngemakken. Yn Spanje is DGT 3.0 in wichtich ûnderdiel fan dy strategy: troch gebrûk te meitsjen fan gegevens fan ferbûne auto's en ynfrastruktuer, wurdt hope dat oant 80% fan 'e ûngemakken foarkommen wurde kin, neffens skattings fan ûndersikers lykas José Francisco Monserrat, fan 'e Polytechnyske Universiteit fan Valencia.

Wichtichste doelen en foardielen fan it DGT 3.0-platfoarm

De kearn fan it projekt kin as folget gearfette wurde: DGT 3.0 hat as doel unike, fergese en wierheidsgetrouwe ynformaasje yn realtime oan te bieden. foaral oangeande it riden yn Spanje, sawol op stedske as ynterstedske diken. Mar efter dat ienfâldige idee lizze in protte spesifike doelen.

Oan 'e iene kant siket de DGT dat alle dykbrûkers wurde direkt ynformearre oer elk relevant ynsidint: in auto dy't stilstiet op 'e berm, dykwurk dat rydstroken blokkearret, in naderende ambulânse, in stik dyk mei swiere rein, of in beheining yn in lege-útstjitsône (LEZ). Hoe betrouberder de ynformaasje de bestjoerder hat, hoe better se kinne foarsizze en hoe leger it risiko.

Oan 'e oare kant is it platfoarm bedoeld Optimalisearje ferkearsbehear troch aggregearre gegevens en foarsizzende analysesAs jo ​​yn realtime witte hoe't de hiele (of in grut part) fan 'e autofloat beweecht, is it mooglik om opkommende files te detektearjen, drokte te foarsizzen, fariabele snelheidsgrinzen oan te passen of te besluten hokker rûtes effisjinter binne foar bepaalde soarten ferfier.

Under de direkte foardielen foar bestjoerders en oare brûkers binne de folgjende: iere warskôgings oer feiligens en omstannichheden op 'e dyk: warskôgings foar dykwurksumheden, melding fan in auto mei pech, deteksje fan files, ynformaasje oer minne waarsomstannichheden of warskôgings foar de oanwêzigens fan kwetsbere brûkers lykas fytsers en fuotgongers yn risikogebieten.

It platfoarm lit ek ta om miljeuprotokollen en Leechútstjitsônes better te behearjenDGT 3.0 kin gegevens fan miljeulabels krúsreferearje mei ynformaasje út Leechútstjitsônes (LEZ's) en in bestjoerder fan tefoaren warskôgje dat har auto gjin tagong ta in bepaalde sône hat, sadat se in oare rûte of alternatyf ferfier fine kinne.

Hoe DGT 3.0 wurket: gegevens, anonimiteit en ynformaasjestream

Om de logika fan it systeem folslein te begripen, moat men begjinne mei it útgongspunt dat Moderne auto's hawwe al in protte sensoren ynboudSnelheid, ABS- of ESP-aktivearring, gebrûk fan rutenwissers, mistlampen, eCall, ensfh. Mei de juste ferbining kinne al dizze gegevens tige weardefolle ynformaasje wurde foar ferkearsfeiligens as se op in aggregearre en anonyme manier dield wurde.

DGT 3.0 gedraacht him as in grutte wolk dy't ûntfangt gegevens fan ferbûne auto's, apparaten en systemenBygelyks, as in auto ynienen op 'e berm stilstiet en de eCall-needoprop wurdt aktivearre, wit it systeem dat der in wichtich ynsidint op dy lokaasje is. As in protte auto's ynienen har snelheid ferminderje op in bepaald stik dyk, kin derút konkludearre wurde dat der in file of in obstakel is.

Dizze gegevens wurde beheard wylst privacy garandearre wurdt: It platfoarm wit de ynformaasje en posysje fan it auto, mar keppelet de gegevens net direkt oan in persoanlike identiteit.Allinnich yn situaasjes dêr't in bestjoerder of auto in serieus risiko foar de ferkearsfeiligens foarmet, koe de ynformaasje yn mear detail analysearre wurde.

Ienris ferwurke, De ynformaasje wurdt opnij ferspraat nei ferskate akteurs en kanalenNavigaasje-apps, multimediasystemen foar auto's, platfoarms foar floatbehear, gemeenterieden, fersekeringsmaatskippijen en helptsjinsten brûke allegear dizze ynformaasje. Op dizze manier krijt elkenien dy't op it punt stiet om troch in gefaarlik gebiet te riden foarôf warskôgings, of op it dashboard fan 'e auto, yn in mobile app, of op it navigaasjesysteem.

In tige grafysk foarbyld is dat fan 'e firtueel gefaarteken V-27As in ferbûne auto op 'e berm stopje moat fanwegen in pech, berikt dy ynformaasje de wolk en kinne de oare oankommende auto's in warskôging sjen dy't fergelykber is mei in firtuele needdielhoek op har ynstrumintenpaniel, minuten foardat se it obstakel fysyk tsjinkomme.

Hokker soarte ynformaasje sil DGT 3.0 brûkers oanbiede?

Ien fan 'e grutte sterke punten fan it platfoarm is dat It warskôget net allinich foar ûngemakken of storingenIt berik fan gegevens dat werjûn wurde kin is tige breed en groeit as mear akteurs dy't ferbûn binne mei it ekosysteem tafoege wurde.

Under de meast relevante gegevens dy't DGT 3.0 sil behannelje binne de ferkearssituaasje yn realtime (floeiend, ticht, behâlden), basearre op de gemiddelde snelheid dy't ferbûn is mei in opjûne GPS-posysje, en de lokale waarsomstannichheden, ôflaat fan parameters lykas it gebrûk fan rútwissers of mistlampen troch ferskate auto's yn itselde gebiet.

It platfoarm sil ek tastean bewust te wêzen fan it bestean fan lytse of serieuze ûngemakken Troch it aktivearjen fan feiligenssystemen lykas ESP of ABS, of troch automatyske needopropen fia eCall, kinne autoriteiten en helptsjinsten rapper en krekter reagearje.

Yn stedske gebieten sille bestjoerders rieplachtsje kinne Ynformaasje oer ferkearsljochten, laad- en lossônes en beskikberens fan parkearplakken (beskikbere plakken, parkearmooglikheden, iepentiden). Dit is foaral nuttich foar leveringsfloaten, iepenbier ferfier of tsjinsten foar de lêste kilometer.

In oare wichtige dataset hat betrekking op spesjale mobiliteit en eveneminten: lokaasje fan sporteveneminten, grutte transporten, rûtes foar gefaarlike guod, kranen foar pechhulp of punten fan belang lykas spoaroergongen en markearre fytspaden. Dit lit brûkers beslute oft se dizze gebieten mije wolle of ekstra foarsoarchsmaatregels nimme wolle.

Fierder, tanksij de sensorisaasje fan 'e dyk en de ferbûne apparaten, DGT 3.0 sil ynformaasje oanbiede oer dykwurken en tydlike omliedingensekuer lokalisearje wêr't arbeiders wurkje, hokker rydstroken beset binne, en hokker manoeuvres sjauffeurs útfiere moatte om feilich troch dat diel te gean.

Akteurs dy't ynformaasje diele en konsumearje yn DGT 3.0

Foar it wurkjen fan it systeem is it essensjeel dat In protte soarten organisaasjes ferbine en wurkje gearIt platfoarm is ûntworpen as in iepen, gearwurkjende en frije omjouwing wêr't elkenien kin bydrage en profitearje fan ynformaasje.

Under de akteurs dy't ynteressearre binne yn ynformaasje diele Dizze omfetsje fabrikanten fan sinjaalapparaten (lykas beacons, panielen of sensoren), ynfrastruktuerbehearders, bedriuwen dy't ferantwurdlik binne foar ûnderhâld fan diken, en ûntwikkelders of oanbieders fan feilige mobiliteitsapplikaasjes.

Oan 'e kant fan dyjingen dy't Se konsumearje de ynformaasje Neffens DGT 3.0 omfettet de list autofabrikanten, navigaasjetsjinstferlieners, gemeenterieden, platfoarms foar iepenbier ferfierbehear, floatbedriuwen mei telematikasystemen, fersekeringsmaatskippijen, pechhulpoperators en mobiliteitsapplikaasjes yn 't algemien.

De ûnderlinge ferbining tusken al dizze makket it mooglik dat it netwurk fiedet himsels hast folslein mei gegevensIn ferbûn auto genereart ynformaasje dy't in wurkpleats, in fersekeringsmaatskippij of in floatbehearder brûke kin om har tsjinsten te ferbetterjen, wylst dizze deselde akteurs gegevens nei it platfoarm uploade kinne, sadat oare dykbrûkers feiliger ride kinne.

De autofabrikanten sels hawwe oanjûn dat Anonym dielen fan brûkersgegevens kin echte foardielen hawwe foar de maatskippijMits der in dúdlik regeljouwingskader is en privacy respektearre wurdt. Tagelyk beklamje merken lykas SEAT dat de wiidfersprate ymplemintaasje fan dizze ferbining ôfhinklik is fan ekonomyske, technologyske en regeljouwingsfaktoaren, en fansels fan akseptaasje troch de einbrûker.

Technyske ynfrastruktuer: iepenbiere wolk, REST API's en MQTT

Fanút technologysk eachpunt is DGT 3.0 ûntwikkele as in IoT-platfoarm hosted yn 'e iepenbiere wolk mei hege skalberens, beskikberens en feiligensHjirtroch kin it systeem groeie as mear akteurs meidogge, sûnder dat in ûnevenredige fysike ynfrastruktuer ynset wurde moat.

It platfoarm kommunisearret mei de efterkanten fan elke dielnimmende akteurHjir sitte de serverapplikaasjes dy't ferantwurdlik binne foar it dielen of konsumearjen fan ynformaasje. Dizze ferbine op har beurt mei kliïntapplikaasjes dy't miskien op beacons, mobile tillefoans, telematika-ienheden foar auto's, tûke ferkearsljochten of oare apparaten binne.

Om dizze yntegraasje mooglik te meitsjen, brûkt DGT 3.0 merknoarmen lykas REST API's en MQTT-wachtrijenOfhinklik fan it gebrûksgefal is REST ideaal foar tradisjonele webservices, wylst MQTT tige geskikt is foar lichtgewicht kommunikaasje mei lege latency tusken IoT-apparaten. Hjirtroch kin elk bedriuw of organisaasje syn foarkar programmeartaal en arsjitektuer brûke, salang't it mei it platfoarm kommunisearret mei ien fan dizze standerttalen.

Wat feiligens oanbelanget, is it ferplicht dat elke akteur moat teminsten ien iepenbier IP-adres hawwe dat opnommen is yn 'e wite list fan DGT 3.0 en dat in digitaal kliïntsertifikaat X.509 v3 hat foar autentikaasje en autorisaasje. Dit sertifikaat wurdt útjûn troch in ynterne sertifikaasjeautoriteit fan it platfoarm sels, wat de kontrôle fersterket oer wa't tagong hat ta it systeem en hoe't gegevens útwiksele wurde.

De DGT stelt ek beskikber foar belangstellenden spesifike technyske dokumintaasje foar elke tsjinst, sadat fabrikanten, ûntwikkelders en ynfrastruktuerbehearders har systemen sûnder al te folle wriuwing en mei folsleine kompatibiliteit yntegrearje kinne.

De rol fan 5G en ferbûne mobiliteit

De komst fan 5G is de wichtichste fersneller fan dit model, om't It biedt gruttere snelheid, mear kapasiteit foar ferbûne apparaten, en minimale latency.Wylst 4G sawat 50 millisekonden duorret om ynformaasje te ferstjoeren en te ûntfangen, kin 5G dy ​​tiid ferminderje ta mar 1 millisekonde, wêrtroch it foar de measte gebrûk praktysk direkt mooglik is.

Dizze fermindering fan latency is krúsjaal foar real-time ferkearsfeiligensapplikaasjesBestjoerders in pear sekonden fan tefoaren warskôgje foar in stilsteande auto kin it ferskil betsjutte tusken op 'e tiid remmen en fan achteren oanriden wurde. Mei 5G-netwurken ynset op diken en yn stêden kinne yntelliginte ferfiersystemen hast direkt besluten nimme.

Spanje hat in fêste ynset makke foar dizze technology, oankundiging fan ynvestearrings fan mear as ien miljard euro foar syn ynset en it skeppen fan tûzenen banen om it netwurk yn it hiele lân te stypjen. De Jeropeeske Uny is fan har kant fan plan om sawat € 3.500 miljard te ynvestearjen yn 'e ûntwikkeling fan 5G, mei it doel dat grutte stedske gebieten, diken en spoarlinen yn 2025 dekt binne.

De DGT hâldt fol dat It sil net nedich wêze om it hiele dikennetwurk te sensorisearjen om te profitearjen fan ferbûne mobiliteit. De kaai sil mobile tillefoans en ferbûne auto's sels wêze, dy't op elke dyk mei 4G- of 5G-dekking kinne operearje, ynklusyf konvinsjonele diken, dy't as it gefaarlikst beskôge wurde.

Foarútsjend nei de kommende jierren, wurdt rûsd dat Sawat 35% fan it autopark sil ferbûn wêze yn 'e neie takomst, en dat tsjin 2030 hast alle auto's dy't minder as fiif jier âld binne op ien of oare manier mei it DGT 3.0-platfoarm kommunisearje sille.

Geolokearre V16-beacon en syn yntegraasje yn DGT 3.0

It meast bekende ûnderdiel foar de gemiddelde bestjoerder binnen dit ekosysteem is de V16 needbeaken ferbûnDit apparaat, dat bedoeld is om de tradisjonele needdriehoeken te ferfangen, sil fan 1 jannewaris 2026 ôf ferplicht wêze yn Spanje.

Oant ein 2025 kinne bestjoerders trochgean mei it brûken fan trijehoeken of net-ferbûne beaconsFan 2026 ôf moat lykwols elk auto dat op ús diken rydt in goedkarde V16-baken mei geolokaasje by him hawwe en ferbûn is mei it DGT 3.0-platfoarm. Dyjingen dy't dy net hawwe, krije boetes.

De wichtichste reden foar dizze feroaring is feiligens: Mei de warskôgingsdriehoeken is de bestjoerder ferplichte om út 'e auto te stappenIn pear meter lâns de dyk rinne en de buorden pleatse, faak yn omstannichheden mei min sicht of swier ferkear, foarmet in reëel risiko om oanriden te wurden troch in auto, benammen op snelwegen.

It V16-baken, oan 'e oare kant, is pleatst fan binnenút it autoLean gewoan wat út it finster en befestigje it oan it dak mei de magnetyske basis. It stjoert in knipperjend amber ljocht út dat sichtber is fan in lange ôfstân (mear as in kilometer) en yn 360 graden, sadat oare dykbrûkers fuortendaliks fernimme dat in auto stilstiet.

De echte revolúsje komt mei de Konnektiviteit en geolokaasje yntegrearre yn 'e homologearre V16As it aktivearre is, stjoert it apparaat de krekte koördinaten fan 'e auto binnen in pear sekonden nei de DGT 3.0-wolk, sûnder dat de bestjoerder fierder hoecht te hanneljen. Hjirmei kinne ferkearskontrôlesintra en helptsjinsten direkt de lokaasje fan in stilsteand auto witte en de help better beheare.

Easken en technyske wurking fan it ferbûne V16-beaken

Foar in V16-beaken om jildich te wêzen foar regeljouwingsdoelen, It moat offisjele goedkarring hawwe fan it Ministearje fan Binnenlânske Saken en de DGT (Spaanske Direktoraat-Generaal fan Ferkear).Dizze goedkarring wurdt werjûn yn in koade dy't sichtber is op it apparaat sels of op 'e ferpakking, en kin ek kontrolearre wurde yn in list dy't de DGT periodyk op har webside publisearret.

Op technysk nivo moat it beaken útstjoere amber ljocht dat sichtber is yn 360 graden en fan mear as in kilometer ôfstân te fernimmen isMei in kompakt, wetterticht ûntwerp dat bestand is tsjin rein, wyn en ekstreme temperatueren, is de magnetyske basis essensjeel foar it garandearjen fan rappe en feilige befestiging oan it autodak.

De beaken moat ek hawwe autonome operaasje troch V16 beacon batterij of batterijen mei in garandearre minimale libbensdoer, dy't meastal sawat 18 moannen of mear is foar modellen fan hegere kwaliteit. It doel is dat, sels as it in soad tiid yn it dashboardkastje opslein wurdt, it de earste kear perfekt sil wurkje as it nedich is.

Wat de ferbining oanbelanget, moat de beacon yn steat wêze om stjoer de GPS-posysje automatysk nei it DGT 3.0-platfoarm fia it mobile netwurk, sûnder ôfhinklik te wêzen fan 'e tillefoan fan' e brûker. Guon fabrikanten biede in datatsjinst foar in protte jierren sûnder ekstra kosten, sadat de bestjoerder gjin aparte betelle plannen hoecht te hawwen.

Om it goed te brûken, is de basisoanbefelling stopje it auto op it feilichste plak mooglikOm it beaken fan binnenút it auto te aktivearjen, pleats it op it dak en ferifiearje fisueel dat it knipperljocht aktyf is. Fan dêrút sil it systeem oare bestjoerders warskôgje en it ynsidint melde oan de DGT 3.0 (Spaanske Direktoraat-Generaal fan Ferkear).

Hoe kinne jo diel útmeitsje fan DGT 3.0 en wa kin ferbine

Elke akteur dy't yntegrearje wol mei it platfoarm, of it no giet om ynformaasje te dielen of te konsumearjen, moat Oanfreegje foar registraasje fia de offisjele DGT-webside 3.0It proses omfettet meastal it ynfoljen fan in kontaktformulier en it leverjen fan wat technyske en bestjoerlike dokumintaasje.

Sadree't de gegevens ferstjoerd binne, sil de DGT sels Kontrolearje en falidearje de levere ynformaasje, en nimt kontakt op mei de oanfreger om de folgjende stappen út te lizzen: levering fan sertifikaten, ferbiningstests, tagong ta detaillearre technyske dokumintaasje of definysje fan spesifike gebrûksgefallen.

De minimale easken omfetsje, lykas earder neamd, hawwe teminsten ien iepenbier IP-adres foar de backend dat tafoege wurdt oan 'e wite list fan it platfoarm, tegearre mei in digitaal sertifikaat fan 'e kliïnt X.509 v3 om kommunikaasje te befeiligjen. Dit soarget derfoar dat allinich autorisearre partijen gegevens útwikselje mei DGT 3.0.

Fan dat momint ôf sille de serverapplikaasjes fan 'e akteur (bygelyks in navigaasjeprovider of in floatbehearder) yn steat wêze om ferbine mei REST API's of MQTT om har eigen ynformaasje te ferstjoeren of de ynformaasje te ûntfangen dy't DGT 3.0 beskikber stelt oan it ekosysteem. Elke organisaasje beslút hoe't dizze gegevens oan har einbrûkers presintearre wurde, of it no fia mobile apps, yntegreare systemen foar auto's, ferbûne beacons of oare soarten ynterfaces is.

It ûnderlizzende idee is dat De sjauffeur hoecht net te fjochtsjen mei meardere isolearre boarnen en platfoarmsmar ûntfangt leaver gearhingjende, strukturearre en real-time ynformaasje, ûnôfhinklik fan 'e applikaasje of it apparaat dat brûkt wurdt om tagong te krijen.

As wy nei de middellange termyn sjogge, DGT 3.0 ûntjout him ta it hert fan ferbûne mobiliteit yn Spanje.Troch gegevens fan miljoenen auto's en apparaten te yntegrearjen yn ien platfoarm, koördinearret it needgefallen better, ferminderet it ûngemakken en makket it deistige pendeljen glêder en skjinner.